Recenze Saabu 9-5 2011: silniční test
Nová vlajková loď opět mává vlajkou Saabu v Austrálii. Zcela nový 9-5 je prvním nováčkem od uvedení švédské značky na trh po více než 20 letech bídy pod General Motors a slibuje výhodnou cenu, působivou kvalitu a styl, který se vymyká školám rýhování origami. v evropském designu.
A teď, kdyby se jim podařilo správně jezdit a ovládat... 9-5 je pohledný vůz, který je znatelně větší než jakýkoli předchozí model s odznakem a čistých 71,900 5 dolarů – s pomocí slevy na dani z luxusních vozů na ekologický vznětový motor – pomozte ji umístit na nákupní seznamy mezi vším od BMW řady 80 a Benz třídy E až po Volvo XXNUMX.
Saab Cars Australia plánuje pomalu spálit 9-5 - a zbytek svého plánu návratu - a letos předpovídá pouze asi 100 prodejů. „Naše značka není něco, o čem křičíme. Chceme se spojit s lidmi individuálně,“ říká Steve Nicholls, generální ředitel Saab Cars Australia. Říká, že rozdíl mezi 9-5 je takový, jak to vypadá.
„Veškerá naše komunikace je postavena na designu. Toto je klíčové poselství. Není to o kilowattech nebo o tom, kolik se vám vejde do kufru,“ říká Nicholls, který letěl s globálním šéfem designu Simonem Padianem do Austrálie, aby odhalili 9-5.
VALUE
Startovací ceně 9-5 pomáhá diesel s 6.8 litry na 100 km, ale i benzinový Vector je pro svou třídu dostupný za 75,900 6 dolarů. Vlajková loď Aero Turbo začíná na 94,900 XNUMX USD XWD s pohonem všech kol a většinou dobrých luxusních věcí, i když systém DVD na zadních sedadlech je za příplatek.
Mezi dobré věci na Vectoru patří kromě obvyklé satelitní navigace také přístrojový displej a chlazená odkládací schránka, zvukový systém Harmon-Kardon se všemi reproduktory, kožené obložení, bi-xenonové světlomety a další. Vůz nejvyšší třídy je vybaven systémem parkovacího asistenta, sportovními sedadly, natáčecími světly a dalšími. Každý 9-5 přichází s bezklíčovým vstupem a startovací tlačítko je na konzole mezi sedadly, což je tradiční umístění klíče zapalování v každém Saabu. „Nyní jsme vytvořili velkou mezeru mezi 9-3 a 9-5,“ říká Nicholls.
TECHNOLOGIE
Když byl Saab součástí rodiny GM, postoj ke společnosti byl většinou jen zneužívání dětí. To znamenalo, že investice a vývoj byly vždy omezené, takže Saab hraje dohánět. Jeho all-turbo filozofie je však správná, slibuje pevnost a bezpečnost karoserie jako nic ve své třídě a zadní zavěšení je nezávislé – ale ne v turbodieselu.
Výkon motoru je 118 kW/350 Nm pro vznětový, 162/350 pro benzinovou čtyřkolku a 221/400 pro 2.8litrový V6, všechny využívají šestistupňovou automatickou převodovku. Abychom dali 9-5 na své místo, má délku něco málo přes pět metrů, rozvor 2837 mm, 513 litrů zavazadlového prostoru a plnohodnotnou rezervní pneumatiku.
Design
Tvar a styl 9-5 je vítaným odklonem od záhybů a křupání, které jsou origami stylem mnoha moderních evropských vozů. Má dokonce zatemněný A-sloupek, který maskuje tradiční objem přední části vozu, a aerodynamicky zakřivené čelní sklo.
„Protože jsme Saab, můžeme být jiní. Abych byl upřímný, myslím, že kdybychom následovali zbytek davu, přišli bychom o duši,“ říká hlavní designér Saabu Simon Padian v Austrálii k odhalení 9-5.
„Saaby byly vždy robustní, praktická vozidla navržená k použití. Naši zákazníci chtějí, aby auta měla smysl a podstatu.“ „9-5 je výsledkem velmi promyšlené cesty. Vždy hledáme způsob, jak vytvořit více žádaných produktů.“
Karoserie jako taková vypadá uhlazeně a výrazně, zatímco interiér má přístrojovou desku zaměřenou na řidiče a kvalitní povrchovou úpravu, kterou byste od Saabu očekávali.
BEZPEČNOST
9-5 by měla snadno překonat pětihvězdičkovou laťku v NCAP, ale Saab říká, že chce víc a vydrží vše od „černého panelu“ pomlčky, která na povel vypne vše kromě rychloměru, aby se snížil stres po setmění, až po projekční displej. . K dispozici jsou přední boční hrudní airbagy, kontrola stability ESP a brzdy ABS a systém detekce převrácení.
JÍZDA
Vzhled 9-5 slibuje mnohé. Tohle je cool auto, na jehož kvalitě je vidět a osahat si ji. Motory také dobře reagují, od ticha nafty až po trakci V6, s plynulým automatickým řazením - i když na volání podřazení, když švihnete pádly v D, není žádná odezva, pouze v režimu Sport.
Na základě velmi krátké jízdy v celé řadě vozů je 9-5 docela tichá - kromě malého hluku větru kolem zrcátek - sedadla jsou velmi pohodlná a podpůrná a na palubní desce je spousta hraček. Head-up displej je to nejlepší, co jsme kdy viděli, ale na přístrojové desce je šílený sekundární displej, který znamená, že můžete používat tři rychloměry současně - hlavní, head-up a sekundární "výškoměr" - a to je prostě hloupé. .
Skutečným problémem 9-5 je odpružení. Bez ohledu na auto a navzdory použití 17-18-19 palcových pneumatik je odpružení surové a nezvládá australské podmínky. Saab říká, že to potřebuje sportovní pocit, ale 9-5 trefuje do výmolů, cuká na vlnách a obecně to není dobré místo pro cestování. Nechybí ani řízení točivého momentu a zpětný ráz. 9-5 slibuje hodně, ale jeho zavěšení nutně potřebuje opravu, než bude v Austrálii považováno za vážného uchazeče o prestiž.
Sečteno a podtrženo: "Vypadá dobře, nejezdí dobře."
SAAB 9-5 *** 1/2
