Recenze luxusního kompaktního SUV - porovnejte Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI a Volvo XC40 T4 Momentum

Pro tento test rozdělíme naše zážitky z jízdy do dvou částí: za prvé, mé myšlenky, a za druhé, komentáře našeho hostujícího recenzenta, Petera Parnusise. Petr vyhrál soutěž s CarsGuide Nástroje na Shedově podcastu, ve kterém se k nám připojil, aby otestoval tyto tři SUV. A vzhledem k některým jeho nápadům ho možná budeme muset přivést zpět!

Peter byl pro tento test dokonalým kandidátem, protože přemýšlí o zmenšení svého Calais na malé SUV, jako je toto. Řekl nám, že přemýšlí o Mazdě CX-30, není si jistý XC40 a neuvažuje o Audi Q3.

Testování v terénu nebylo provedeno, protože tyto modely mají pohon všech předních kol (2WD) – místo toho jsme se zaměřili hlavně na městská a příměstská prostředí, kde tento typ vozidla obvykle tráví většinu času.

Světlá výška moc nehrála roli, i když Mazda sedí výrazně níže (světlá výška 175 mm) a Audi sedí o něco výše (191 mm), zatímco XC40 je v oblasti skoku obrubníku (211 mm).

Pokud je pro vás důležitý průměr poloměru otáčení – můžete být obyvatel města nebo někdo, kdo potřebuje hodně zatáček nebo parkování při couvání – Mazda může být vaší nejlepší volbou: má poměrně kompaktní poloměr otáčení 10.6 m ve srovnání s Volvem 11.4 m a Audi , které, jak se zdá, má příliš velký poloměr otáčení 11.8 m.

Tady jsme!

Audi Q3 35TFSI

Nové Audi Q3 je SUV, které vypadá mnohem dospěleji než předchozí generace, s pokročilejším a pohodlnějším zážitkem z jízdy pro každého v kabině než jeho konkurenti v tomto testu.

Jeho jízda byla dobře vyvážená jak ve městě, tak na otevřené silnici, kde se v zatáčkách cítila opravdu vyvážená a řidič byl odměněn řízením, které poskytovalo dobrý pocit a přímost, zatímco akce nebyla nikdy příliš těžká nebo příliš těžká. Jízda nebyla nutně vzrušující, ale byla velmi předvídatelná, poutavá a příjemná, bez žádných nečekaných překvapení.

Jízda s Q3 byla příjemná jak ve městě, tak na otevřené silnici.

Jeho motor může mít u této společnosti nízký výkon a točivý moment, soudě podle výkonu motoru, ale nikdy se necítil příliš nevyvinutý - i se čtyřmi dospělými na palubě byl ve zrychlení adekvátní, i když při zatáčení došlo k mírnému zpoždění. zapnutí a vypnutí. plynu.

Dvouspojkový automat nemusí být po chuti každému, ale šestistupňová převodovka nám přišla mnohem lepší než u jiných Audi, se kterými jsme jezdili dříve, s malým zaváháním v nízkých rychlostech. Rychle řadil mezi rychlostmi a obratně držel rychlostní stupně, když se potřeboval spolehnout na točivý moment motoru a ne řadit nahoru kvůli spotřebě paliva. Na základě našich údajů o palivu byla zaplacena velmi malá pokuta, ale je tak malá, že bychom to nepovažovali za porušení dohody.

Snadné ovládání Q3 v kombinaci s velmi příjemným jízdním stylem, ohromující kultivovaností a špičkovým komfortem znamenalo, že Audi bylo volbou našich testerů, pokud jde o celkovou radost z jízdy a pohodlí.

Ve městě vynikal klidem, i když na velmi ostrých nerovnostech na zadní nápravě trochu ztuhl. I když na dálnici to bylo vynikající, narážel do vysokorychlostního žlábku s maximální lehkostí – být za to vyladěný pro dálnici je třeba pochválit.

Náš hostující tester Peter se shodl, že nejméně chyb mělo Audi – jeho největší chybou byl příliš úzký volant, který přiznal jako „hnidopich“.

Řekl, že sedadla jsou velmi pohodlná, vnitřní místnost byla obrovská a líbilo se mu, že dveře měly dobrou váhu a zavíraly se s uklidňujícím bouchnutím. Pochválil multimédia a přístrojové štíty, které doplňovaly výborný vnitřní prostor, který byl dobře vybavený i luxusní.

Peter řekl, že si myslí, že Q3 jela velmi dobře a zjistil, že motor reaguje, když se spustí turbo.

„Celkově si myslím, že Audi Q3 je nejlepší volbou s nejmenším počtem kompromisů. Popravdě, při shánění nového auta jsem se kvůli směšné tříleté záruce nepoohlížel po Audi (ani BMW/Mercedes, když už na to přijde) - ale vlastně řízení změnilo můj názor. Vážně o tom uvažuji,“ řekl.

Mazda CX-30 G25 Astina

Tento test byl nakonec především o pokusu zjistit, zda Mazda CX30 splňuje standardy ostatních vozů, pokud jde o luxus, výkon, sofistikovanost – a upřímně řečeno, prostě ne.

Částečně za to může nastavení odpružení, které je mnohem tužší než u konkurence a ve výsledku cítíte na povrchu vozovky mnohem více malých nerovností – nerovností, kterých si ostatní nevšimli. Teď je ti to možná jedno. Pokud jízdní komfort není ani započítán do vašich rovnic, pokud jde o nový vůz – a je velká šance, že jste již Mazdu vlastnili, a proto o tomto voze uvažujete – pak byste mohli považovat jízdu za naprosto přijatelnou. . Nám to ale – v tomto testu luxusního kompaktního SUV – nestačilo.

Odpružení Mazdy bylo mnohem tužší než u konkurence.

Pozitivní stránkou jeho tuhého nastavení odpružení je zatáčení, protože v zatáčkách působí docela razantně. Je to opravdu zábavné, řízení je v této situaci vynikající, protože nabízí řidiči zpětnou vazbu od vozovky, které nemá konkurenci. Měl však nejhorší pocit z brzdového pedálu a progresi, byl jak dřevitý, tak houbovitý.

Navíc dunění při rozjezdu, plynulost volnoběhu a celková míra vibrací podvozku a křupání se nedaly srovnávat se zbytkem.

2.5litrový motor je na auto této velikosti velký, ale nemá stejnou úroveň plynulosti a výkonu jako ostatní vozy s turbem v tomto testu. Díky odladěnému podvozku a motoru s dobrými otáčkami je ale rychlejší a svižnější, a zatímco má převodovka při běžné jízdě tendenci přeřazovat nahoru, přepnutí do režimu Sport jí dává trochu větší volnost při zkoumání rozsahu otáček. Pokud je sportovnost vaším ztělesněním luxusu, CX-30 na vás udělá dojem. Ale pokud se na to díváte stejně jako my, s kultivovaností, pohodlím, tichostí a luxusem, které očekáváte od kompaktního SUV v této cenové kategorii, CX-30 se k tomu tak úplně nehodí.

Další drobnou nepříjemností je zrcátko na straně řidiče, které není vypouklé a velmi špatně vidíte, co je za vámi na straně řidiče. Také zrcátka jsou poměrně velká, takže pokud vyjíždíte z křižovatky, může být těžké vás vidět, protože okna jsou také docela malá.

Peterovy myšlenky na CX-30 byly jak na zadním sedadle, tak ve stylu jízdy.

„Mazda měla hrozný prostor pro nohy a hlavu vzadu, což je u SUV velmi důležité. A obrazovka infotainmentu je v pořádku, ale je trochu malá a není citlivá na dotyk."

CX-30 působí rychle a agilně díky vyladěnému podvozku a otáčkovému motoru.

Nicméně, jak Peter ochotně poznamenal, CX-30 byl jediný s head-up displejem, který fungoval skvěle, a mít úplně stejný HUD na každém CX-30 v sestavě je velké plus. pro tohle.

Cítil, že lícování a povrchová úprava jsou vynikající, palubní deska je čistá a dobře prezentovaná a hlavně „jezdí jako Mazda“.

„Měl jsem Mazdu 2011 z roku 6 a cítil jsem se v tom autě stejně. Velmi působivé. Brzdy to však prostě nezvládly.“

Momentum Volvo XC40 T4

Volvo XC40 působilo jako nejměkčí a nejvíce orientované na cestující z této trojky, s odpružením zaměřeným více na pohodlí a jízdu než na kontrolu nárazů. Odpružení není tak nevkusné, když změníte směr, s trochu větším odsazením a nakloněním těla, ale při každodenním ježdění, ve městě, na zpomalovacích hrbolech, v zadních uličkách bylo pružné a pohodlné.

Odpružení Volva XC40 je více zaměřeno na pohodlí a plynulost než na překonávání nerovností.

Připadal mi vyšší a těžší než jeho soupeři v tomto testu (obojí je pravda), ale měl přímé, lehké řízení, které rychleji reagovalo, čím rychleji jste jeli. V nižších rychlostech se dá snadno odhadnout, zda bude jeho odezva trochu vágní, ve vyšších zase zaškrtne pro ty, kteří rádi naklánějí volant do zatáček.

Motor v XC40 byl pikantní zejména v dynamickém jízdním režimu. Byl to jediný vůz z této trojky, který nabízel více jízdních režimů, včetně režimu off-road. Náš test byl přísně asfaltovaný a motor a převodovka fungovaly dobře, s dostatečným výkonem, aby se zabránilo problémům ve všech situacích.

V porovnání s Mazdou byl motor Volva daleko vyspělejší a náročnější, když bylo potřeba. Automatická převodovka se v nízkých otáčkách chovala dobře a ve vyšších nikdy nechybovala.

Motor v XC40 byl pikantní zejména v dynamickém jízdním režimu.

Volič převodovky však vyžaduje více úsilí, než je nutné, a jak již bylo zmíněno dříve, může být velmi nepříjemné, když řadíte mezi jízdou a zpátečkou, což znamená, že parkování a manévrování ve městě mohou být frustrující.

Celková tichost a míra kultivovanosti Volva byla vynikající. Řidičovi a ostatním cestujícím to z velké části připadalo jako luxus, ale nenabízelo to vzrušení z CX-30 ani úroveň vyvážení a kontroly v zatáčkách od Audi.

Hostující publicista Peter měl podobné obavy ohledně změny, nazval ji „vybíravou“ a něčím, co „dělá život mnohem těžší, než je třeba“.

Peter také zjistil, že zadní sedadlo je velmi tvrdé a nepohodlné do té míry, že dlouhá jízda by byla „nežádoucí“. Řekl však, že si myslí, že vnitřní prostor je vynikající a přístrojové vybavení a informační a zábavní systémy jsou „opravdu dobré s ostrou a ostrou grafikou“.

Když došlo na řízení, zdálo se mu, že brzdy jsou příliš přilnavé a tvrdé na to, aby fungovaly hladce. To je ale jediná výtka ke stylu jízdy Volva.