Обзор Renault Koleos 2020: Intenzivní FWD

Pojďme se na chvíli zamyslet nad tvrzeními Renaultu o Koleosu 2020. Renault, který byl uveden na trh koncem roku 2019, nám řekl, že je oficiálně „přepracován“. Nejsem nijak zvlášť skeptický člověk, takže aniž bych viděl fotku, pomyslel jsem si: "Buď došlo k velkému a nečekanému faceliftu, nebo se těším na zbrusu nový Koleos." Jaký jsem pitomec.

Pak jsem viděl fotky. Zkontroloval na nich datum. Ani náhodou. Vypadá úplně stejně jako ten starý, až na pár změn v detailech. Aha, možná interiér prošel faceliftem. Ani náhodou. Nové motory? Znovu ne.

zmatený? Ano, velmi. Možnost strávit týden se špičkovým Koleosem Intens byla tedy skvělá příležitost zjistit, zda Renault dokáže během tak velké výzvy lépe udržet svůj prášek v suchu.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.5L
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	8.3 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$33,400

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Za 42,990 45,490 dolarů je Intens k dispozici s pohonem předních kol a za pár dolarů navíc… no, o dva a půl tisíce více, za XNUMX XNUMX dolarů… můžete získat námi testované auto s pohonem všech kol.

Za 42,990 45,490 USD je Intens k dispozici s pohonem předních kol a za XNUMX XNUMX USD s pohonem všech kol.

V ceně je stereo systém s 11 reproduktory, 19palcová litá kola, dvouzónová klimatizace, zadní kamera, bezklíčový vstup a startování, všestranné parkovací senzory, tempomat, vyhřívaná a ventilovaná elektricky ovládaná přední sedadla, satelitní navigace, automatické LED světlomety, automatické stěrače, částečné kožené čalounění, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, automatické parkování s podporou řízení, elektricky ovládaná a vyhřívaná sklopná zrcátka, střešní okno a kompaktní rezervní pneumatika.

V ceně jsou 19palcová litá kola.

8.7palcový dotykový displej R-Link je „špatný“ v tom, že je spíše na výšku než na šířku. To byl problém, dokud aktualizace Apple CarPlay neznamenala, že nyní vyplní celou lištu a nezastaví se uprostřed v krajině DIY. Doufám, že si toho všimli lidé z výrobce superaut McLaren (udělali podobnou chybu), protože je to samozřejmě každodenní úvaha nás všech. Kupodivu má varianta Zen 7.0palcovou obrazovku v režimu na šířku.

Ovládání klimatizace je rozděleno mezi dva voliče a více tlačítek pro výběr, stejně jako některé funkce dotykové obrazovky. Možná jsem v tom sám, ale manželka si nemůže pomoct – kdykoli nastoupí do auta, sníží otáčky ventilátoru. Je to mnohem složitější, než by mělo být, a k ovládání rychlosti ventilátoru je potřeba několik drastických tahů nahoru.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

To je místo, kde „předělaný“ kousek může být úsekem. Je to stejné auto s LED mlhovkami, novými koly a nárazníky. LED dálková světla ve tvaru C jsou stále tam (dobře), Intens se odlišují nějakým chromovaným lemováním, ale v podstatě je to stejné. Jak jsem řekl, Renault mi nestačí, ale rád přiznávám, že moje starost je okrajová. Když si sundám nadšenecké brýle, je to dost pěkné auto, hlavně zepředu.

Je to stejné auto s LED mlhovkami, novými koly a nárazníky.

Interiér je opět většinou stejný, s některými novými dřevěnými obklady na Intens. Podívejte, nejsem fanoušek, ale tohle nejsou obří kusy materiálu a nešel bych do takové úpravy. Kabina dobře stárne a působí o něco více francouzsky než exteriér. Upřednostnil jsem však látkové sedačky na nižší variantě Life, na které jsem jezdil loni.

Je to docela pěkné auto.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Koleos je velké auto, takže je uvnitř dost místa. Pasažéři vpředu i vzadu budou velmi pohodlní, místa je dost i pro osoby s výškou nad 180 cm, sedět na zadním sedadle uprostřed se nikomu v žádném autě nikdy nechce, ale na krátkou cestu by se Koleos snesl. ne příliš široký.

Koleos je velké auto, takže je uvnitř dost místa.

Cestující na předních sedadlech dostanou pár užitečných držáků nápojů, nikoli obvyklý nepořádek, který dostanete od francouzských výrobců automobilů (ačkoli se věci zlepšují). Držáky nápojů můžete také využít k uložení drobných cenností, když vystoupíte z auta, protože mají odklápěcí víko.

I prostřední zadní sedadlo v Koleosu by bylo přijatelné na krátký výlet, pokud byste nebyli příliš široký.

Začínáte se 458 litry kufru a podběhy kol příliš nepřekáží, což je velmi praktické. Sklopte sedadla a získáte velmi slušných 1690 litrů.

Do každých dveří se vejde středně velká láhev a koš/loketní opěrka na středové konzole má šikovnou velikost.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Koleos založený na Nissanu X-Trail si musí vystačit s 2.5litrovým čtyřválcovým motorem Nissan. Převodovka, která pohání přední kola přes CVT, je nejmenší součástí vozu Renault. Mějte na paměti, že CVT není moje oblíbená převodovka, takže si z ní vezměte, co chcete.

Motor vyvine 126 kW a 226 Nm, což stačí na zrychlení velkého SUV na 100 km/h za 9.5 sekundy.

Motor vyvine 126 kW a 226 Nm, což stačí na zrychlení velkého SUV na 100 km/h za 9.5 sekundy.

Systém pohonu všech kol může poslat až polovinu točivého momentu na zadní kola pro maximální rozdělení točivého momentu 50:50 a režim lock-up to zajišťuje na površích s nízkou přilnavostí při rychlostech pod 40 km/h.

V případě zájmu lze táhnout až 2000 kg.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Renault uvádí oficiální kombinovanou spotřebu paliva 8.3 l/100 km. S Koleos jsme si pěkně dlouho běhali přes zakouřené, blátivé Vánoce, které zahrnovaly vytahování různých nákladů do domu a z domu v rámci renovací. Udávaný průměr byl chvályhodných 10.2 l/100 km s nízkým nájezdem na dálnici.

Jednou z výhod jeho původu Nissan je, že motor netrvá na prémiovém bezolovnatém benzínu.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Intens má šest airbagů, ABS, kontrolu stability a trakce, rozdělování brzdné síly, přední AEB, zadní kameru, varování před kolizí vpředu, varování v mrtvém úhlu a varování před opuštěním jízdního pruhu. 

K dispozici jsou dva body ISOFIX a tři horní bezpečnostní pásy.

ANCAP testoval Koleos v říjnu 2018 a udělil mu pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti.

ANCAP testoval Koleos v říjnu 2018 a udělil mu pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

7 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Poprodejní balíček Renault je tím, co společnost nazývá 5:5:5. Jedná se o pětiletou záruku (s neomezeným počtem najetých kilometrů), pětiletou silniční asistenci a pětiletý servisní režim za paušální cenu. Háček silničního asistenta je v tom, že je aktivován servisem, což znamená, že musíte dostat vůz do Renaultu, abyste jej mohli plně využít. Není to žádný obrovský úlovek, ale je potřeba si to jen uvědomit.

Cenově omezená služba vypadá draho – protože je – čtyři z pěti vás přijdou na 429 $, se službou za 999 $ asi o čtyři roky později. Abychom byli spravedliví, pro drtivou většinu majitelů to budou čtyři roky, protože servisní interval je 12 měsíců (normální) a neuvěřitelných 30,000 XNUMX km. V ceně jsou však vzduchové a pylové filtry, výměna řemene, chladicí kapalina, svíčky a brzdová kapalina, což je více než většina.

jaké to je řídit? 7/10

Koleos byl vždycky auto, ve kterém jsem ztratil spoustu věcí. Viděno optikou fanouška Renaultu rozhodně nejezdí jako Renault. Vypadá to, co to je - elegantně stárnoucí SUV střední velikosti s nízkou hmotností na palubě.

Jezdí velmi dobře, s plynulou, i když neuspěchanou jízdou. Jízda je poměrně měkká, s náklonem těla znatelným, ale dobře zvládnutým. I s velkými koly a pneumatikami je cesta tichá.

Řízení není příliš pomalé.

Ani řízení není příliš pomalé. Někdy inženýři v takových autech trvají na pomalém hřebeni řízení, což mě hluboce nenávidí, hlavně proto, že to není nutné. Mitsubishi Outlander, auto stejné velikosti, má velmi pomalé řízení, což je ve městě hrozné. Koleos je víc, než bych čekal od auta, které bude většinu času trávit ve městě.

Auto opravdu selhává převodovka. I když je motor v pořádku, údaj o točivém momentu není ve skutečnosti tím, co taková velká jednotka potřebuje, aby se udržela v chodu pod zatížením, a zdá se, že CVT pracuje spíše proti údaji o točivém momentu než spolu s ním. Na rozdíl od Kadjaru, který Qashqai CVT a 2.0litrový motor vyměnil za něco rozumnějšího (a buďme upřímní, modernější), Koleos uvízl v duchu staré školy.

Nicméně, jak jsem řekl, je to docela snadné - pěkná jízda, elegantní ovladatelnost a ticho při pohybu. A žádná překvapení.

Jeden problém je, že jsem si myslel, že je to verze s pohonem předních kol, dokud jsem nezkontroloval specifikace. Zdá se, že mozek auta potřebuje pořádnou dávku provokace, než pošle výkon na zadní kola. Většinou se volně protáčejí, aby byla spotřeba paliva rozumná, a nejednou mi přední kola cvrlikala, když jsem vyjel na hlavní silnici u mého domu. Systém pohonu všech kol však fungoval na kluzkém povrchu dobře, takže funguje.

Verdikt

Snad jediným překvapením na Koleosu je, jak málo musel Renault udělat, aby zůstal svěží. Je radost se na něj dívat a jezdit (pokud vám nevadí pomalá jízda) a má solidní aftermarketový paket.

Nemyslím si, že potřebujete verzi s pohonem všech kol, pokud nejedete na sněhu nebo necestujete nalehko v terénu, takže tam můžete ušetřit nějaké peníze.

Je to přepracované? Pokud jste se dostali až sem a stále vás to zajímá, odpověď je ne. Je to pořád ten samý starý Koleos, a to je v pořádku, protože to od začátku nebylo špatné auto.