Recenze Proton Savvy z roku 2006
Kamarád si minulý týden koupil nové auto. Není to nic neobvyklého, ale nevybrala si auto, které by člověk očekával. Jedná se o červený Proton Savvy s automatizovanou manuální převodovkou. Malajské auto pro miminko zpočátku nebylo na jejím nákupním seznamu, pak si o něm přečetla a do týdne ano.
Proč? Protože ta cena je správná, protože to vypadá dobře a protože si myslela, že je to zábava jezdit. Mohla si koupit Holden Barina, Hyundai Getz nebo jakékoli jiné malé auto v cenovém rozpětí 15,000 XNUMX dolarů, ale rozhodla se, že Savvy se za volantem cítí pevnější a sportovnější.
To je dobrá zpráva pro Proton, který věří, že staví auta, která jezdí trochu jiným tempem. Na trh uvedl nový pohonný model v čele s hatchbackem GEN-2 a nyní Savvy, přičemž nové kupé Satria právě míří domů a příští rok zamíří do Down Under.
Ale Proton se stále snaží prosadit se v Austrálii a ztratil prodeje a podíl na domě, protože čelí tvrdší konkurenci bez dostatečného množství munice, aby mohl konkurovat.
Savvy byl navržen speciálně pro Malajsii a původně se měl jmenovat Sassy, dokud si bývalý generální ředitel neuvědomil, že by to odradilo mladší lidi, kterým by se auto mohlo líbit.
Je tedy malý – ještě menší než Getz – a má pouze 1.2litrový motor. Ale cena je dobrá a žádná jiná auta za 13,990 XNUMX $ nemají duální airbagy, smykové brzdy, klimatizaci, litá kola a zadní parkovací asistent.
Savvy je úsporný a má oficiální manuální spotřebu 5.7 l/100 km; působivé číslo ve srovnání se 7.1 litru u Getz, 7.5 litru u Fordu Fiesta a 7.8 litru u Bariny.
To je usnadněno celkovou hmotností menší než 1000 kg. Proton prohlašuje, že má super pevné tělo, je dobře zpracovaný, pevný a perfektní pro první kupce.
Ale výkon není nic zvláštního: pouhých 55 kW a zrychlení na 0 km/h v rozsahu 100 sekund. V mechanické výbavě je pětistupňová manuální převodovka, Proton má ale pětistupňovou automatizovanou mechaniku (bez spojky, ale i tak musíte řadit pákou) od Renaultu.
První várka Savvys se vyprodala a Proton Cars Australia věří, že vše bude v pořádku, protože stále více lidí vidí trendy kompakt na silnici. Savvy není nejlepší auto ve třídě. Ta pocta patří Fordu Fiesta.
A přesto má kouzlo. A vypadá to dobře. A nemusíte kupovat velké množství plynu. Když jedete v Savvy, uvědomíte si, že je malý, dokonce i v subkompaktní třídě, ale stále působí pevným dojmem. Tato síla pochází ze základní struktury karoserie, odpružení a řízení, které zajišťují dobrou trakci. Mnoho malých aut působí lehkým a houpavým dojmem, ale ne Proton.
Má také podpůrné přední lopaty, jednoduché, ale účinné nástroje, spolehlivý zvukový systém a dostatek místa pro pět dospělých.
Dobře zatáčí, má dobrou přilnavost a vždy vám dá vědět, co se děje za volantem.
Ale motor nikdy nepůsobí obzvlášť energicky, i když se dostanete na červenou čáru, ačkoli točivý moment je ve středním rozsahu. Odplata však přichází na pumpy a my jsme během testování na silnici neměli problém ušetřit 6, l/100 km, s mnohem lepšími výsledky na dálnici, přestože motor při rychlosti 3000 km/h točil jen nad 100 XNUMX ot./min.
Pětistupňový manuál má dobře rozložené převodové poměry, ale měli jsme trochu problémy s volbou prvního stupně a občasným přeřazením na jedničku nebo dvojku.
Při parkování se ale nekoná absolutně žádné drama, přední světlomety jsou dobré, plusem je bezpečnostní bonus v podobě brzd s kontrolou trakce a parkovacího radaru. Tyto prvky budou pro Proton v showroomech znamenat velký rozdíl.
