2 Proton Satria Gen 2004 Review: Road Test
Ale to je přesně to, co malajská automobilka Proton s Gen 2 dělá.
Čtyřdveřový hatchback Gen 2 byl postaven ve studiu Proton's Lotus Design Studio ve Velké Británii, což mu dodává styl a výkon.
Proton propaguje Gen 2 pod heslem „nová generace začíná“.
Tento model byl rozhodující pro přechod Protonu od výrobce používajícího díly jiných značek, jako je Mitsubishi, na samostatnou společnost.
Znamená to také oživení Protonu jako hráče v Austrálii, kde doufá, že zvýší svou roční prodejní základnu na 5000 XNUMX.
To se plánuje provést prostřednictvím aktualizované sítě prodejců a řady nových modelů.
Na první pokus je Gen 2 docela dobrá.
V prospektech vypadá interiér velmi stylově.
Ale vraťte se do současnosti a množství plastu a umělého hliníku hrozí, že převálcuje čistý, minimalistický sportovní design.
Například prstenec volantu podobný butch je kusem lisovaného plastu, který vypadá jako leštěný hliník.
To, co vypadá jako jílec širokého meče Excalibur, je ve skutečnosti páka ruční brzdy.
Kabina je prostorná, líbila se mi vysoká poloha sedadla řidiče s výbornou bederní opěrkou.
Kufr je také velmi prostorný a pro delší předměty lze sklopit jedno nebo obě zadní sedadla.
1.6litrový 16ventilový motor se dvěma vačkami se snadno startuje, ale pro plynulou akceleraci potřebuje 2000 otáček za minutu na otáčkoměru.
Proton uvádí špičkový výkon 82 kW a točivý moment 148 Nm.
Maximálního výkonu je dosaženo při 6000 ot./min a točivého momentu při 4000 ot./min.
Pod 3000 ot./min se motor zastaví.
Zapněte klimatizaci a budete muset vyřadit dvě rychlostní stupně, abyste projeli dálnicí.
Gen 2 se vyplatil na mé oblíbené sadě kopcovitých zatáček.
Deštěm potřísněná cesta byla prázdná a škádlivě se klikatila malým údolím stromů.
Při podřazování při 5500 ot./min na nižších rychlostních stupních pětistupňové převodovky (motor se točí až do cca 7000 ot./min.) jsem se pohyboval svižně a svižně.
Otáčky nikdy neklesly pod 4000 ot./min., což svědčí o celkem těsném poměru převodovky.
Odpružení navržené Lotusem udrželo Gen 2 přišpendlený na kluzkém povrchu bez naklánění karoserie.
Překvapivě dobře sledoval zatáčky s velmi předvídatelnou zpětnou vazbou posilovače řízení.
Ani na pár řazení vzad, vlásenky do kopce, přední náhon neulpíval na trakci.
Věřím, že Gen 2 bude pro své atraktivnější ovladatelné soupeře skutečným šokem.
Otázkou je, kolik majitelů bude takto jezdit? Existuje poměrně málo mladých hot rodderů, kteří hledají svižný hatchback, ale typickým kupcem vozů, jako je Gen 2, jsou dojíždějící, nikoli hledači zábavy.
Snad jednoduché přemapování systému řízení motoru přinese více využitelného výkonu a točivého momentu ve spodním pásmu otáček.
Ve městě je Gen 2 snadno ovladatelná, má dobrý výhled do všech stran, hladké řazení a lehkou spojku.
Velká značka na tachometru při kalibraci při 50 km/h je užitečnou připomínkou rychlosti.
Na dálnici v povolené oblasti je příliš velký hluk větru kvůli těsnění oken.
Podřaďte, abyste udrželi rychlost a motor je hlučný a drsný ve srovnání s mnoha jeho konkurenty v této cenové hladině.
Na nerovných silnicích testovaný vůz vykazoval vibrační zvuky broušení.
Při otáčení v nízké rychlosti na vícepodlažním parkovišti se z přední části vozu občas ozvalo cvaknutí.
Je však třeba zdůraznit, že testovaný Gen 2 byl flotilovým nosičem, který se blížil ke konci náročného testovacího cyklu.
Sériová auta by měla být lepší.
Jednou z oblastí, za kterou byla Gen 2 soustavně chválena, byl její vzhled.
Pracovník autoservisu si myslel, že je to Alfa Romeo.
Líbily se mi swooping linie, agresivně vyhlížející světlomety a úhledná záď, ale připadala mi kola příliš malá na velikost karoserie.
Proton Gen 17,990 22,990, začínající na 2 XNUMX dolarech a volitelně až XNUMX XNUMX dolarech, je odvážným pokusem postavit se dravcům z kompaktního vozového parku.
