Proton Gen.2 2005 Recenze: Snapshot

Velkou pozornost, především nevěřícně, budí také fakt, že mateřská společnost Lotusu sídlí v Malajsii.

Ale takový je život v britském automobilovém průmyslu, kde prakticky každá velká značka ustoupila offshore vlastnictví.

Majitel Lotusu Proton nekončí u příběhu, ale spíše oslavuje významnou technickou dokonalost své britské divize a začleňuje ji do svého nejnovějšího pětidveřového hatchbacku Gen.2.

Ano, tak se jmenuje. I když pro sledování provozu je na víku kufru napsáno CamPro Gen.2, což dokazuje, že nevyzpytatelná angličtina japonského automobilového průmyslu 1960. let není mrtvá.

Pro rány boží . . . CamPro zní jako přezdívka prostitutky z jihovýchodní Asie, zatímco Gen.2 zní jako její dcera. Wombat by byl lepší.

Ale co je ve jméně? Auto je dobře navržené, má svěží styl, s tupou přídí jako Mazda a širokým ocasem, který trochu připomíná Volvo S60.

Není to velké auto, i když má dostatek místa pro čtyři dospělé a kufr je prostorný a rozšiřitelný díky děleným sklopným zadním sedadlům.

Designéři Protonu pečlivě upravili kokpit do jemných béžových odstínů, takže působí tiše, pastelově, vzdušně a přívětivě v teplém a rozmazaném stylu.

Palubní deska má špičkové známky se snadno čitelnými ukazateli, rádiem/CD Blaupunkt, které vypadá, jako by pocházelo z Citroenu, a svérázným vertikálním držákem podobným Lotus Elise pro ovládání ventilace a klimatizace.

Nemá ale odkládací přihrádku – pod palubkou pod přístrojovou deskou se vejdou vaše věci – a pouze jeden držák na nápoje.

Sedadla jsou pozoruhodná tím, že nemají prakticky žádnou boční oporu – ale o tom později.

Trochu spadl, ale vrátil jsem ho zpět, což naznačuje, že kontrola kvality je další prioritou.

Nejlepší na Gen.2 je jeho plynulá jízda. Je hodnocen jako jeden z nejlepších vozů ve své třídě a jeho ovládání zahanbí vozy, které stojí třikrát tolik.

Pocit z řízení je vynikající, stejně jako převodové poměry; trakce je ostrá a přistání je hladké; a motor – i když je nedostatečný – je dychtivým hráčem pro rychlou jízdu.

I brzdy na všech kolech jsou kotoučové, takže natažený podvozek byl něčím velkým, ale příjemným překvapením.

Ale zatímco vy si tuto konverzi užíváte, vaše tělo ne. Sedadla jsou kvalitně zpracovaná, ale postrádají boční oporu a mělký polštář, který příliš pohodlí neposkytuje. Manipulace s autem v zásadě daleko přesahuje vaši schopnost sedět a ovládat jej.

Zdá se, že motor má všechny výkony, i když s výkonem 82 kW zaostává za svými konkurenty. Zvládá to však bez problémů a zrychluje rychleji, než byste čekali.

Páka manuální převodovky je trochu zubatá, i když převodové poměry se k malému motoru dobře hodí.

Jde o docela dobré auto za výjimečnou cenu, která poráží Korejce.

Poslední poznámkou je, že použití pneumatiky Proton pro úsporu místa je neodpustitelné a jako každá jiná automobilka, která chce ušetřit peníze australské veřejnosti, by měla být z bezpečnostních důvodů prohlášena za nezákonnou.