Recenze Porsche Macan 2020: GTS

Ve velkém schématu Porsche jako značky je SUV jako Macan tak kontroverzní, jak je nevyhnutelné.

To znamená, že se bavíme o značce s fanouškovskou základnou, která nad celým konceptem vodního chlazení ohrnovala nos, nemluvě o stuttgartském znaku pošpiněném nadupanou karoserií SUV.

Postup času a měnící se vkus světa však ovlivnil Porsche a realita je taková, že pokud tito fanoušci stále chtějí, aby ikonická 911 pokračovala mnohem dále do budoucna, musí přijmout jediný důvod. legendární automobilka může dokonce zůstat naživu díky SUV jako Cayenne a Macan, které se zde testují.

Ale jsou to všechno špatné zprávy? Získá Macan odznak Porsche? Opravdu byste seděli vedle 911 v garáži Porsche? Vzali jsme druhý z nejlepších GTS, abychom zjistili…

Porsche Makan 2020: GTS
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	2.9l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	-l/100 km
Přistání	5 míst
Cena	$94,400

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Pro kupce Porsche na ceně nezáleží. Není to věc názoru, je to prostý fakt, potvrzený šéfem značky 911 Frankem Steffen-Walliserem, který nám nedávno řekl: Asistenti Porsche nejen rádi platí vysoké ceny, ale mají tendenci se ponořit hluboko do katalogu možností, když jsem u toho.

Zdá se tedy daleko k cynickému, že náš Macan GTS, který nese MSRP 109,700 32,950 $, měl také nastaveny možnosti 142,650 XNUMX $ v celkové výši (bez cestovních výdajů) XNUMX XNUMX $.

Pro kupce Porsche na ceně nezáleží.

Většina toho, za co ve výbavě GTS zaplatíte, je výkonný 2.9litrový motor V6, kterému se budeme věnovat později, ale cena staví náš Macan na úroveň luxusních SUV Maserati Levante GranSport (144,990 140,262 $), Jaguar F-Pace SVR (149,900 XNUMX $) a Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (XNUMX XNUMX $).

Co je v krabici? Máte titulky jako aktivní ovládání odpružení (měli jsme volitelnou funkci samonivelace a o 15 mm nižší světlou výšku – 3100 20 USD), 950palcová matně černá kola z lehké slitiny, sportovní výfuk, LED světlomety (toto auto mělo zabarvené „Plus“) . systém osvětlení - 10.9 USD) a zadní světla, 2470palcový multimediální dotykový displej s digitálním rádiem DAB+, vestavěná navigace a podpora pro Apple CarPlay a Android Auto (měli jsme také stereo systém s prostorovým zvukem Bose - 8020 USD), celokožené čalounění sedadel . (náš byl v barvě Carmine Red s akcenty Alcantara - 1140 USD, s vyhřívaným volantem GT - 880 USD a vyhřívanými předními sedadly - 1770 USD), stříbrným a broušeným hliníkovým obložením interiéru (opět jsme měli také karbonový paket - XNUMX USD).

20palcová matně černá litá kola jsou u GTS standardem.

Pak spousta výbavy. Ale jsou tu i další, nepřekvapivě, volitelné věci. Posilovač řízení Plus 550 $, paket Sport Chrono (časování kol se skvělým prvkem palubní desky analogových náramkových hodinek) 2390 3370 $, panoramatické střešní okno 1470 1220 $, Keyless Entry 650 4790 $, asistent změny jízdního pruhu XNUMX XNUMX $, balíček Light Comfort je XNUMX $ a nakonec červený lak karoserie odpovídající vnitřní výbava stojí neuvěřitelných XNUMX XNUMX dolarů.

Znovu. Kupující Porsche jsou typem lidí, kteří se nevzdají těchto cen, aby získali přesně takové auto, jaké chtějí, i když některé z těchto položek stojí trochu drsně, například zda by asistent změny jízdního pruhu skutečně měl být za 1220 109,700 USD. auto za XNUMX XNUMX $?

Existuje mnoho doplňků, ale budou vás stát mnohem více než cent.Navzdory tomu, alespoň uvnitř Macanu, se svým krásným střihem, čalouněním a povrchovou úpravou opravdu působí jako Porsche. Je na hony vzdálený cynickému VW Tiguan s jeho efektní karoserií a odlišným odznakem, kterým klidně mohl být.

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Macan byl SUV kupé, než žánr skutečně existoval, stejně jako dnes. Odvážný průkopník? Možná ne, ale pamatuji si, že byl přinejmenším mnohem méně kontroverzní než větší Cayenne, který byl před ním.

U ikony to dává trochu větší smysl, alespoň co se rozměrů týče. Obložení GTS vypadá obzvláště mužně: lesklé černé akcenty, tlusté výfukové potrubí a tmavé ozdobné lišty kol pomáhají zdůraznit jeho nízký a široký profil (u SUV...).

Macan bylo SUV kupé, než žánr skutečně existoval.

Zatímco přední část Macanu se postupem času stala prostornější a propracovanější, nedávný facelift skutečně přidal další nádech na atraktivitě zadní části s novou zadní světelnou lištou, která přidala na známost ostatním modelům značky.

Uvnitř působí jistě o něco klaustrofobičtěji než mnoho SUV této velikosti, a to díky vizuálnímu dopadu vysokého přístrojového panelu, vyvýšené středové konzoly s knoflíky a tmavých ozdobných prvků.

Všechno je však provedeno skvěle: kožené čalounění na horní straně palubní desky, sedadla s pěkným tlustým koženým obložením a čalouněním Alcantara (před zatržením myslete na odolnost tohoto konkrétního předmětu…) a elegantní tříramenný volant, který je snadno jeden z nejlepších na trhu, a to i v této vysoké cenové relaci.

Střih GTS je obzvláště mužný.

Cíferník není nic zvláštního: Moderní interpretace klasického designu ciferníku Porsche nahradila nyní konvenčnější design digitální palubní desky.

V elegantní, luxusní a moderní kabině jsou takové věci, plus základní plastové pádla řazení, kuriozitou. Je to, jako by Porsche stále chtělo ty malé přikyvování jeho lehké analogové historii ve dvoutunovém, silně počítačem řízeném, výkonném SUV.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

U SUV bych neřekl, že je Macan zvláštním hrdinou praktičnosti. Zde padlo (správné) rozhodnutí spolehnout se spíše na sportovní charakter kupé Macan než na praktičnost kombi, řekněme Land Rover Discovery Sport.

Porsche zašlo hodně daleko, aby Macan vypadal jako Porsche. To znamená mírně klaustrofobický prostor v kabině, přičemž zvýšená konzola zabírá obrovské množství místa, které by jinak mohlo být vyhrazeno pro skladování. Konzolová schránka a odkládací schránka jsou mělké, pouze s malou přihrádkou a držákem na láhve v pláštích dveří, bez dalších zákoutí nebo skulin pro volné předměty. Vše je ve skutečnosti postaveno tak, že je to příjemný prostor pro řidiče a spolujezdce.

Porsche zašlo hodně daleko, aby Macan vypadal jako Porsche.

Alespoň hlavní držáky nápojů jsou velké, s variabilními okraji a slotem pro telefon. Porsche dokonce uvažovalo o ponechání malého slotu pro klíč a 12V zásuvky, která by seděla na základně obrovského funkčního centra konzoly.

Doufám, že se vám USB-C bude líbit, protože je to jediný způsob, jak se připojit k Macanu. Porsche odstranilo porty USB 2.0.

Plastové opěrky sedadel, i když jsou skvělé pro děti s dětmi, působily neobvykle levně.

Obrazovka se úhledně integruje do palubní desky a líbí se mi, jak velké rychle přístupné touchpady pro klíčové funkce obklopují okno Apple CarPlay. Moje stížnost je však podobná jako u bratranců tohoto vozu v Audi, obrazovka má tak vysoké rozlišení, že navigace po ikonách v prostoru CarPlay může být za jízdy skutečným problémem.

Nezapomnělo se ani na cestující na zadních sedadlech se stejně tvarovaným čalouněním sedadel, dvěma porty USB-C pro nabíjení telefonu, velkými držáky nápojů ve sklopné středové konzole a vlastním modulem klimatizace s nastavitelnými ventilačními otvory.

Obrazovka je úhledná v tom, že se snadno integruje s palubní deskou.

Místa na nohy pro mě s výškou 182 cm bylo dost, ale nad hlavou bylo hodně narváno. Plastová opěradla, i když jsou skvělá pro děti s dětmi, působila netypicky levně a postrádaly úložné kapsy. Díky vysokému převodovému tunelu bych nechtěl být spolujezdcem na prostředním sedadle...

Kde však Macan skutečně boduje, je zavazadlový prostor s neuvěřitelných 488 litrů dostupného prostoru (se sklopenou druhou řadou se zvětší na 1503 XNUMX litrů). Na něco s tak svažující se linií střechy to není špatné, ale to je díky hloubce nákladového prostoru. Pod podlahou je dokonce kompaktní rezervní pneumatika.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

GTS doplňuje řadu Macan s 2.9litrovým zážehovým motorem V6 s dvojitým přeplňováním a bože, je to silná jednotka. Na čepu je absurdních 280 kW/520 Nm, které dokáže rozpohybovat (dvě tuny, zmínili jsme se?) SUV z 100 na 4.9 km/h za pouhých 4.7 sekundy; XNUMX sekundy s nainstalovaným balíčkem Sports Chrono.

Model GTS doplňuje řadu Macan o 2.9litrový zážehový motor V6 s dvojitým přeplňováním.

Macan má pohon všech kol (s proměnným rozdělením točivého momentu) prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky Porsche Doppelkupplung.

Další vylepšení výkonu přichází v podobě výškově nastavitelného a samonivelačního aktivního odpružení montovaného do našeho vozidla a variabilního posilovače řízení vázaného na jízdní režimy, o kterých si povíme později.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 6/10

Jako by dokazoval, že to není jen další SUV pro dojíždění, Macan je žíznivá jednotka.

2.9litrové twin-turbo zvládá sotva působivých 10.0 l/100 km, ale náš týdenní test ukázal, že usrkává 13.4 l/100 km.

Macan má velkou nádrž o objemu 75 litrů, takže alespoň nebudete neustále tankovat, a další skutečností, na kterou kupující Porsche pravděpodobně nemrkne, je skutečnost, že vyžaduje špičkový 98oktanový plyn.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Macanská bezpečnost je divná.

Funkce, které byste mohli očekávat, že budou standardem u vozu s cenou kolem 100,000 2020 $ v roce 2070, jsou volitelné, jako je automatické nouzové brzdění, které přichází s adaptivním tempomatem, za cenu XNUMX XNUMX $. (Tvrdíme, že to stojí za to, pokud už tolik utrácíte – adaptivní plavba změní jízdu po dálnici.)

Sledování mrtvého úhlu (v tomto případě nazývané „asistent změny jízdního pruhu“) je také volitelné za 1220 XNUMX USD, ačkoli chybí upozornění na zadní příčný provoz (se kterým jsou systémy mrtvého úhlu obvykle spárovány).

Macan také nikdy nebyl hodnocen organizací ANCAP, takže nemá žádné bezpečnostní hvězdy. Na očekávané přídi má všechny elektronické brzdové, stabilizační a trakční systémy plus detekci převrácení, šest airbagů a dva upevňovací body ISOFIX pro dětské sedačky na vnějších zadních sedadlech.

Macan nebyl nikdy hodnocen organizací ANCAP, takže nemá žádné bezpečnostní hvězdy.

GTS má také standardně objemový parkovací systém s kamerou shora dolů a varováním před opuštěním jízdního pruhu.

Není neobvyklé, že prémioví výrobci automobilů přibalují bezpečnostní prvky, ale bylo by hezké vidět zahrnutí asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, rozpoznávání dopravních značek, varování pro řidiče a systémy pro křížový provoz vzadu, aby se Macan stal jedním z nejbezpečnějších. vozidel v segmentu, zejména proto, že tyto systémy existují v celém koncernu VW.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Porsche nyní zaostává s tříletou zárukou, která se bohužel stále zdá být standardem výrobců luxusních aut. Změní Mercedes-Benz svým oznámením o přechodu na pětiletou záruku, jak je zvykem na zbytku neprémiového trhu? Čas ukáže.

Nějak pochybuji, že kupci Porsche stojí ve frontě s požadavkem na zvýšení záruky, a chápu, že je to velký rozdíl na pultech fazolí, ale stále je to do očí bijící faux pas, když dojde na vlastnictví jednoho z těchto vozů po tříletém období. .. doba.

Porsche nyní zaostává s tříletou zárukou.

Porsche nabízí možnosti prodloužené záruky (až 15 let), pokud jste ochotni zaplatit tučnou částku za klid.

Budete také muset hádat na frontě služeb, protože Porsche pro svá vozidla nenabízí servisní programy s pevnou cenou.

jaké to je řídit? 9/10

Macan je vzhledem ke svému tvaru a váze neuvěřitelně rychlý, ale při křižování městem si ho nevšimnete.

Věci jako nepohodlná dvouspojková převodovka, systém start-stop snižující emise a těžké standardní řízení jej dělají trochu nemotorným v provozu zastavovat a rozjíždět a když se jen snažíte manévrovat po městě.

Vyjeďte však na otevřenou cestu a Macan ožije. Jeho hnací ústrojí V6 v sobě skrývá duši sportovního vozu s bleskurychlým řazením, neuvěřitelně přesným řízením, sonickým rachotem sportovního výfuku, a jakmile se dá do pohybu, skutečně začnete pociťovat plnou hloubku jeho schopností.

Napálíte to a najednou je čas z 100-XNUMX mph pod pět sekund zcela reálný, ale co mě zarazilo nejvíce, byla téměř neskutečná úroveň nabízené přilnavosti.

Jasně, má výhodu v tom, že je těžký, ale to „wow“ úplně neodpovídá pocitu, který tohle auto dává při projíždění zatáčkami. Prostě drží jako žádné jiné SUV, které jsem řídil.

Na otevřené cestě Macan ožívá.

Pokud se dá věřit počítačově řízenému měřiči točivého momentu AWD, Macan obvykle posílá většinu svého pohonu na tlusté zadní pneumatiky, což pomáhá omezit nevyhnutelnou nedotáčivost nebo těžkost vpředu, která trápí mnoho SUV ve své třídě.

Řízení, jakmile je těžké v nízké rychlosti, se stává potěšením ve vysoké rychlosti. Váha tu stále je, ale od zátěže přechází v důvěryhodný zápas mezi vámi a čistou fyzikou.

Mějte na paměti, že to vše bez otočení voliče do polohy Sport nebo Sport+ ještě více ztíží řízení a s paketem odpružení nainstalovaným na našem voze ještě více zkrátí jízdu, což by se zdálo jako zbytečné další spoléhání na výkon.

A to je ten problém, opravdu. Výkon Macanu na australských silnicích nevyužijete a na trať to není zrovna ten správný styl karoserie. Tohle je ten typ auta, co si chce jen protáhnout nohy na dálnici... Nemohl jsem se ubránit pocitu, že je to jako koupit si plnokrevného závodního koně a připoutat ho na dvoře.

Verdikt

Milovníci čistoty Porsche mohou ohrnovat nos, jak chtějí – toto SUV má stále dost sportovních vozů, aby potěšilo každého řidiče.

Macan je mnohem víc než jen další SUV se stuttgartským odznakem. Vlastně si myslím, že by to stále mohlo být nejlepší SUV ve své velikostní kategorii. Přinejmenším by nebylo trapné zaparkovat toto GTS vedle 911 v obzvlášť bohaté garáži.