Recenze Porsche 718 Boxster z roku 2022: 25 let staré

V roce 1996 originál Výkřik film byl uveden v kinech, Chicago Bulls zahájili svůj druhý šampionát NBA trojnásobným vítězstvím a píseň „Macarena“ z Los del Rio se dostala na první místo v Billboard Hot 100.

A v automobilovém světě Porsche uvedlo na trh zcela nový model, díky kterému je řada předních sportovních vozů dostupnější než kdykoli předtím. Mluvím samozřejmě o dvoumístném kabrioletu Boxster.

Na oslavu čtvrtstoletí základní série vydalo Porsche příhodně pojmenovaný Boxster 25 Years a my jsme se za volant posadili se zpožděním. Takže tohle je nejlepší z tohoto plemene? Čtěte dále a dozvíte se to.

718 Porsche 2022: Boxster 25 let
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	4.0L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	9.7 l / 100 km
Přistání	2 míst
Cena	$192,590

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Podle mého skromného názoru je Boxster od začátku klasikou, takže není překvapením, že Porsche od uvedení originálu na trh mírně změnilo svůj design.

Verze, kterou vidíte, je čtvrtá generace, řada 982, která existuje již téměř šest let. I přes svůj věk vypadá navenek velmi dobře.

Nízká, elegantní karoserie je vyzdobena 25letým nátěrem, zatímco Neodymové obložení na vložce předního nárazníku a boční přívod vzduchu jí pomáhá vyčnívat z davu Boxsterů.

25 Years je vybaven 20palcovými litými koly Neodyme (Obrázek: Justin Hilliard).

Mým oblíbeným prvkem jsou však 20palcová litá kola Neodyme s černými brzdovými třmeny zastrčenými vzadu. Unikátní pětipaprskový ráfek vypadá zatraceně skvěle. Možná old school chic?

Ty jsou spárovány se zábavnou látkovou střechou Bordeaux Red, která se objevuje na testovacím voze GT Silver s metalickým odstínem. Za zmínku také stojí, že černý rám čelního skla vytváří pěkné oddělení mezi ním a lesklým lakem.

Uvnitř je 25 Years ještě výraznější s celokoženým čalouněním, které je v našem testovacím voze nevyhnutelně červené Bordeaux. O hovězí kůži mluvíme doslova odshora dolů. Působí luxusně, jak napovídá cena.

Pokud vám ale Bordeaux Red není po chuti (používá se na věnec volantu, všechny koberečky a plasty), můžete se místo toho rozhodnout pro obyčejnou černou, ale myslím, že to míjí smysl 25 let, který má kontrastní leštěné hliníkové lemování pro rozbití dekoru.

Informační a zábavní systém s 7.0palcovým dotykovým displejem, stejně jako středová konzola s vysokou tlačítky a konzola pod ní nestárnou tak elegantně jako exteriér (Obrázek: Justin Hilliard).

Hra se za posledních šest let hodně změnila a Boxster prostě není na úrovni. Porsche nabízí větší dotykové displeje a nové multimediální systémy v jiných modelech, a zde jsou zásadní.

Základní funkčnost. Ano, odvede svou práci, ale ne s vysokou kvalitou, kterou byste očekávali od Porsche 2022.

Osobně jsem uživatelem iPhonu, takže podpora Apple CarPlay je pro mě dostupná, ale ti, kteří místo toho hledají konektivitu Android Auto, budou jistě zklamáni.

Elektricky ovládanou látkovou střechu lze spustit nebo zvedat do rychlosti 50 km/h za rozumnou dobu. A buďme upřímní, kupujete si Boxster, abyste byli nahoře bez tak často, jak je to jen možné, i když to znamená, že se musíte zbavit některé z poutavé červené 25 Years Bordeaux.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

S délkou 4391 mm (s rozvorem 2475 mm), šířkou 1801 mm a výškou 1273 mm je 25 Years malá, což z hlediska praktičnosti nevěstí nic dobrého – alespoň na papíře.

S uspořádáním motoru uprostřed nabízí 25 Years kufr a kufr, které dohromady poskytují pro tento segment dobrých 270 litrů nákladového prostoru.

První má objem 120 litrů, díky čemuž je dostatečně velká na pár polstrovaných tašek. A ten pojme 150 litrů, což se hodí na dva malé kufry.

V žádném odkládacím prostoru nejsou žádné upevňovací body ani háčky na tašky – v každém případě jsou vzhledem k skromnému nabízenému prostoru zbytečné. I když je v kabině vybavení, je omezené a v některých případech ohroženo.

Například jediné dva držáky nápojů jsou ukryty za lištou z broušeného hliníku na palubní desce na straně spolujezdce. Vyskakují a mají vykonstruovanou rozmanitost. Jsou také dost malé na to, aby byly většinou k ničemu.

Láhve lze obvykle skladovat v zásuvkách ve dvířkách, ale jsou rozděleny na dvě části, z nichž jedna se dá snadno složit, ale stále není dostatečně široká ani vysoká, aby se do ní vešly větší předměty.

Odkládací schránka je však překvapivě velká a má také jeden port USB-A. Další se nachází v centrálním bunkru, který je spíše mělký. Vpředu je však malý roh pro umístění kroužku na klíče a/nebo mincí.

Kromě háčků na sedadlech a odkládací sítě v prostoru pro nohy spolujezdce je to jen na vás. S všestranností jste ale moc nečekali, že?

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Počínaje 192,590 25 dolary plus cestovní náklady není automat 5390 Years zrovna levný. Pokud chcete uspokojit puristu uvnitř, můžete získat manuální verzi o XNUMX $ levněji, i když tím trochu ztrácíte výkon, ale o tom později.

Ve srovnání s třídou GTS 4.0, na které je založen, si 25 Years nárokuje prémii 3910 1250 $, ale kupující jsou kompenzováni nejen za jedinečný exteriér a interiér, ale také za vlastnictví jednoho z pouhých 53 XNUMX exemplářů prodávaných po celém světě. Mimochodem, ten, který zde vidíte, je #XNUMX.

Co tedy vlastně získáte? No, zlaté lemování („Neodyme“ v jazyce Porsche) je aplikováno na 25letou vložku předního nárazníku a boční přívody vzduchu, stejně jako jedinečná 20palcová litá kola (se sadou na opravu pneumatik).

Adaptivní LED světlomety jsou také zahrnuty spolu se zakázkovým hliníkovým uzávěrem palivové nádrže, černým rámem čelního skla, černými brzdovými třmeny, vínově červenou látkovou střechou, jedinečnými emblémy a lesklými sportovními koncovkami výfuku z nerezové oceli.

Uvnitř je celokožené čalounění (standardně v červeném Bordeaux v našem testovacím voze GT Silver Metallic) doplněno obložením z broušeného hliníku, které je opatřeno vlastní očíslovanou plaketou na palubní desce na straně spolujezdce. Instalován je také specifický analogový sdružený přístroj a prahové lišty Boxster 25.

Standardní výbava sdílená s GTS 4.0 zahrnuje elektrický posilovač řízení se snímáním rychlosti s proměnným poměrem, sportovní brzdový paket (350 mm přední a 330 mm zadní vrtané kotouče se šesti a čtyřpístkovými pevnými třmeny), adaptivní odpružení (o 10 mm nižší než u „ běžný“ 718 Boxster) a zadní samosvorný diferenciál.

Kromě toho jsou zde senzory soumraku (včetně LED DRL a zadních světel), dešťové senzory, bezklíčový přístup, větrný deflektor, aktivní zadní spoiler, 7.0palcový dotykový informační systém, satelitní navigace, podpora Apple CarPlay (omlouvám se, uživatelé Androidu), digitální rádio , 4.6palcový multifunkční displej, vyhřívaný sportovní volant s elektrickým nastavením sloupku, vyhřívaná sedadla, dvouzónová klimatizace, samostmívací zpětné zrcátko a sportovní pedály. Hluboký nádech.

No, 25 Years by nebylo Porsche, kdyby nemělo dlouhý seznam žádoucích, ale drahých možností, a to rozhodně má. Náš testovací vůz má lakovanou klíčenku s koženým pouzdrem (780 USD), systém čištění světlometů v barvě karoserie (380 USD), elektricky sklopná boční zrcátka s osvětlením louže (560 USD) a pevné ochranné rámy v barvě karoserie (960 USD). USA) .

A nesmíme zapomenout na systém prostorového zvuku Bose (2230 18 dolarů), sportovní sedadla nastavitelná v 1910 směrech s paměťovou funkcí (520 XNUMX dolarů) a bezpečnostní pásy Bordeaux Red (XNUMX dolarů).

Celkově naše testovací auto stojí 199,930 4 dolarů, což je mnohem více než konkurenční BMW Z40 M129,900 450i (171,148 XNUMX XNUMX dolarů) a Jaguar F-Type PXNUMX XNUMX R-Dynamic Convertible (XNUMX XNUMX dolarů).

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 10/10

718 Years, založený na 4.0 Boxster GTS třídy 25, je poháněn jedním z posledních skvělých atmosféricky plněných motorů, uctívanou zážehovou šestilitrovou jednotkou Porsche o objemu 4.0 litru. Navíc je instalován uprostřed a pohon je směrován na zadní kola. Takže vhodné pro nadšence.

Ve spojení s rychlou sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou PDK našeho testovacího vozu poskytuje výkon 294 kW (při neuvěřitelných 7000 430 ot./min) a 5500 Nm točivého momentu (při 10 XNUMX ot./min.). Pro srovnání, levnější varianta se šestistupňovým manuálem má horší výkon o XNUMX Nm.

Díky tomu PDK zrychlí na 0 km/h rychleji, drží přesně čtyři sekundy – o půl vteřiny lépe, než zvládne manuální převodovka. Maximální rychlost druhého jmenovaného je však 100 km/h, což je o 293 km/h rychlejší než první – nic, čeho si v Austrálii nikdy nevšimnete.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Částečně i díky systému stop-start je spotřeba paliva za 25 let v kombinovaném cyklu (ADR 81/02) rozumných 9.7 l/100 km s PDK nebo 11.0 l/100 km s manuálním ovládáním.

Kombinovaná spotřeba paliva za 25 let (ADR 81/02) je rozumných 9.7 l/100 km (Obrázek: Justin Hilliard).

Nicméně při mém skutečném testování s prvním jsem měl průměr 10.1 l/100 km na 360 km dálnice na městských silnicích.

To je poměrně působivý výsledek vzhledem k tomu, s jakým „nadšením“ jsem jezdil 25 Years během týdne, kdy jsem na něm jezdil.

Pro informaci, 25 Years má 64l palivovou nádrž, která je podle očekávání určena pouze pro dražší 98oktanový prémiový benzín a má udávaný dojezd 660 km (PDK) nebo 582 km (manuál). Moje zkušenost je 637 km.

jaké to je řídit? 10/10

Vzpomeňte si na „řidičskou nirvánu“ a hned by se vám měl vybavit Boxster, zvláště pak GTS 4.0 a potažmo zde 25 Years Tested. Nenechte se mýlit, je to fenomenální sportovní vůz.

Velkou zásluhu má samozřejmě nereálný 4.0litrový atmosférický benzínový šestiválec.

Ve skutečnosti je tak dobrý, že chcete zmáčknout každý rychlostní stupeň sedmistupňového dvouspojkového automatu PDK bez ohledu na cenu.

Vzpomeňte si na „nirvánu za volantem“ a Boxster by se vám měl okamžitě vybavit (Obrázek: Justin Hilliard).

Nyní to samozřejmě znamená, že se můžete velmi rychle dostat do problémů. První převodový poměr nakonec dosáhne maximálky kolem 70 km/h, druhý pak asi 120 km/h. Ale pokud jste jako já, budete brzdit opatrně, protože nad 5000 otáčkami motor naráží do stratosféry.

Sladká, sladká symfonie, kterou 25 Years hraje za kokpitem, je skutečná stará škola a sportovní výfukový systém ji úspěšně umocňuje. A to vše samozřejmě přichází s lineárním dodáváním výkonu, o kterém puristé sní.

Ale ve věku, kterému dominují přeplňované motory a hybridní pohonné jednotky, je okamžitá odezva 25leté ploché šestky na spodku překvapivá a příjemná. Tohle je sportovní auto, které se vymyká.

Akcelerace je dostatečně rychlá, a to natolik, že 25 Years je bezpochyby rychlejší než uváděné třímístné číslo. Ano, bavíme se o sporťáku za méně než čtyři sekundy. Naštěstí je brzdný výkon silný a pedál je skvělý.

Určité uznání si ale zaslouží i převodovka, která je brilantní. Sešlápnutí plynu v „normálním“ režimu je téměř okamžité, přeřazení přes jeden nebo tři rychlostní stupně během mrknutí oka. Místo toho ale zapněte Sport nebo Sport Plus a body řazení jsou znatelně vyšší.

Ještě zábavnější je však PDK v manuálním režimu, protože řidič může pomocí krásných kovových pádel řazení sám měnit převodové poměry.

V každém případě je řazení nahoru rychlé. Netřeba dodávat, že tato kombinace motoru a převodovky je taková radost.

25 let zkušeností však není všechno, v zatáčkách je totiž perfektně vyvážená. Ve skutečnosti je to typ sportovního vozu, který vás přesvědčí, abyste znovu a znovu hledali krásnou klikatou silnici.

Opřete se 25 Years do zatáčky a jezdí jako na kolejích, se svými omezeními dalece přesahujícími to, co většina řidičů, včetně mě, dokáže zvládnout.

Obrovská kontrola těla a přilnavost zajišťují úplnou kontrolu a tím i jistotu při silném tlaku.

Nyní je elektrický posilovač řízení citlivý na rychlost ve vyšších rychlostech o něco slabší, ale k 25leté „moderní lehké“ povaze opravdu sedí (1435 kg s PDK nebo 1405 kg s manuální převodovkou).

Tento systém navíc maximálně využívá svůj variabilní převod, aby byl rychlý a přesný, když to potřebujete, a poskytuje velmi živé, ale ne ostýchavé řízení s dobrou zpětnou vazbou od volantu.

I jízda 25 Years je poměrně dobře utlumena, přičemž adaptivní tlumiče dělají maximum pro zmírnění nerovností na vozovce. Všechny ty vlnící se pohyby ale rozhodně „prožíváte“, ačkoli je to jen část jeho komunikativní povahy.

Ano, 25 Years může být pohodlným cruiserem, když to chcete, ale nastavte tlumiče na nejpevnější nastavení a pocit z vozovky se zlepší.

Tvrdší hrana je ještě snesitelná, ale v první řadě nejsou téměř žádné problémy s ovládáním karoserie, proč se obtěžovat vyjížděním?

Vše výše uvedené se přirozeně zlepší, když je 25letá střecha otevřená. Když už mluvíme o tom, náraz větru je omezený, když se provádí s okny a deflektorem v akci.

Zavřete však střechu a hluk ze silnice bude patrný, i když jej lze snadno přehlušit zvukovou stopou dostupnou přes pravou nohu nebo prostorovým zvukovým systémem Bose.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 6/10

Ani 25 Years, ani širší řada 718 Boxster nebyly posouzeny nezávislou australskou agenturou pro bezpečnost vozidel ANCAP ani jejím evropským protějškem Euro NCAP, takže její nárazové vlastnosti zůstávají záhadou.

V každém případě se 25 let vyspělých asistenčních systémů pro řidiče rozšiřuje pouze na konvenční tempomat, sledování mrtvého úhlu, zadní kameru, přední a zadní parkovací senzory a kontrolu tlaku v pneumatikách.

Ano, nechybí autonomní nouzové brzdění, hlídání jízdních pruhů a řízení, adaptivní tempomat ani upozornění na příčný provoz vzadu. V tomto ohledu dostává Boxster pěkně v zubech.

Ale další standardní bezpečnostní výbava zahrnuje šest airbagů (duální přední, boční a záclonové), protiprokluzové brzdy (ABS) a konvenční elektronické systémy kontroly stability a trakce.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Stejně jako všechny ostatní modely Porsche Australia přichází 25 Years se standardní tříletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů, což je o dva roky méně než standard stanovený v prémiovém segmentu Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. a Volvo.

Na 25 let se vztahuje standardní tříletá záruka bez omezení ujetých kilometrů (Obrázek: Justin Hilliard).

25 Years také získává tříletou silniční asistenci a servisní intervaly jsou stejné jako každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.

Pro informaci, žádná služba s pevnou cenou není k dispozici a prodejci Porsche určují, kolik stojí každá návštěva.

Verdikt

25 Years je jedno z mála testovacích aut, kterým jsem nechtěl předat klíče. Je to tak dobré na tolika úrovních.

To znamená, že pokud nejste fanouškem jeho dechberoucí barevné kombinace (já, pro záznam), ušetřete 3910 4.0 $ a místo toho si pořiďte „obyčejné“ GTS XNUMX. Koneckonců, je to ten, kdo připravil stůl.

A ještě jedna věc: většina lidí si myslí, že 911 je Porsche, které stojí za to koupit, a jakkoli je ikonické, realita je taková, že 718 Boxster je nejlepší sportovní vůz pro zatáčení. Náhodou je to také mnohem "levnější", takže na to můžu přestat šetřit dřív...