2020 Porsche Cayman GT718 Recenze 4 roky

Pokud byste měli napsat recept na dokonalé auto pro řidiče, s největší pravděpodobností by vypadalo a vonělo stejně jako Cayman GT4. 

Ano, můžete si koupit pár věcí bez střechy, čelního skla, dveří nebo dokonce panelů karoserie, na kterých jsou SPZ - jen málo z nich je vhodných pro Austrálii - což řidiče ještě více přiblíží k akci, ale rozšiřují definice slova "auto" . 

Pokud považujete za základní principy auta být suchý, teplý, chladný, schopný odvézt alespoň jednoho pasažéra a být vybaven základními bezpečnostními prvky a přitom být dostatečně civilizovaný na každodenní jízdu v případě potřeby, stejně jako tovární servis a záruka podporu v každém hlavním městě, jsme na stejné vlně.

Pro mnoho nadšených řidičů jsou písmena G, T a 3 typickým znakem tohoto vrcholu, a to právem, protože poslední tři generace 911 GT3 nastavily měřítko pro dokonalou rovnováhu mezi připraveností na trať a legitimitou na silnici. Nejsou to nejrychlejší 911, ale jsou tak blízko závodnímu vozu GT3 Cup, aniž by spadly uvedené poznávací značky.

Ale jakkoli je formule 911 GT3 kouzelná, musel jsem strávit nějaký čas na palubě vyloženě opojného 991.2 GT3 Touring s jeho šestistupňovým manuálem ve specifikaci GT, myšlenkou auta s motorem vzadu a odstraněnými zadními sedadly. prostě se nehodí do mého pragmatického mozku. 

Chybějící sedadla sice snižují hmotnost, ale výsledek by byl určitě ještě lepší, kdyby dnes již zbytečnou propast zaplnil motor uvnitř rozvoru, aby se vyrovnalo rozložení hmotnosti. Sakra, dokonce i nejnovější 911 RSR to zvládla a byla prvním závodním vozem 911 s motorem uprostřed.

Cayman s motorem uprostřed, který přidal padacímu Boxsteru tuhost, vždy vyžadoval ošetření GT a trvalo to celé desetiletí, než se mu to podařilo u prvního (981) Caymanu GT4 v roce 2016. 

Nikdy jsem s ním neměl možnost řídit, ale kombinace jeho teoreticky dokonalého uspořádání motoru, kalibrace trati z posvátných hal oddělení Porsche GT odshora dolů, atmosférického motoru a manuální převodovky je tak akorát. Kromě několika stížností na určité převodové poměry má pověst, že moje teorie byla potvrzena. 

Přestože většina nabídky Porsche od té doby přešla na menší regulované přeplňované motory, Porsche představilo nový 718 Cayman GT4 s ještě výkonnějším atmosféricky plněným motorem, který je o jeden kubický centimetr menší než GT3. 

A tady je to na australských silnicích, sedí na vrcholu stromu 718 Cayman nad Caymanem, Caymanem S a nadcházejícím Caymanem GTS, vedle mechanicky identického Boxster Spyder.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	4.0L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	-l/100 km
Přistání	2 míst
Cena	$148,500

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Při samostatném pohledu na nový GT4 je snadné předpokládat, že Porsche právě přepracovalo stylistické detaily předchozího 981 GT4 a obalilo je kolem nového paketu 718 se silnějším motorem.

Ale kromě předních kol 20x8.5 a zadních kol 20x11, která stále postrádají poutavé náboje GT3 s centrálním zámkem, je to všechno zcela nové a o něco agresivnější.

Vpředu je GT4 obuté do pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Obrazový kredit: Malcolm Flynn)

Účelná příďová část s masivními otvory pro přívod vzduchu vpředu a průduchy po stranách a nahoře nyní obsahuje prodloužený splitter, který vyčnívá znatelně více než Boxster Spyder. 

Podobně byla vzadu rozšířena vložka difuzoru zadního nárazníku tak, aby obsahovala stejné rozdělené dvojité koncovky výfuku jako u nového Caymanu GTS.

K dispozici jsou také dvě úrovně pevného zadního spoileru nad nárazníkem mezi světlomety a přepracované křídlo ve stylu Meccano v horní části je nyní ve srovnání s předchozí nastavitelnou jednotkou pevné a poskytuje o 20 procent větší přítlak.

Zmizel také odnímatelný přední splitter 981 GT4 a toto zjednodušení pomohlo Porsche zvýšit čistý přítlak o 50 procent při zachování aerodynamického odporu a tím i maximální rychlosti. Porsche říká, že toto GT4 dosáhne rychlosti 304 km/h, což je o 9 km/h rychleji než 981 GT4 a nyní Ferrari F40. Při této maximální rychlosti se zadní blatníky a difuzor kombinují a vytvářejí přítlak 122 kg.

Jeho delší sukně vpředu a vzadu jsou doplněny architekturou kloubového zavěšení předních kol GT3 a klouby zadních kol specifických pro GT4/Spyder. To vše je o 30 mm nižší než běžný Cayman s tlumiči PASM (Porsche Active Suspension Management) se dvěma přepínatelnými nastaveními.

V souladu s tradicí Porsche jsou exotické i standardní brzdy: šestipístkové přední a čtyřpístkové zadní třmeny ovinuté na obou koncích masivními ocelovými rotory o průměru 380 mm. Tyto třmeny jsou původně červené, ale na našem voze mohou být černé. Karbonová keramika je volitelná, ale o tom níže.

Jedná se o nové pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 spec, 245/35ZR20 vpředu a 295/30ZR20 vzadu.

Celková ovladatelnost je hravá, přesto vyvážená a ovladatelná, když je těm velkým Michelinům zima. (Obrazový kredit: Malcolm Flynn)

To vše dohromady umožňuje objet Nürburgring Nordschleife za 12:7, tedy o 28 sekund rychleji než 981 GT4. Je to také čtyři sekundy před oficiálním časem Carrera GT a jeden takový vás v těchto dnech bude stát nejméně 800,000 XNUMX dolarů.

Udávaný výkon z 0 na 100 km/h je stejný za 4.4 sekundy jako u předchozího 981 GT4, a to i přes přidání 26 kW z extra 195 ccm.

Doba zrychlení ze 4 na 0 km/h pouze s manuálním ovládáním (zatím) GT100 je jen o tři desetiny rychlejší než běžný Cayman s volitelným automatem PDK a paketem Sport Chrono. To je o půl sekundy méně než u nejnovějších GT3 a AMG A45 S, což vás vrátí na polovinu ceny, ale pamatujte, že GT Porsche je o mnohem více než jen o akceleračních číslech. Porsche uvádí, že nové GT4 zrychlí na 160 km/h za 9.0 sekund a na 200 km/h za 13.8 sekund. 

Rádi bychom považovali Caymana za malého bratra 911, ale GT4 z hliníku a oceli je ve skutečnosti oficiálně o 7 kg těžší než GT3 Touring s údajnými 1420 80 kg v nenaloženém stavu. Je těžké přesně určit, odkud pochází 981 kg navíc ve srovnání s 4 GTXNUMX, ale různé zprávy naznačují, že je to kvůli propracovanějšímu výfukovému systému a většímu startéru, který je dodáván se systémem start-stop. 

Zde však začínají být věci zajímavé. Stejně jako nový 992 911 je i evropský 718 GT4 vybaven filtry pevných částic (PPF) ve svých duálních výfukech, které mu pomáhají dosáhnout požadované emisní normy Euro 6. Australské modely se nedodávají s těmito filtry, protože naše bezolovnaté palivo obsahuje vysoký obsah síry. vychází mimo provozní parametry PPF. Specifikace australského GT4 ale udávají stejných 1420 kg. Když to píšu po návratu našeho GT4, přál bych si, abych během našeho pobytu s autem napadlo navštívit váhu. Mohou být australské GT4 lehčí a tedy rychlejší?  

718 GT4 má ale oproti GT3 Touring značnou zásadní výkonnostní nevýhodu kvůli nižšímu poměru hmotnosti a výkonu, oficiálně 4.60 kg/kW oproti 3.84. I kdyby byl díky absenci filtrů pevných částic o 80 kg lehčí, hodnota GT4 by byla stále 4.34 kg/kW. Naštěstí je pak o 120,000 911 $ levnější než XNUMX $ (když je nový)!

Také se ukázalo, že rozdíl v rozložení hmotnosti mezi nimi není tak velký. Navzdory tomu, že má celý motor před zadní nápravou, je hmotnostní bilance nového GT4 oficiálně rozdělena v poměru 44/56 vpředu a vzadu, ve srovnání s poměrem 40/60 inzerovaným u posledního GT3. Je jasné, že k této převodovce, výfuku a zadnímu křídlu umístěnému za nápravou je toho hodně co říct! 

Za zadní nápravou je větší hmotnost, než si pravděpodobně myslíte.

Tuto skutečnost dokresluje i fakt, že GT3 má na každé zadní pneu pouze 10mm gumy, ale to je jistě statistika pro moderní pochybovače 911.

Dalším mýtem, který stojí za to vyvrátit, je velikostní rozdíl mezi GT3 a GT4. „Miminko“ Porsche je celkově o 130 mm kratší, ale rozvor je o 27 mm delší a rozteč zrcátek je ve skutečnosti o 16 mm širší. Podle specifikací je GT4 také jen o 2 mm nižší.

Navzdory sdílené architektuře předního zavěšení je 4mm přední rozchod GT1538 užší o 13 mm a zadní rozchod 1534 mm je také o 21 mm užší. 

Takže vzhledem k tomu, že 911 je v dnešní době vlastně docela velké auto, Cayman také. Konkurent MX-5, to ne.

Interiér GT4 zdobila také výbava GT, na rozdíl od již tak vymakaných detailů běžného 718 Cayman. 

Kombinace černé kůže a alcantary pokrývá většinu povrchů, kompenzovaná dekorativním prošíváním a vykládáním z broušeného hliníku (nebo bez barvy karoserie), kliky dveří ze specifické látky GT a logy GT4 na prazích dveří a vyšívaných opěrkách hlavy.

Stejný nádherně kulatý (spíše než plochý) beztlačítkový volant z GT3 je obalený Alcantarou. Ale jakkoli je umělý semiš v závodních rukavicích dokonalý, volant mého GT4 by se dal zdarma obalit hladkou kůží, která se mnohem pohodlněji drží holýma rukama. Tato možnost také nahrazuje volič převodovky z Alcantary za stejnou kůži.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Středem historie 718 GT4, nebo spíše těsně před zadní nápravou, je atmosférický plochý šestiválec o objemu 4.0 litru (3995 ccm), který je romanticky spojen se šestistupňovou manuální převodovkou ve stylu H. Dvouspojková verze PDK je na cestě, ale nejdříve v roce 2021. 

Škoda, že se pod karoserií skrývá taková dokonalost.

Tento motor má stejné označení 4.0 jako nejnovější GT3, ale je o jeden kubický centimetr menší a kompresní poměr 13:1 je o něco nižší než u GT3 13.3:1.

Tato současná konfigurace je podobná formuli 981 GT4, ale objem motoru narostl o 195 ccm. cm a nového špičkového výkonu při 26 kW – 309 kW – je dosaženo o 200 ot./min později při 7600 ot./min, nebo těsně před červenou linií 8000 ot./min. Špičkový točivý moment zůstává stejných 420 Nm jako dříve a je k dispozici od 250 ot./min do vyššího bodu při 5000 6,800 ot./min, ale jeho rozsah do 550 XNUMX ot./min je o XNUMX ot./min více než dříve.

Tato čísla jsou o 59 kW a 40 Nm nižší než u nejnovějšího GT3, ale k dosažení svých vrcholů potřebuje 8250 ot./min a 6000 ot./min., ale nezbarví se až do nebetyčných 9000 ot./min. 

Je vzácné najít tak velký atmosférický motor a 4.0 je opravdu to pravé pro něco, co není turbo.

Cokoli tak čtvercového, jako je vrtání 102 mm a zdvih 81.5 mm, by mělo být docela elegantní, ale Porsche se může pochlubit tím, že je to poprvé, co piezo vstřikovače s přímým vstřikováním dokázaly zvládnout tento druh výkonu v otáčkách.

Model 991 GT3 byl pro název modelu ikonický, nabízel pouze technicky čistější dvouspojkovou automatickou převodovku PDK, ale nejnovější 991.2 tuto přitažlivost rozšířila o manuál, který je nyní zaměřen na potěšení. 

Nová GT4 to však dělá jinak, protože zatím funguje pouze v manuálním režimu a PDK přijde později. Právě ten první však zapadá do receptu na absolutní řidičskou atraktivitu, který jsem zmínil na začátku.

Ale na rozdíl od manuálního bloku GT z GT3 je blok GT4 jednoduše zkrácenou verzí přehazovačky běžného šestistupňového bloku Cayman. 

Všechny převodové poměry odpovídají jiným manuálním převodovkám 718 Caymans, přičemž každý převodový poměr je výrazně vyšší než u manuální převodovky GT3, s mírně nižším převodovým poměrem. Záleží na tom? Přečtěte si více… 

Po převodu je výkon přenášen na kola prostřednictvím mechanicky svorného zadního diferenciálu, který pracuje ve spojení se systémem Porsche Torque Vectoring (PTV), který dokáže v případě potřeby použít jednotlivé zadní brzdy a přenést výkon na protější kolo. 

Jak praktický je vnitřní prostor? 9/10

Vždy se mi líbilo uspořádání dvou kufrů a dvou sedadel Caymanu více než tradice 911 s malým předním kufrem a drobnými zadními sedadly. Pokud vzadu nebudete muset vozit malinké lidi, pravděpodobně vám to půjde.

GT4 pokračuje v kajmanské normě: hluboká 150litrová dutina přídě je doplněna velmi pohodlnými 275 litry pod zadními výklopnými dveřmi, s extra policí nad motorem pro dlouhé nebo ploché předměty. Vzhledem k tomu, že standardní nákupní košík pojme 212 litrů, čistých 425 litrů Caymanu by mohlo být pro Costco připraveno.

Na obou stranách zadní police je také pár praktických přihrádek s víkem, rozšiřitelná přihrádka v každých dveřích a 718 má stále lesklé nastavitelné držáky nápojů 991 911, které se vyklápějí z oblasti nad odkládací schránkou.

Přestože má GT4 pouze dvě sedadla, na straně spolujezdce není žádný horní kabel ani ukotvení ISOFIX pro instalaci dětské sedačky. 

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

S katalogovou cenou 206,600 119,800 $, přesně 991.2 $ pod počáteční cenou 3 GT718 Touring, když byl nový, se Cayman GT4 za 35,000 XNUMX $ zdá být relativně dobrý obchod, zvláště když vezmeme v úvahu, že je o méně než XNUMX XNUMX $ dražší než Cayman GTS, který by měl brzy dorazit. . minuta. To je relativní, pamatujte. 

Nová GT4 stojí o 16,300 4 dolarů více než odcházející GTXXNUMX, ale pochybuji, že to Porsche připraví o nějaké prodeje.  

Na vůz s takovým zaměřením na trať je stále vybaven základním vybavením, jako je dvouzónová klimatizace, vyhřívaná sedadla s částečným elektrickým nastavením a automatické světlomety.

Na rozdíl od 911 Carrera T není hloupá potřeba volit multimediální systém Porsche Communication Management (PCM), který má vestavěnou satelitní navigaci, digitální rádio DAB+ a Apple CarPlay, ale stále nepodporuje Android Auto. Nechybí ani tempomat, ale ne aktivní systém.

Připravena je také pro aplikaci pro chytré telefony Porsche Track Precision, která funguje ve spojení se satelitní navigací a odesílá do vašeho telefonu telemetrická data, včetně časů sektorů a kol. 

Naše GT4 byla také vybavena řadou možností, včetně 18směrných elektricky ovládaných sportovních sedadel (5150 6160 USD), žlutého prošívání v celé kabině (1400 860 USD), obložení interiéru z uhlíkových vláken (570 500 USD), slunečních clon z Alcantary (2470 USD). XNUMX USD), karoserie -barevné bezpečnostní pásy (XNUMX USD), žluté horní středové označení na volantu (XNUMX USD) a prostorový zvuk Bose (XNUMX XNUMX USD).

Černý odznak na ocasu GT4 je volitelný doplněk a přidává k ceně 540 dolarů. (Obrazový kredit: Malcolm Flynn)

Zvenku byl ozdoben černým odznakem GT4 (540 $), lesklými černými brzdovými třmeny (1720 2320 $), světlomety LED s aktivním paprskem (420 620 $), barevně označenými ostřikovači světlometů (XNUMX $) a elektricky sklopnými vnějšími zrcátky s lampami. , louže. (XNUMX $). 

Byl také vybaven balíčkem Chrono v hodnotě 1000 XNUMX USD, který obsahuje dnes již klasické analogové stopky na palubní desce, stejně jako možnost záznamu kola a pokročilé funkce palubního počítače na obrazovce médií. Paket Chrono lze také zkombinovat s volitelným spouštěčem sekundárního kola, takže můžete ovládat své vlastní automatické časování kola ve dnech trati. 

Balíček Chrono stojí dalších 1000 XNUMX $ a na palubní desku přidává analogové stopky. (Obrazový kredit: Malcolm Flynn)

Celkově náš Cayman GT4 stojí 230,730 XNUMX $ bez cestovních výdajů. 

Standardní barvy exteriéru jsou naše testovací závodní vozy žluté, bílé, černé nebo klasické Porsche Guards Red. Existuje mnoho dalších možností za cenu.

Balíček Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) je také k dispozici jako volitelná výbava (16,620 410 $), označený žlutými třmeny, a dále zlepšuje brzdný výkon s 390 mm předním a 50 mm zadním kotoučem a zároveň snižuje hmotnost standardu o XNUMX procent. rotory z neodpružených hmot. 

Za zadními 20palcovými kotouči jsou čtyřpístkové třmeny ovinuté kolem masivních 380mm ocelových rotorů. (Obrazový kredit: Malcolm Flynn)

Plnohodnotná skořepinová sedadla s karbonovým rámem, ale stále obalená kůží a Alcantarou, lze zakoupit za 11,250 2.5 USD a přišroubovaná zadní ochranná klec, šestibodové pásy řidiče a hasicí přístroj o hmotnosti 8250 kg jsou součástí balíčku Clubsport ( XNUMX $).

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Oficiální australská spotřeba paliva 718 Cayman GT4 v kombinovaném cyklu je 11.3 l/100 km, což je dnes stejně, ale pamatujte, že jde o 4.0litrový atmosférický motor se silným zátahem. Má systém start/stop, který pomáhá snižovat spotřebu paliva za těžkých jízdních podmínek, a deaktivaci válců, aby totéž dělalo při jízdě na lehký plyn.

Na konci našeho testování jsme na palubním počítači viděli průměrnou spotřebu 12.4L/100km, což není špatné vzhledem k našim smíšeným podmínkám, včetně focení, které není nikdy snadné spotřebovat.

Soudě podle dvířek palivové nádrže bude GT4 jezdit na prémiový 95oktanový bezolovnatý benzín, ale dává přednost dražšímu 98oktanovému benzínu.

O použití 91 RON ani neuvažujte. (Obrazový kredit: Malcolm Flynn)

Na základě našeho průměrného testu by nádrž o objemu 64 litrů měla bez problémů urazit 516 km mezi tankováním.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 6/10

Porsche odvádí skvělou práci, když drží krok se status quo moderních vozů v mnoha oblastech, ale stále spadá do výklenku vysoce výkonných vozů, pokud jde o transparentnost bezpečnosti cestujících. 

Pouze SUV Porsche a nyní i elektrický Taycan byly posuzovány organizací Euro NCAP, žádný model nebyl testován ani uznán místně organizací ANCAP.

Stále tedy neexistuje žádné nezávislé hodnocení bezpečnosti pro Cayman, natož pro GT4. 

Co se týče vlastností, splňuje základní požadavky, včetně duálních předních, bočních a bočních airbagů, a také systému kontroly stability, který obsahuje zmíněnou funkci vektorování točivého momentu pro zadní kola.

Má také zadní kameru zabudovanou do mediální obrazovky a zadní parkovací senzory, ale na žádné straně nejsou žádné přední senzory ani upozornění na příčnou dopravu. 

Neexistují také žádná aktivní bezpečnostní opatření, jako je AEB, sledování mrtvého úhlu nebo jakékoli navádění do jízdních pruhů. 

Vzhledem k jeho zamýšlené funkci trávit značné množství času na závodních okruzích možná rádi vezmete bezpečnost do svých rukou, ale uvědomte si, že postrádá mnoho funkcí, které jsou u Mazdy2 pod 20,000 XNUMX USD standardní. 

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Stejně jako na všechny modely Porsche se i na Cayman GT4 vztahuje tříletá záruka značky bez omezení ujetých kilometrů. To je stále průměr hlavních prémiových značek, ale všimněte si, že Genesis a Mercedes-Benz se posunuly na pětileté období. 

Navzdory tomu, že se jedná o model zaměřený na výkon, jsou servisní intervaly GT4 stále 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km, ale namísto nabídky cenově omezeného servisního plánu nechává Porsche stanovení ceny na jednotlivých prodejcích.

jaké to je řídit? 9/10

GT4 vám brní páteř od chvíle, kdy otočíte ovladačem v zapalování. Je to téměř retro v době tlačítek, ale stále poskytuje pohodlnější uložení klíčů než vaše džíny.

Motor o objemu 4.0 litru běží na vysoké volnoběhy a motor vydává kovové skřípění, které by při normální analýze bylo pravděpodobně považováno za „pekelné dunění“, ale pokud souhlasíte s jeho určením, je to vítáno. GT zkušenosti. 

Ten řev zezadu je vždy slyšet a zmáčknutí tlačítka výfuku na středové konzole rozpoutá jen trochu více vrčení a mumlání. (Obrazový kredit: fotograf David Parry)

Množství Alcantary, látkové kliky dveří a perfektně umístěné ovládací prvky přinášejí do kabiny atmosféru motoristického sportu. Absence konvenčního volantu s plochým spodkem může být trochu méně pikantní, ale jsem velkým zastáncem kulatých kol v silničních autech s více než jedním zámkem otáčení k zamknutí, protože nemají pocit, že řídíte vy. 50 centová mince.

Zatímco jsem výše popsal technické detaily, nebudu ani na vteřinu předstírat, že jsem mohl otestovat celou šíři výkonu nebo dynamických schopností GT4. K vyprávění tohoto příběhu by byla potřeba závodní dráha se srovnávacími údaji. 

GT4 vám brní páteř od chvíle, kdy otočíte ovladačem v zapalování. (Obrazový kredit: fotograf David Parry)

Nebudu také předstírat, že pociťuji výraznou výhodu motoru Cayman umístěného uprostřed – moderní 911 se tak dobře dostává přes zadeček – ale radostí mě naplňuje už jen vědomí, že na motor je aplikován ten nejostřejší vzorec. . nejúžasnější rozložení.

Mohu vám říci, že GT4 je perfektní pro své místo ve spektru Cayman, které začíná v docela zvláštním prostoru se základním modelem a je o něco ostřejší s každou úrovní výbavy až po GT4. A GT4 juuuust na civilizované straně je příliš tuhý na to, aby mohl jezdit po silnici, ale kape s přesností z každé pohyblivé části. 

GT4 vypadá civilizovaně, na silnici příliš ostře, ale i tak vyniká přesností každé pohyblivé části. (Obrazový kredit: fotograf David Parry)

Ten řev zezadu je vždy slyšet a zmáčknutí tlačítka výfuku na středové konzole rozpoutá jen trochu více vrčení a mumlání. 

Nejsou zde žádné jízdní režimy, s výjimkou dvourežimových tlumičů PASM, které ve sportovním režimu pravděpodobně nenabízejí žádnou jinou výhodu, než přidání „odlupovaného“ pocitu. Výchozí nastavení je vynikající vzhledem k omezenému zdvihu odpružení a nízkoprofilovým pneumatikám, je opravdu docela vstřícné i na nerovných zadních cestách.

Jedním z určujících prvků přesnosti GT4 je ohromující nedostatek vůle v jeho hnacím ústrojí. (Obrazový kredit: fotograf David Parry)

Skutečně můžete slyšet otevírání škrticí klapky přes pravý přívod vzduchu umístěný poblíž pravého lokte řidiče. Ten doslova polyká vzduch, když sešlápnete plynový pedál. Vzhledem k tomu, že na straně spolujezdce je odpovídající přívod vzduchu, budou mít pravděpodobně stejnou zkušenost.

Ostrost odezvy škrticí klapky je osvěživě soustředěná vzhledem k tomu, že většina dnešních automobilů má, jak se zdá, správnou nohu ve jménu úspory paliva. 

Je také vzácné najít tak velký atmosférický motor ze stejného důvodu a je opravdu tvárný pro něco bez připojeného turba, který se plynule otáčí od přibližně 2000 otáček za minutu lineárním způsobem do 8000 otáček za minutu. konec tachogenerátoru. 

Výchozí nastavení je vynikající vzhledem k omezenému zdvihu odpružení a nízkoprofilovým pneumatikám. (Obrazový kredit: fotograf David Parry)

Toto šestistupňové řazení je také ostrý nástroj, jeho kratší dráha je pravděpodobně způsobena nízkou hmotností a všechny brány jsou dobře definované a z převodu na převod cvaká, jak má, i když je uprostřed zima. Modré hory. zima. 

Záleží na těchto relativně vysokých převodových poměrech na silnici? Musím říct, že během pobytu s autem jsem to moc nevnímal. Všichni jsou tak blízko u sebe, že jsou to rakety daleko od klidu. To může být rozdíl, pokud honíte rychlou akceleraci nebo desetiny na úzké závodní dráze, ale nemám pocit, že by to ubíralo na každodenním zážitku z jízdy. A ve skutečnosti je to 2600 otáček při 100 km/h na 6. rychlostní stupeň, takže v té rychlosti je to asi o 600 otáček kratší, než je norma sériového vozu.

Pokud jde o brzdnou sílu na silnici, ponechává GT4 mnoho přání. (Obrazový kredit: fotograf David Parry)

Pokud stále pracujete na koordinaci mezi patou a špičkou, je tu funkce automatického řazení, která zajistí dokonalé podřazování, ale naštěstí toto řadíme pro ty z nás, kteří to rádi dělají tvrdším způsobem.

Mám pocit, že jedním z určujících prvků přesnosti GT4 je ohromující nedostatek vůle v jeho hnacím ústrojí. Při sešlápnutí plynu je tedy cítit stejně ostře, jako když jej zapnete, což je skvělé pro udržení plynulosti, když se blížíte k limitům trakce. 

Tato omezení pomáhá telegrafovat řízení, které, ať už si pamatujete cokoli z dob řízení elektromobilů Porsche, je podle dnešních standardů prostě skvělé, má skvělý cit a stálou hmotnost. Jak jsem zmínil výše, dal bych přednost přilnavější kůži kolem ráfku než sériová Alcantara, ale to je snadné. 

Celková ovladatelnost je hravá, ale vyvážená a ovladatelná, když je těm velkým Michelinům zima, a fantasticky schopná, když jste na silnici. Připadá mi, že těžiště je tak nízko, že by to mělo poškrábat vozovku.  

Odezva plynu je osvěživě soustředěná. (Obrazový kredit: fotograf David Parry)

Jedna věc, která ráda interaguje se zemí frustrující rychlostí, je prodloužený přední splitter. Dokonce i ty nejplošší příjezdové cesty a zpomalovací hrboly vyžadují zvláštní péči, aby se zabránilo tomuto hluku, při kterém tuhla krev, a dělá vám starosti, že se při prudkém brzdění chystá políbit zem. Naštěstí se GT4 drží tradice GT integrovat vyměnitelnou nenatřenou část pro tuto nebezpečnou hranu, ale nedovedu si představit, že by se stopy GT4 na dehtu někdy hodily. 

Když už mluvíme o brzdách, GT4 ponechává mnoho přání, pokud jde o brzdnou sílu na silnici. Koneckonců, standardní ocelové bloky jsou poměrně velké, ačkoli vyžadují větší tlak na pedál než většina ostatních, aby fungovaly co nejlépe. Na kotoučích také v moderní době téměř nedělaly brzdový prach. Nebo jsou možná jen barevně odlišené pro materiál podložky... 

Verdikt

Předchozí 981 GT4 byla okamžitá legenda a ta nová je rozhodně zase lepší. Každý, kdo si stěžuje na svůj status sub-911, buď nemá nedostatek skládacích zařízení, nebo neřídil obojí.

Samozřejmě existují rychlejší věci – E63 nebo M5 dokážou za stejné peníze zrychlit o celou sekundu na 100 km/h – ale GT Porsche je o mnohem více než jen o době zrychlení. Toto číslo na Nürburgringu je slušnějším měřítkem jeho přímých schopností a je v tomto ohledu asi o 10 sekund rychlejší než M5. Vím, které auto by v té době bylo zábavnější generovat.

Toto potěšení se rozšiřuje na celkovou spokojenost jezdce, protože celková přesnost mechanické sady v kombinaci se špičkovým charakterem atmosféricky plněného motoru a manuální převodovky činí z řidiče klíčovou součást při dosahování nejlepších výsledků.  

Vzhledem k tomu, že jeho aerodynamické díly nefungují nejlépe až do trojnásobku australského národního dálničního limitu, myslím, že je tu prostor pro verzi Touring ve stejném duchu jako bezkřídlý ​​991.2 GT3. Ten, který také používá kratší splitter z 718 Spyder. Nyní by to bylo skvělé auto pro řidiče na silnici. 

4.0litrový Cayman GTS se nepochybně přiblíží, ale verze GT bude vždy mistrem toho nejmenšího detailu.

Co se týče radosti z jízdy, 718 Cayman GT4 je v mé knize zdaleka nejvíce pravák.

Profesionální fotografie s laskavým svolením David Parry Photography.