Recenze Nissan Navara z roku 2022: Pro-4X Warrior

Globální události znamenají, že vám to možná uniklo, ale Nissan Navara N-Trek Warrior se stal jedním z největších automobilových úspěchů roku 2020.

Původní Warrior, nápad renomovaných automobilových inženýrů z Melbourne, Premcar, se vyprodal téměř okamžitě a zapůsobil na kupující i kritiky svým působivým stylem a vylepšeními off-roadového podvozku.

S intenzivně aktualizovaným MY21 Navara - druhou velkou aktualizací od debutu série D23 v roce 2014 - nevyhnutelně přichází nová iterace Warrioru s ještě větší schopností 4x4, aby odpovídala jeho aktualizovanému stylu a lepším specifikacím.

Měli by si potenciální kupující Ford Ranger Raptor a Toyota HiLux Rugged X dvakrát rozmyslet, než podepíší tečkovanou čáru?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.3l turbo
Тип топлива	Дизель
Účinnost paliva	8.1 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$69,990

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Široký a mohutný, s 90 mm delší, 45 mm větší šířkou a 40 mm větší výškou než běžný PRO-4X, Warrior vypadá jako součást, k čemuž mu dopomohla celovečerní kapota a mřížka Titan z amerického trhu. tak dramaticky kazí vzhled Nissanu. Mimochodem, rozvor zůstává stejný - 3150 mm.

Válečník je široký a svalnatý.

Polepy však působí trochu neoriginálně a elegantně a červená bash deska nemusí být po chuti každému, ale Warrior dosahuje přesně toho, co jeho cílová skupina očekává – vyčnívá z běžných tříd ute.

Tato hranatější přední část je spárována s vyšší vanou, která dobře funguje se starým středovým dílem.

Poděkování patří také designérskému týmu Nissanu za tak drastickou aktualizaci nesmělého stylu 2014 D23. Tato hranatější přední část je spárována s vyšší vanou, která dobře funguje se starým středovým dílem. Konečný výsledek znamená, že MY22 Navara vypadala celá ta léta moderně... dokud vás nenasají.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Na kabině Warriora není ani v roce 2022 zásadně nic špatného.

I když není kabina podobná jeskyni, je rozhodně dostatečně prostorná, s místem vpředu pro většinu lidí díky dostatečnému prostoru pro hlavu, ramena a nohy. Pokud jste nižší postavy, airbag řidiče má také výšku zdvihu, což znamená, že nemusí vykukovat zpoza objemnější linie kapoty. Škoda, že se nevejde sedadlo spolujezdce.

Příjemně polstrovaná sedadla, která vás udrží v pohodlí i hodiny poté, co jste v nich seděli a jeli na pásech 4×4, jsou dalším důkazem jejich spolehlivosti v designu a provedení.

I když kabina není prostorná, je určitě dostatečně prostorná.

Známá přístrojová deska je jednoduchá a tradiční, přesto dobře promyšlená, přičemž většinu rozváděčů ovládáte spíše starými dobrými tlačítky, než skrytou v pekelných dotykových obrazovkách. Ventilaci lze snadno najít a snadno najít, nástroje jsou přehledné a atraktivní a je zde také spousta úložného prostoru. Jsme také fanoušky tříramenného sportovního volantu.

Najít správnou pozici řidiče není pro většinu lidí obtížné, i když se sloupek řízení přizpůsobuje pouze výšce (takže není žádný dosah), zatímco výhled zůstává poměrně dobrý všude kolem, což je výsledkem hlubokých bočních oken a vynikajícího standardního výhledu do všech stran. Fotoaparát. To poslední je takové dobrodiní, ať už jde o manévrování kolem balvanů v buši nebo vyjednávání typické sobotní ranní tahanice na parkovišti u supermarketu.

Nedostatky Navary však prozrazuje nejen chybějící adaptivní tempomat. Design palubní desky vypadá zastarale ve srovnání s některými novějšími rivaly Nissanu, dokonce i těmi, kteří stojí několikrát méně než Warrior, jako je GWM Ute Cannon. Ani to nevypadá moc jako náklaďák a nic jiného než sloupková madla (a ta jsou samozřejmě vysoko nahoře) neodděluje tento panelový design od typického osobního auta.

Měkká sedadla poskytují pohodlí i hodiny po obsazení.

V příkrém kontrastu s agresivním exteriérem působí vše uvnitř tak trochu ohňostrojově, čemuž nepomáhá ani vyšívané logo na hlavových opěrkách. Jsme ochotni se vsadit, že ne všichni off-roadoví nadšenci mají rádi galanterii.

Nissan při faceliftu předělal opěradlo zadního sedadla a opěrák a druhé řadě jsme nemohli nic vytknout. Opět to není příliš prostorné, ale střih a povrchová úprava je v pořádku, výhled je dobrý, je zde užitečné vybavení, jako je středová loketní opěrka s držáky nápojů a ventilační otvory pro cestující směřující dozadu, a vstup/výstup usnadňují madla na sloupcích.  

Facelift MY21 D23 sliboval kromě jiných změn vylepšenou izolaci hluku a tužší a pevnější podvozek pro snížení hluku/vibrací/drsnosti převodovky. Tentokrát se tyto kritiky zdají méně zřejmé, což znamená, že cestování na Warrior je méně únavné a vyčerpávající než kterákoli předchozí Navara. Netvrdili bychom, že Nissan je nyní lídrem ve své třídě, ale nervózních a neklidných strašáků z minulosti je nyní méně.

Líbí se nám sportovní tříramenný volant.

Vzadu je podlaha nákladového prostoru Warrior dlouhá 1509 1469 mm, nahoře 1560 1490 mm, v úrovni podlahy 1134 1360 mm a v horní úrovni 519 XNUMX mm a šířka podběhu kol je dimenzována na XNUMX XNUMX mm. Otvor zadních dveří je XNUMX mm a celková výška stěny je XNUMX mm. Užitečné informace.

Nakonec byla zesílena zadní náprava a karoserie byla větší a opatřena plochými montážními háky, což vedlo ke zvýšení užitečného zatížení. GVM (hrubá hmotnost vozidla) se zvyšuje ze 100 kg na 3250 kg a celková hmotnost je 5910 kg. Užitečná hmotnost je 952 kg (vozidlo) a 961 kg (mechanické), pohotovostní hmotnost je 2289 kg (člověk) a 2298 kg (vozidlo), tažná síla je 3500 kg (s brzdami) a 750 kg (bez brzd), maximální zatížení tažného zařízení je 350 kg.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Nedělej chyby. Předchozí (2019/2020) N-Trek Warrior byl nejlepší iterací Navary v současné podobě, jakou jste si mohli koupit, a dodal jí terénní nádech, který běžné modely neměly, a zároveň nějak lépe maskoval jejich neuspokojivý výkon na silnici. dynamika a sofistikovanost. Hluk a kolísání odpružení při jízdě XNUMXWD příliš nehrálo roli.

Tentokrát Premcar staví na pokroku, který přináší facelift Navara 2021, včetně vylepšené tuhosti podvozku, odpružení, opatření na snížení hluku/vibrací/postrojů, pohodlí a bezpečnosti. Jednalo se o rozsáhlý 12měsíční inženýrský program umístěný v Melbourne.

Nissan také postavil MY22 Warrior na lépe vybaveném PRO-4X s lepšími specifikacemi (od 58,130 60,639 USD bez nákladů na manuální cestu / XNUMX XNUMX USD za auto), nyní, když stará třída N-Trek vstoupila do historie, což se rovná Wildtrak a Rogue ve srovnání s Ranger a HiLux, resp.

Ceny tedy nyní vyskočily na 4500 67,490 dolarů a začínají na 69,990 XNUMX dolarech před cestou za manuál Warrior a na XNUMX XNUMX dolarech před ORC za vozidlo Warrior, což bude volba drtivé většiny kupujících.

Co vám tedy 9360 XNUMX $ Warrior Premium dává?

Pro fanoušky 4x4 hodně. Premcar inženýrství upgrade know-how, pro začátek. Kromě toho je k dispozici přední ochranný rám pro safari kompatibilní s navijákem s vestavěnou světelnou příčkou, speciální závěs Warrior, velká a silná kluzná deska pro lepší ochranu motoru, pneumatiky Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (včetně náhradních lehkých slitin ), zvýšení celkové hmotnosti vozidla o 100 kg (nyní 3250 kg), světlá výška 260 mm (až 40 mm, s pružinami a pneumatikami 15 mm a 25 mm), rozchody o 30 mm širší (až 1600 mm) , přepracované odpružení s novými pružinami a tlumiči, které zlepšují ovladatelnost i jízdní komfort) a větší a vyšší nárazník pro snížení tvrdosti rázů při plném zdvihu odpružení.

V porovnání se starým nákladním vozidlem se nájezdový úhel Warrioru 2.0 zlepšil o čtyři stupně (na 36°), ale výstupní úhel se díky této plnohodnotné rezervní pneumatice zmenšil o 0.8° (na 19.8°). Úhel rampy je dimenzován na 26.2°, což je o 3.3° lepší.

Stejně jako u všech modelů PRO-4X najdete v bezpečnostní oblasti autonomní nouzové brzdění (AEB), varování před čelní kolizí, varování před opuštěním jízdního pruhu, inteligentní zásah do jízdního pruhu, varování před slepým úhlem, Surround View Monitor s objekty detekce pohybu, off-road monitor, upozornění na příčnou dopravu vzadu, asistent dálkových světel a stěrače s dešťovým senzorem.

Všimněte si však, že tempomatu chybí adaptivní funkce, což je známka pokročilého věku Navary.

Pro-4X Warrior je vybaven malým 8.0palcovým středovým dotykovým displejem.

Stejně jako malý 8.0palcový středový dotykový displej, ačkoli má 360stupňovou kameru s prostorovým pohledem z ptačí perspektivy a konektivitu Apple CarPlay/Android Auto, stejně jako plně LED osvětlení, bezklíčový vstup/start, 7.0palcový Cluster přístroj , Bluetooth telefonování s audio streamingem, digitální rádio, satelitní navigace, klimatizace řízená klimatizací, kožené a kožené čalounění, elektrické posuvné zadní okno a zadní ochranné sklo.

Je tedy Warrior dobrá hodnota? Vzhledem k jeho vyšším terénním schopnostem, které výrazně zlepšily výkon Premcaru oproti běžné Navara PRO-4X, musí být odpověď jednoznačně ano. A mějte na paměti, že Raptor stojí o 10 XNUMX $ více, i když Ranger nabízí v této cenové hladině více sad.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Jedna oblast, kde se zdá, že se Warrior ani Navara MY21 nezměnili, je za tím výrazným čenichem. Je to stejný čtyřválcový motor 23 ccm s dvojitým přeplňováním 2298L YS2.3DDTT jako předtím.

Premcar se také nedotkl ničeho pod kapotou Warrioru, což znamená, že má přesně stejný výkon a točivý moment, vrcholí na 140 kW při 3750 ot./min a 450 Nm mezi 1500 ot./min a 2500 ot./min. Poměr výkonu k hmotnosti je asi 61 kW/t v závislosti na převodovce.

Když už jsme u toho, pohání všechna čtyři kola prostřednictvím šestistupňové manuální nebo sedmistupňové automatické převodovky s měničem točivého momentu. Stejně jako u všech posledních vozidel Navara s tímto motorem je zde režim Driver Select nabízející nastavení Sport/Off-Road/Tow/Normal.

Výbava Warrior 4×4 se skládá z dvourozsahové rozdělovací převodovky s pohonem všech kol (4WD) s elektronickou volbou pohonu všech čtyř kol skládající se z pohonu zadních kol 4×4, 2×4 s vysokým rozsahem a 4×4 s nízkým rozsahem . . Součástí je také samosvorný diferenciál Nissan Active Brake.

Stejně jako dříve má Navara přední zavěšení s dvojitým příčným ramenem a pětibodové víceprvkové zadní zavěšení s vinutými pružinami. Ze současných konkurentů má podobné nastavení zadní části pouze Ranger Raptor.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Podle oficiálních údajů o kombinovaném palivu má Warrior průměrnou spotřebu paliva 7.5 l/100 km s manuální převodovkou a 8.1 l/100 km s automatickou převodovkou, přičemž emise oxidu uhličitého jsou 197 gramů na kilometr a 213 g/km.

S palivovou nádrží, která pojme 80 litrů nafty, počítejte s průměrem až 1067 988 km mezi tankováním v manuální verzi, nebo XNUMX km v automatické verzi.

jaké to je řídit? 8/10

Současná uniforma Navara ušla od roku 2014 dlouhou cestu.

Zatímco se však pravidelné aktualizace snažily vyrovnat špičkám ve své třídě, jako je Ranger, pokud jde o požitek z jízdy a jízdní komfort, žádnému z nich se nikdy nepodařilo dosáhnout cíle.

Se zaměřením na terénní schopnosti se nový PRO-4X Warrior zdá být blíž než kterýkoli jiný.

Současná uniforma Navara ušla od roku 2014 dlouhou cestu.

Vylepšené pneumatiky, pružiny a tlumiče v kombinaci s pevnější platformou, přepracovaným odpružením a vylepšeným tlumením hluku, které sdílejí všechny modely MY21, vedou k tomu, že Navara se méně chvěje na hrbolatých silnicích a zároveň snižuje přenos hluku do kabiny. Dokonce i 2.3litrový vznětový motor s dvojitým přeplňováním se zdá tišší než dříve.

Nyní, s pohodlnou a účinnou volbou režimů Normal nebo Sport, Warrior v automatickém plášti (podle testování) vyjede z trati rychleji, než naznačuje jeho skromný výkon, a zůstane v těsném pásmu točivého momentu, aby se věci pohybovaly poměrně rychle. Nepůsobí drsně ani napjatě, překvapivě reaguje na sešlápnutí plynového pedálu v rychlosti a při jízdě dálniční rychlostí se usadí do vzdáleného hučení.

Pro-4X Warrior trpí menšími otřesy karoserie na hrbolatých silnicích.

Nikdy jsme ho neměli možnost vyzkoušet v městském prostředí, ale na venkovských silnicích v okolí Coffs Harbour je výkon dostatečný, aby vyhovoval potřebám většiny lidí.

Agresivní postoj Warrioru však musí v této cenové hladině odpovídat většímu výkonu, a to se jen zhorší, až se Rangers s V6 dostanou do hlavního proudu později v roce 2022. Na výkonnější verze se můžeme těšit někdy v nepříliš vzdálené budoucnosti.

I když se Navara stále drží na vozovce, je příjemně lehké, i když poněkud tupé, protože věrně sleduje linii zatáčky, aniž by se cítil nemotorně nebo objemně, ale poskytuje velmi malou zpětnou vazbu nebo vstup. Což je u off-roadově orientovaného náklaďáku 4×4 celkem přijatelné. Vezmeme-li v úvahu, jak jsou tyto terénní pneumatiky účelové, stejně jako světlou výšku 260 mm a vyšší těžiště, které poskytuje zdvih odpružení, byla ovladatelnost Warrioru v utaženějších zatáčkách – a v prudkém dešti – pozoruhodně klidná a kontrolovaná.

Stále se držící vozovky je řízení Navary příjemně lehké, i když poněkud tupé.

Nebudete si myslet, že řídíte Ranger, natož osobní auto, ale zároveň na něm není nic těžkého ani zatěžujícího. Warrior se cítí dobře.

Totéž platí pro schopnost Nissanu absorbovat nerovnosti vozovky, aniž by docházelo k kývavým a trhavým pohybům, které se stávaly u předchozích modelů. Pouze na speciálně zvlněném kusu bitumenu v našem nezatíženém příkladu bylo patrné určité boční blikání těla. Říkáme tomu vítězství.

Válečník mimo silnici zářil, s lehkostí procházel hlubokými vyjetými kolejemi, kluzkými svahy s ostrými úhly, několika rychle se pohybujícími zátokami a občasnou pěšinkou z bahna.

V terénu Warrior zářil.

Přechod z 4x2 na 4x4 High se provádí jednoduchým otočením knoflíku, uklidňující účinná aktivace sjezdu z kopce je jen chvilkové stisknutí tlačítka a volba 4x4 Low zvýrazňuje odhodlané schopnosti Navary plazit se s vynaložením velkého úsilí od 2.3. -litrové dvojité turbo pro výkon. To může proměnit amatéra v křováka v experta a přinejmenším v dnešní době se pot zvedat nebude. Technologie pod ním dělá veškerou těžkou práci.

Je zřejmé, že během posledních zhruba osmi let inženýři Nissanu zdokonalili terénní schopnosti D23; Mody Premcar je povýšily na pěknou další úroveň.

Jak jsme řekli dříve. The Warrior je nejlepší model Navary, který jde daleko... na asfaltu i mimo něj.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 6/10

Navara získala maximální pětihvězdičkové hodnocení nárazových testů Euro NCAP, ale splnilo to hodnotící kritéria pro rok 2015, která byla méně přísná než dnešní testovací režim, takže je vysoce pravděpodobné, že by Warrior nebyl nejlepší ve své třídě, kdyby byl testován. v našich dnech. Problém je opět věk.

Bezpečnostní systémy zahrnují sedm airbagů (duální přední, boční, záclonové a SRS prvky pro kolena řidiče), AEB, varování před kolizí vpřed, varování před opuštěním jízdního pruhu, inteligentní zásah do jízdního pruhu, varování před mrtvým úhlem, prostorový monitor s detekcí pohybujících se objektů, off-road monitor, upozornění na příčnou dopravu vzadu, senzory tlaku v pneumatikách, asistent dálkových světel a stěrače s dešťovým senzorem.

Jsou doplněny protiblokovacími brzdami s rozdělováním brzdné síly a asistentem nouzového brzdění, stejně jako zařízeními pro kontrolu trakce a stability.

Aby vám pomohl dostat se tam, kam potřebujete, je Warrior vybaven také asistentem rozjezdu do kopce, kontrolou kývání přívěsu, kontrolou sjíždění kopce a elektronickou uzávěrkou zadního diferenciálu.

Pamatujte, že zatímco přední brzdy jsou kotoučové, zadní používají bubny a adaptivní tempomat není k dispozici. Kosti tohoto Navary nyní skutečně srůstají.

Za opěradly zadních sedadel jsou umístěny tři kotevní body pro dětské sedačky a také kotevní body ISOFIX v obou vnějších zadních sedácích.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Nissan Australia nabízí omezené služby po dobu až šesti let. Ceny se pohybují od 502 do 783 USD za službu v závislosti na ujetých kilometrech.

Stejně jako všechny Navary je servisní interval Warrioru 12 měsíců nebo 20,000 XNUMX km.

Stejně jako všechny Navary má i Warrior servisní interval 12 měsíců nebo 20,000 XNUMX km a navíc získáte pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů, což je dnes standardem.

Verdikt

Původní N-Trek Warrior byl něco neobvyklého. Sebevědomý, schopný a chladně vypadající, tyčil se nad průměrností starého Navary. Není překvapením, že Nissan neměl problémy s jejich prodejem.

Následný výkon Premcar se každým krokem zlepšoval, rozsvítil pojistku na silnici i v terénu a zároveň využil pokroku, kterého dosáhl podstatný facelift.

Konečným výsledkem je ještě excelentnější Navara, na kterou se mohou zákazníci zaměření na off-road spolehnout, že skutečně dají vůdcům třídy, jako je dražší Raptor, zabrat. Přidaná australská vynalézavost dává Warrior 2.0 doslova vyniknout.

Na základě toho si představte, co by Premcar dokázal s modernějším stylem a výkonnějšími motory! Mezi Raptorem, Rugged X a dalšími je hrozivý nepřítel.