RECENZE: Nissan Leaf 2 - recenze a dojmy z portálu Electrek. HODNOCENÍ: Dobrá koupě, lepší než Ioniq Electric.

Electrek dostal příležitost otestovat Nissan Leaf II před jeho premiérou. Vůz získal velmi dobrá hodnocení a podle novinářů nový Nissan Leaf vyhrává souboj Leaf proti Ioniq Electric.

Nissan Leaf II: testovací portál Electrek

Nissan popisuje vůz jako „elektromobil 2. generace“, zatímco starý Leaf a většina vozů na trhu jsou „vozy 1. generace,“ uvedli reportéři. Nový Leaf si klade za cíl vyplnit mezeru mezi vozidly první generace Tesla. Nový Leaf by měl obsahovat vše, co se Nissan za sedm let od premiéry předchozího vozu naučil.

Baterie a dojezd

Baterie Nissanu Leaf II má kapacitu 40 kilowatthodin (kWh), ale je jen o 14–18 kilogramů těžší než předchozí generace vozu. Oficiální výsledky studie EPA o dojezdu vozidla zatím nejsou známy, Nissan však očekává, že se bude pohybovat kolem 241 km. - a novináři "Electreku" měli dojem, že tomu tak skutečně je.

> 10 PŘIKAZŮ pro řízení elektromobilu [a nejen]

Novinka při zkušební jízdě Nissan Leaf spotřeboval 14,8 kilowatthodiny na 100 kilometrů., bez klimatizace, ale se čtyřmi cestujícími v kabině. Portál vůz porovnal s Hyundai Ioniq Electric, který nabízí ještě nižší spotřebu energie: 12,4 kWh / 100 km.

Pokud by se Nissan Leaf 2 nabíjel v polském domě, cesta 100 kilometrů by stála asi 8,9 zlotých. Odpovídá spotřebě paliva 1,9 l/100 km. Byl to však velmi ekonomický výlet. Dokonce i muž Nissan byl ohromen dovednostmi novináře Electrek.

Nové funkce

Novinář si pochvaloval funkci e-Pedal – zrychlování a brzdění jedním pedálem: plynem – která zpříjemňuje jízdu po klikaté silnici. Příjemně překvapil i větší výkon vozu: nový Leaf se zdál mít hodně síly při akceleraci i nad 95 km/h, zatímco starší verze auta začala mít problémy už od 65 km/h.

Nissan Leaf si podle mluvčího Electrek vedl lépe než Hyundai Ioniq Electric. Hodně pomohlo umístění baterií: oba vozy mají pohon předních kol, ale Ioniq Electric má baterii vzadu a nový Leaf uprostřed..

> Německo objevilo software falšující výfukové emise v BMW 320d

interiér

Interiér nového Leafu je modernější a pohodlnější než v předchozí verzi vozu, i když samotná přístrojová deska s tlačítky na něj působila trochu zastarale. Nevýhodou bylo chybějící nastavení vzdálenosti volantu a špatně fungující dotykový displej a letité rozhraní.

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL – Driving Experience Leaf (2018) na YouTube

ProPILOT - funkce pro udržování rychlosti a jízdního pruhu - funguje podle novináře velmi dobře, i když její aktivace je trochu komplikovaná. Ruční senzory na volantu navíc nedetekují volně visící ruce, což dříve nebo později způsobí poplach.

Shrnutí – Nissan Leaf «40 kWh» vs. Hyundai Ioniq Electric

Nový Leaf tak byl rozpoznán lépe než Ioniq Electric. Rozdíl byl malý, ale i přes mírně vyšší cenu byla při nákupu Nissanu vyšší ziskovost. Vůz zvítězil díky 40 kWh baterii, dobré ovladatelnosti a spoustě nových technologií pro zpříjemnění jízdy.

Toto by vás mohlo zajímat: