Recenze MGHS 2021

Zde v Austrálii jsme opravdu rozmazlení, pokud jde o obrovský počet nabízených výrobců.

Zatímco se zdá, že ceny velkých hráčů jako Toyota, Mazda a dokonce i Hyundai neustále rostou, evidentně není nouze o budoucí uchazeče jako MG, LDV a Haval, kteří by využili vakua vytvořeného na spodní části cenového žebříčku.

Výsledky skutečně hovoří samy za sebe: dvě značky čínského giganta SAIC na našem trhu, LDV a MG, trvale vykazují vynikající prodejní čísla. Otázka, kterou si položí mnoho zvědavých spotřebitelů, je však jednoduchá. Je lepší zaplatit méně a odjet v autě, jakým je dnes MG HS, nebo by měli své jméno zapsat na extrémně dlouhou čekací listinu na nejoblíbenějšího hrdinu segmentu: Toyotu RAV4?

Abych to zjistil, vyzkoušel jsem celou řadu MG HS pro rok 2021. Čtěte dále a zjistěte, co je co.

MG HS 2021: jádro
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.5l turbo
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	7.3 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$22,700

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

S cenami začínajícími na 29,990 XNUMX dolarech je snadné pochopit, proč MG v poslední době létají z regálů.

Když na konci roku 2020 přišel HS, byl HS nejdůležitějším modelem MG a uvedl značku do nejběžnějšího segmentu se středně velkým SUV. Před svým příchodem si MG hrálo v levném a zábavném prostoru se svým levným hatchbackem MG3 a malým SUV ZS, ale HS bylo od začátku vybaveno digitalizovaným kokpitem, sadou prvků aktivní bezpečnosti a evropským nízkoenergetickým přeplňovaný motor.

Od té doby se řada rozšířila, aby pokryla ještě dostupnější trhy, počínaje základním modelem Core.

Je vybaven 10.1palcovým multimediálním dotykovým displejem s konektivitou Apple CarPlay a Android Auto. (Zobrazena varianta jádra HS) (Obrázek: Tom White)

Core nese výše zmíněnou cenu 29,990 17 $ a přichází s poměrně působivou řadou hardwaru. Standardní výbava zahrnuje 10.1palcová litá kola, 1.5palcový multimediální dotykový displej s konektivitou Apple CarPlay a Android Auto, polodigitální přístrojový štít, halogenové světlomety s LED DRL, látkové a plastové obložení interiéru, tlačítkové zapalování a pravděpodobně i další. jiný. působivě, kompletní balíček aktivní bezpečnosti, kterému se budeme věnovat později. Core lze zvolit pouze s automatickou převodovkou s pohonem předních kol a čtyřlitrovým přeplňovaným čtyřválcem.

Další na řadě je Vibe střední třídy, který přijde na 30,990 XNUMX $. K dispozici se stejným motorem a v podstatě stejnými specifikacemi, Vibe přidává bezklíčový přístup, kožený volant, kožené čalounění sedadel, elektricky automaticky sklopná vyhřívaná boční zrcátka, klimatizovanou středovou konzolu a sadu krytů. kolejnice.

Střední třídu Excite lze zvolit buď pro pohon předních kol s 1.5litrovým motorem za 34,990 2.0 $, nebo 37,990 18-litrový pohon všech kol za XNUMX $. Excite má XNUMX palcová litá kola, LED světlomety s animovanými LED ukazateli, vnitřní osvětlení, vestavěnou satelitní navigaci, slitinové pedály, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru a sportovní režim pro motor a převodovku.

Konečně vrcholným modelem HS je Essence. Essence lze vybrat buď s 1.5litrovým přeplňovaným pohonem předních kol za 38,990 2.0 $, 42,990 46,990litrovým přeplňovaným XNUMXWD za XNUMX XNUMX $, nebo jako zajímavý plug-in hybrid s pohonem předních kol za XNUMX $.

Standardem jsou 17palcová litá kola. (Zobrazena varianta jádra HS) (Obrázek: Tom White)

Essence dostane elektricky nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla, loužová světla u dveří řidiče, sportovnější design sedadel, panoramatické střešní okno a 360stupňovou parkovací kameru.

Plugin přidává 12.3palcový digitální přístrojový štít a také zcela odlišné pohonné ústrojí pro hybridní systém, na který se také podíváme později.

Rozsah je nepopiratelně dobrý a v kombinaci s luxusním vzhledem dokonce i na základním Core není těžké pochopit, proč se MG vyšplhalo do top XNUMX australských automobilek. I špičkové PHEV dokáže se slušným náskokem obejít dlouholeté Mitsubishi Outlander PHEV.

Pokud jde o hrubá čísla, zdá se, že MG HS začíná dobře, zvláště když započítáte kompletní sadu bezpečnostní výbavy a sedmiletou záruku.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Pokud by cena nestačila na to, aby vtáhla lidi do dealerství, design by určitě byl. Je těžké nazvat HS originálem, s některými jasnými vlivy od oblíbených rivalů, jako je Mazda, v její výrazné chromované mřížce chladiče a výrazných barevných variantách.

HS je přinejmenším cool a křivolaký snímek, díky kterému se mnoho jeho japonských a korejských rivalů v posledních letech obrátilo k ostrým zatáčkám a hranatým tvarům. Pro MG, jakožto nastupujícího masového výrobce, je nejdůležitější, že jeho design je jasný a mladistvý. Je to silný prodejní koktejl, když se trendy vzhled spojí s dostupnými financemi a atraktivními cenovkami.

Uvnitř GS zpočátku vypadá skvěle. Věci, jako je tříramenný sportovní volant, jsou inspirovány Evropou a HS je určitě připraveno uchvátit lidi řadou velkých, jasných LED obrazovek a měkkých povrchů, které se táhnou od palubní desky až po dveře. Ve srovnání s některými unavenými soupeři vypadá dobře, dokonce je osvěžující.

Podívejte se však příliš pozorně a fasáda začne mizet. Sezení je pro mě největší výhodou. Působí nepřirozeně vysoko a nejen, že se díváte dolů na volant a přístroje, ale navíc jste upozorněni na to, jak úzké je ve skutečnosti čelní sklo. Dokonce i A sloupek a zpětné zrcátko mi brání ve výhledu, když je sedadlo řidiče nastaveno do nejnižší možné polohy.

Samotný materiál sedadla také působí plyšově a robustně, a přestože je měkký, postrádá podporu potřebnou pro delší jízdu.

Obrazovky vypadají dobře i z dálky, ale když s nimi začnete komunikovat, narazíte na nějaké problémy. Sériový software je naprosto obyčejný jak svým rozložením, tak vzhledem a slabý výpočetní výkon za ním trochu zpomaluje použití. Nastartování digitálního sdruženého přístroje ve voze PHEV může trvat téměř 30 sekund poté, co stisknete spínač zapalování, v tomto okamžiku už budete z cesty a po silnici.

Takže je to až příliš dobré na to, aby to byla pravda za tu cenu? Vzhled, materiály a software zanechávají něco na přání, ale pokud vycházíte ze stroje, který je více než pár let starý, není zde nic opravdu výjimečného a splňuje mnoho klíčových požadavků, jen vězte, že HS není na úrovni, pokud jde o design nebo ergonomii.

Uvnitř GS zpočátku vypadá skvěle. (Zobrazena varianta jádra HS) (Obrázek: Tom White)

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

HS má velkou kabinu, ale opět ne bez chyb, které odhalují novou automobilku na mainstreamovém trhu.

Jak již bylo zmíněno, toto přední sedadlo je pro mě se 182 cm dostatečně prostorné, i když bylo těžké najít místo k řízení se směšně vysokou základnou sedadla a překvapivě úzkým čelním sklem. Materiál a poloha sedadel na mě působí dojmem, že sedím v autě, nikoli v něm, a to zůstalo od základního Core až po Essence PHEV potažené umělou kůží.

Vnitřní úložný prostor je však dobrý: velké držáky na láhve a koše ve dveřích, do kterých se snadno vejde naše největší 500ml demo láhev CarsGuide, podobně velké dvojité držáky na nápoje ve středové konzole s odnímatelnou přepážkou, slot, který se hodí pro všechny kromě těch největších běžících chytrých telefonů paralelně a slušně velká loketní opěrka na středové konzole. Ve vyšších stupních je to klimatizace, která se hodí k delšímu uchování potravin nebo nápojů v chladu.

Pod funkčními tlačítky je také zvláštní výklopná přihrádka. Úložný prostor zde není, zato jsou zde 12V a USB porty.

Za hlavní prodejní místo HS považuji zadní sedadlo. (Zobrazena varianta jádra HS) (Obrázek: Tom White)

V multimediálním paketu nejsou žádné dotykové ovladače pro funkce klimatizace, pouze tlačítko, které vede na příslušnou obrazovku. Ovládání takových funkcí prostřednictvím dotykové obrazovky není nikdy snadné, zvláště když sedíte za volantem, a to zhoršuje pomalé a zaostalé softwarové rozhraní.

Za hlavní prodejní místo HS považuji zadní sedadlo. Počet pokojů v nabídce je vynikající. Za sedadlem mám spoustu místa pro nohy a kolena a měřím 182 cm. Je tu spousta místa nad hlavou bez ohledu na možnost, dokonce i s nainstalovaným panoramatickým střešním oknem.

Mezi úložné možnosti pro cestující vzadu patří velký držák na láhve ve dveřích a sklopná loketní opěrka se dvěma velkými, ale mělkými držáky na láhve. Vyšší třídy také dostanou rozbalovací zásobník, kam lze uložit položky.

Auta základní úrovně nemají vývody ani nastavitelné zadní výdechy na zadní straně středové konzoly, ale než se dostanete k Essence nejvyšší úrovně, máte k dispozici dva vývody USB a dva nastavitelné výdechy.

Dokonce i plyšové čalounění dveří pokračuje a opěradla sedadel lze mírně sklopit, takže zadní vnější sedadla jsou nejlepšími místy v domě.

Objem zavazadlového prostoru je 451 litrů (VDA) bez ohledu na variantu, a to i u nejvyššího plug-in hybridu. Přistává zhruba uprostřed segmentu. Pro informaci, dokázala sežrat celou naši sadu zavazadel CarsGuide, ale bez vyskakovacího víka, a nezanechala žádné místo navíc.

Benzínové verze mají pod podlahou náhradní díl pro úsporu místa, ale kvůli přítomnosti velkého lithiového akumulátoru si PHEV vystačí s opravnou sadou. Je to také jedno z mála aut s výřezem pod podlahou speciálně pro přiložený nástěnný nabíjecí kabel.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

MG HS je k dispozici se třemi možnostmi převodovky ze čtyř. Základní dva vozy, Core a Vibe, lze vybrat pouze s 1.5litrovým zážehovým čtyřválcovým turbodmychadlem o výkonu 119 kW/250 Nm, který pohání přední kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky.

Excite a Essence nejvyšší třídy lze zvolit i v tomto uspořádání nebo v pohonu všech kol s 2.0litrovým přeplňovaným zážehovým motorem s výkonem 168 kW/360 Nm. Tato kombinace má stále dvouspojkový automat, ale pouze se šesti rychlostmi.

Core pohání 1.5litrový přeplňovaný zážehový čtyřválec s výkonem 119 kW/250 Nm spojený se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou. (Zobrazena varianta jádra HS) (Obrázek: Tom White)

Mezitím je halo variantou řady HS plug-in hybrid Essence. Tento vůz kombinuje dostupnější 1.5litrové turbo s poměrně silným elektromotorem 90kW/230Nm, rovněž na přední nápravě. Společně pohánějí přední kola prostřednictvím tradičního 10stupňového automatického měniče točivého momentu.

Elektromotor je napájen 16.6 kWh Li-Ion baterií, kterou lze nabíjet maximálním výkonem 7.2 kW prostřednictvím nabíjecího portu EU typu 2 AC umístěného ve víčku naproti palivové nádrži.

Zde nabízené hodnoty výkonu jsou vcelku dobré a technologie je nejmodernější a orientovaná na nízké emise. Dvouspojkové automatické převodovky jsou překvapením, ale o tom v jízdní části této recenze.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Pro středně velké SUV má HS působivá oficiální/kombinovaná čísla spotřeby paliva.

Varianty s 1.5litrovým turbodmychadlem a pohonem předních kol mají celkovou oficiální hodnotu 7.3 l/100 km ve srovnání se základním Core, se kterým jsem za týden jezdil, 9.5 l/100 km. Mírně odlišné od oficiálních údajů, ale je působivé, že v reálném světě má SUV této velikosti spotřebu paliva pod 10.0 l/100 km.

Pro středně velké SUV má HS působivá oficiální/kombinovaná čísla spotřeby paliva. (Zobrazena varianta jádra HS) (Obrázek: Tom White)

Vozy s pohonem všech kol 2.0 l mírně zaostávají za značkou a v týdenním testu Richarda Berryho dosáhly skutečných 13.6 l/100 km oproti oficiálním 9.5 l/100 km.

A konečně, plug-in hybrid má absurdně nízkou spotřebu paliva díky velké baterii a výkonnému elektromotoru, ale předpokládá, že s ním bude majitel jezdit pouze za ideálních podmínek. Byl jsem stále ohromen, když jsem zjistil, že můj testovací týden v PHEV se vrátil na 3.7 l/100 km, zvláště když se mi podařilo úplně vybít baterii alespoň na den a půl jízdy.

Všechny motory HS vyžadují použití bezolovnatého benzínu střední třídy s oktanovým číslem 95.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Je působivé, že se MG podařilo zabalit celou sadu aktivní bezpečnosti do každého HS, zejména základní jádro.

Mezi aktivní prvky balíčku se značkou MG Pilot patří automatické nouzové brzdění při rychlosti na dálnici (detekuje chodce a cyklisty do rychlosti 64 km/h, vozidla do rychlosti 150 km/h), asistent pro jízdu v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, roleta bodové sledování s upozorněním na příčnou dopravu vzadu, automatickými dálkovými světly, rozpoznáváním dopravních značek a adaptivním tempomatem s asistentem dopravní zácpy.

Samozřejmě, že někteří výrobci automobilů mohou přidat některé další funkce, jako je varování řidiče a zadní AEB, ale mít celý balíček i ve variantě základní úrovně je přesto působivé. Od uvedení tohoto vozidla na trh aktualizace softwaru dokonce výrazně zlepšily hlídání jízdních pruhů a citlivost varování před kolizí (nyní jsou méně extrémní).

Šest airbagů je standardní součástí každého HS spolu s očekávanými brzdami, kontrolou stability a kontrolou trakce. HS získalo maximální pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP podle standardů 2019 a získalo úctyhodné skóre ve všech kategoriích, i když varianta PHEV je dostatečně odlišná, aby ji tentokrát minula.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

7 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

MG vytrhává z knihy Kia tím, že nabízí působivou sedmiletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů na každou variantu HS kromě PHEV.

Místo toho se na PHEV vztahuje standardní pětiletá záruka bez omezení ujetých kilometrů a také samostatná osmiletá záruka na lithiovou baterii na 160,000 XNUMX km. Značka to zdůvodňuje tím, že hybridní hra je „jiný byznys“ ve srovnání s její benzinovou řadou.

V době psaní tohoto článku ještě nebyla služba s omezenou cenou opravena, ale značka nám slibuje, že plán je na cestě. Byli bychom překvapeni, kdyby to bylo drahé, ale uvědomte si, že značky jako Kia v minulosti využívaly vyšší ceny služeb, aby pokryly delší než průměrnou záruku.

jaké to je řídit? 6/10

HS vyvolává za volantem smíšené pocity. Je odvážné, že výrobce nedávno restartovaný jako MG má sofistikovaný přeplňovaný motor s nízkým výkonem a nízkými emisemi spojený s dvouspojkovou automatickou převodovkou. V této kombinaci se může pokazit spousta věcí.

Při uvedení tohoto vozu jsem řekl, že převodovka je docela konvenční. Bylo neochotné, často zařazovalo špatný rychlostní stupeň a řízení bylo prostě nepříjemné ve všech směrech. Značka nám sdělila, že pohonné ústrojí dostalo významnou aktualizaci softwaru, která se časově shodovala s představením dalších variant HS, a abychom byli spravedliví, skutečně došlo ke změnám.

Sedmistupňová dvouspojka je nyní mnohem pohotovější, řadí předvídatelněji, a když je vyzvána k rozhodování v zatáčkách, běží nyní plynuleji, než kdy dříve viklala a přeskakovala.

Stále však zůstávají nevyřešené problémy. Může se zdráhat rozjíždět se z mrtvého bodu (společný rys dvouspojky) a zdá se, že obzvlášť nemá rád prudké stoupání. I na mé příjezdové cestě by se dusilo mezi prvním a druhým rychlostním stupněm s jasnou ztrátou výkonu, pokud by se rozhodlo špatně.

HS vyvolává za volantem smíšené pocity. (Zobrazena varianta jádra HS) (Obrázek: Tom White)

Jízda HS je naladěna na pohodlí, což je závan čerstvého vzduchu z mnoha sportovnějších SUV střední třídy. Pozoruhodně dobře si poradí s nerovnostmi, výmoly a městskými nerovnostmi a spousta filtrů hluku z motorového prostoru udržuje kabinu hezkou a tichou. Je však snadné považovat chování vašich japonských a korejských soupeřů za samozřejmost.

HS působí v zatáčkách nedbale, má vysoko položené těžiště a jízdu, která je obzvláště náchylná k naklánění karoserie. Je to zážitek naruby, pokud je vaše předměstí například plné kruhových objezdů a v zatáčkách stěží budí důvěru. I malé kalibrační úpravy, jako je pomalý hřeben řízení a pedály, které postrádají citlivost, ukazují oblasti, kde by se tento vůz dal vylepšit.

Za volantem 2.0litrové přeplňované varianty s pohonem všech kol jsem měl velmi málo času. Nezapomeňte si přečíst recenzi varianty Richarda Berryho, abyste získali jeho myšlenky, ale tento stroj měl více stejných problémů, ale s o něco lepší jízdou a ovladatelností díky zlepšené trakci a vyšší hmotnosti.

Nejzajímavější variantou HS je PHEV. Toto auto je zdaleka nejlepší na řízení s hladkým, výkonným a okamžitým elektrickým točivým momentem. I když je motor v tomto autě zapnutý, běží mnohem plynuleji, protože nahrazuje chaotickou dvouspojkovou automatickou převodovku s 10stupňovým měničem točivého momentu, který snadno řadí rychlostní stupně.

Nejlépe se s ním ale jezdí čistě na elektrický pohon, kde HS PHEV září. Nejen, že dokáže jet pouze na elektřinu (motor se například nerozběhne ani do rychlosti 80 km/h), ale díky hmotnosti baterií se zlepšují i ​​jízdní výkony a ovladatelnost.

I když v řadě HS stále existuje značný prostor pro zlepšení, je působivé, jak daleko se značka dostala za krátkou dobu od doby, kdy toto středně velké SUV dorazilo do Austrálie.

Skutečnost, že PHEV je zdaleka nejlepším vozem pro řízení, je dobrým znamením pro budoucnost značky.

Verdikt

HS je zvláštní konkurent SUV střední velikosti, který vstupuje na australský trh nejen jako nabídka pro kupující s omezeným rozpočtem, kteří si již nemohou dovolit nebo nechtějí čekat na Toyotu RAV4, ale také jako nepravděpodobný lídr v oblasti plug-in technologií. . v hybridu.

Tato řada nabízí špičkovou bezpečnost a výkon s atraktivním vzhledem za mimořádně atraktivní cenu. Je snadné pochopit, proč je HS hitem u zákazníků. Jen si uvědomte, že není bez kompromisů, pokud jde o manipulaci, ergonomii a spoustu méně zřejmých oblastí, kde je snadné považovat brilantnost svých konkurentů za samozřejmost.

Kupodivu používáme špičkový model PHEV, protože je nejvíce konkurenceschopný s konkurencí a má nejvyšší skóre v našich srovnávacích testech, ale je také nepopiratelné, že základní verze Core a Vibe mají vynikající hodnotu za peníze. v náročných prostředích. trh.