Recenze Mercedes-AMG E 53 2021: kupé

Řada E53 svým debutem v roce 2018 prolomila novou půdu pro Mercedes-AMG. Nejednalo se pouze o novou výkonnostní variantu „entry level“ pro velké vozy třídy E, ale také o první model z Affalterbachu, který kombinoval řadový šestiválec. s mild hybridním systémem.

Netřeba dodávat, že E53 byla v té době zajímavá vyhlídka a nyní je zpět v rámu po faceliftu středního věku, což se nezdá být v rozporu s tím, co se ukázalo jako docela úspěšný vzorec.

A vzhledem k tomu, že výkon vlajkové lodi E63 S stále není k dispozici ve dvoudveřové třídě E, je E53 tak dobrý, jak jen může. Jak ale zjistíte, když si přečtete tuto recenzi karoserie kupé, je to vlastně skvělá zpráva. Užijte si čtení.

2021 Mercedes-Benz třídy E: E53 4Matic+ EQ (hybridní)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	3.0l turbo
Тип топлива	Hybridní s prémiovým bezolovnatým benzínem
Účinnost paliva	9.3 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$129,000

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Kupé E53 už mělo atraktivní vzhled, ale v aktualizované podobě vypadá ještě lépe.

Velká změna nastala vpředu, kupé E53 nyní nese charakteristickou masku chladiče Mercedes-AMG Panamericana s vrstvenou estetikou, která bývala zadní kanceláří jeho modelů „63“.

Ve skutečnosti byla přepracována celá přední maska ​​s maskou chladiče obrácenou vzhůru nohama a světlomety Multibeam LED jsou plošší, a tedy i naštvanější. Kapota a nárazník byly přirozeně upraveny tak, aby k sobě ladily, přičemž první z nich má silné kopule.

Kupé E53 už mělo atraktivní vzhled, ale v aktualizované podobě vypadá ještě lépe.

Na strmých stranách je nová sportovní sada černých 20palcových litých kol, která ladí s čalouněním oken, zatímco jediným rozdílem vzadu je svěží grafika zadních světel LED.

Ano, kupé E53 má stále subtilní spoiler víka kufru a výraznou vložku difuzoru, která integruje čtyři kulaté koncovky sportovního výfukového systému.

Uvnitř je facelift středního věku skutečně cítit díky novému volantu s plochým dnem, kapacitním tlačítkům a haptické zpětné vazbě. Toto nastavení je... nešikovné, klepnutí se často zaměňuje s přejetím, takže to není zrovna krok správným směrem.

A je to obzvláště nepříjemné, protože tyto ovládací prvky se používají pro přenosný 12.3palcový dotykový displej a 12.3palcový digitální přístrojový štít, který nyní běží na infotainment systému Mercedes MBUX, který spolupracuje s podporou Apple CarPlay a Android Auto.

Velké změny se dotkly přední části karoserie, kde má nyní kupé E53 charakteristickou masku chladiče Mercedes-AMG Panamericana.

I když je tato konfigurace již známá, zůstává téměř ve všech směrech měřítkem, a je proto skvělým vylepšením pro E53 Coupe díky své rychlosti a šíři funkcí a metod zadávání, včetně vždy zapnutého hlasového ovládání a touchpadu.

Pokud jde o materiály, čalounění kůží Nappa pokrývá sedadla a volant, stejně jako loketní opěrky a vložky dveří, zatímco koženka Artico dokončuje horní palubní desku a prahy.

Naopak spodní výplně dveří zdobí tvrdý lesklý plast. Vzhledem k tomu, že na většině ostatních povrchů je použita hovězí kůže a další hmatové materiály, je neobvyklé, že Mercedes-AMG neprošel celou cestu.

Jinde je vidět dřevěné obložení s otevřenými póry, zatímco kovové akcenty věci rozzáří spolu se sportovními pedály z nerezové oceli a ambientním osvětlením vyvolávajícím úsměv.

Kožené čalounění Nappa pokrývá sedadla a volant, stejně jako loketní opěrky a výplně dveří.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

S délkou 4835 mm (s rozvorem 2873 mm), šířkou 1860 mm a výškou 1430 mm je E53 Coupe opravdu velké auto, což je skvělá zpráva pro praktičnost.

Kufr má pěknou nákladovou kapacitu 425 l, ale lze jej rozšířit na neznámý objem odstraněním zadního sklopného sedadla 40/20/40 s praktickými západkami s ručním otevíráním.

Co je opravdu působivé, je množství prostoru uvnitř.

Sluší se poznamenat, že i když je otvor široký, není vysoký, což může být problém u objemnějších předmětů spolu s vysokou nakládací hranou, i když jsou k dispozici dva upevňovací body, které se hodí pro připevnění volných věcí.

Co je však opravdu působivé, je množství prostoru uvnitř. Zatímco přední sportovní sedadla jsou pohodlná, dva cestující na zadních sedadlech si užijí více zábavy a mají dostatek prostoru, čímž naštěstí končí hádka o to, kdo uvízl v nepohodlné druhé řadě.

Za naším 184cm sedadlem řidiče jsou dva palce místa pro nohy a také jeden palec nad hlavou, i když zde není téměř žádný prostor pro nohy.

Jako čtyřmístné kupé E53 odděluje své zadní pasažéry podnosem se dvěma držáky nápojů a má také přístup ke dvěma bočním přihrádkám a malému středovému podu se dvěma porty USB-C. Tato přihrádka se nachází mezi větracími otvory v zadní části středové konzoly.

Zatímco přední sportovní sedadla jsou pohodlná, dva cestující vzadu si užijí více zábavy.

A ano, dokonce i dětské sedačky lze v případě potřeby nainstalovat se dvěma kotevními body ISOFIX a dvěma horními kotevními body kabelů. Dlouhé přední dveře ve skutečnosti činí tento úkol méně náročným, i když tyto velké dveře jsou na těsných parkovištích problematické.

To vše neznamená, že by se s cestujícími v první řadě zacházelo špatně, protože oni jsou, s přihrádkou na středové konzole se dvěma držáky na nápoje, bezdrátovou nabíječkou smartphonu, portem USB-C a 12V zásuvkou.

Mezi další možnosti úložiště patří slušná střední přihrádka, která pojme další dva porty USB-C, zatímco schránka na rukavice má také slušnou velikost a pak je zde nahoře umístěn držák slunečních brýlí.

Středová konzola má dva držáky na nápoje, bezdrátovou nabíječku smartphonu, port USB-C a 12V zásuvku.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Počínaje 164,800 53 dolary plus cestovní náklady je přepracované kupé E14,465 XNUMX o závratných XNUMX dolarů dostupnější než jeho předchůdce.

Pokud ale nejste příznivci jeho karoserie, sedan E162,300 53 je k dispozici také za 11,135 USD (-173,400 53 USD) a kabriolet E14,835 XNUMX za XNUMX XNUMX USD (-XNUMX USD).

V každém případě standardní výbava, která dosud nebyla zmíněna, zahrnuje metalický lak, soumraková světla, stěrače s dešťovým senzorem, elektricky ovládaná a vyhřívaná sklopná boční zrcátka, bezklíčový přístup, zadní ochranné sklo a elektricky ovládané víko kufru.

Faceliftované kupé E53 je o závratných 14,465 XNUMX dolarů levnější než jeho předchůdce.

Uvnitř, startování tlačítkem, panoramatické střešní okno, satelitní navigace s živým dopravním zpravodajstvím, digitální rádio, prostorový zvukový systém Burmester 590W s 13 reproduktory, Augmented Reality (AR) head-up display, sloupek posilovače řízení, elektricky nastavitelná vyhřívaná přední sedadla, dvouzónová klimatizace a samostmívací zpětné zrcátko.

Pro E53 Coupe nejsou žádní přímí konkurenti, přičemž nejblíže jsou menší a tedy mnohem dostupnější BMW M440i Coupe (118,900 5 $) a Audi S106,500 XNUMX Coupe (XNUMX XNUMX $). Ano, toto je jedinečná nabídka na trhu, tento Merc.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

E53 Coupe je poháněno 3.0litrovým řadovým šestiválcovým zážehovým motorem, který poskytuje výkon 320 kW při 6100 ot./min a točivý moment 520 Nm od 1800 do 5800 ot./min.

Dotyčná jednotka má jediné tradiční turbodmychadlo a elektricky poháněný kompresor (EPC), který je k dispozici při otáčkách motoru až 3000 70,000 ot./min a dokáže se otočit až na 0.3 XNUMX ot./min za pouhých XNUMX sekundy pro okamžitý zásah.

E53 Coupe zrychlí z nuly na 100 km/h za pouhé 4.4 sekundy.

To ale není vše, protože E53 Coupe má také 48voltový mild-hybridní systém s názvem EQ Boost. Jak název napovídá, má integrovaný startér generátor (ISG), který může poskytnout až 16 kW a 250 Nm dočasného elektrického posilovače.

Ve spojení s devítistupňovou automatickou převodovkou s měničem točivého momentu a přepracovanými pádly, stejně jako s plně variabilním systémem pohonu všech kol, Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé zrychlí z nuly na 53 km/h za pohodlné 100 sekundy.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Spotřeba paliva E53 Coupe při testování v kombinovaném cyklu (ADR 81/02) je 9.3 l/100 km a emise oxidu uhličitého (CO2) jsou 211 g/km.

Vzhledem k nabízenému výkonu jsou obě tvrzení docela dobrá. A umožňuje je E53 Coupe 48V EQ Boost mild-hybridní systém, který se vyznačuje funkcí dojezdu a rozšířenou funkcí volnoběhu.

Spotřeba paliva E53 Coupe v kombinovaném testovacím cyklu (ADR 81/02) je 9.3 l/100 km.

V našich skutečných testech jsme však průměrovali realističtějších 12.2 l/100 km na 146 km jízdy, ačkoli počáteční testovací trasa zahrnovala pouze vysokorychlostní venkovské silnice, takže očekávejte vyšší výsledky v metropolitních oblastech.

Pro srovnání, E53 Coupe má 66litrovou palivovou nádrž a bude potřebovat pouze dražší 98oktanový prémiový benzín.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

ANCAP udělil páté generaci sedanu a kombi třídy E v roce 2016 nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení, ačkoli to neplatí pro kupé E53 kvůli odlišnému vzhledu karoserie.

Pokročilé asistenční systémy pro řidiče se však stále rozšiřují o autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců, udržování v jízdním pruhu a asistenční řízení (včetně nouzových situací), adaptivní tempomat s funkcemi stop and go, rozpoznávání dopravních značek, varování řidiče, vysoká bezpečnost. asistent paprsku, aktivní sledování mrtvého úhlu a upozornění na příčný provoz, sledování tlaku v pneumatikách, parkovací asistent, prostorové kamery a přední a zadní parkovací senzory.

V roce 2016 udělil ANCAP páté generaci sedanu a kombi třídy E nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení.

Mezi další standardní bezpečnostní výbavu patří devět airbagů, protiprokluzové brzdy a konvenční elektronické systémy kontroly trakce a stability.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Stejně jako všechny modely Mercedes-AMG se i na E53 Coupé vztahuje pětiletá záruka bez omezení ujetých kilometrů, která je v současnosti měřítkem na trhu prémiových vozů. Dodává se také s pětiletou silniční asistencí.

A co víc, servisní intervaly E53 Coupe jsou poměrně dlouhé: každý rok nebo 25,000 XNUMX km – podle toho, co nastane dříve.

Je k dispozici také s plánem služeb s omezenou cenou na pět let/125,000 5100 km, ale celkově stojí statných 1020 53 $, neboli průměrně 1700 $ za návštěvu, přičemž pátá jízda kupé EXNUMX stojí XNUMX XNUMX $. Au.

jaké to je řídit? 8/10

Pokud by E53 Coupe bylo vaším každodenním řidičem, byli byste velmi šťastní, protože jeho rovnováha mezi komfortem a výkonem je tak dobrá, jak jen může být.

Vložte kufr a motor zareaguje s takovým nadšením, jaké může poskytnout pouze elektrifikace. Nejen, že ISG poskytuje trakci just-in-time, ale EPC pomáhá kupé E53 dosáhnout maximálního točivého momentu, i když musí tvrději pracovat, aby dosáhlo špičkového výkonu.

Navzdory přidání EQ Boost a EPC však E53 Coupe stále působí jako skutečný model Mercedes-AMG, který zůstává věrný mantře vysokého výkonu a zároveň nabízí jiný přístup.

Je kritické, že veškeré drama je zde, když se řítí k horizontu se záměrem, protože převodovka řadí převodové stupně hladce a v případě potřeby poskytuje relativně rychlé řazení a podřazování. To vše vytváří vzrušující jízdu.

Je to však sportovní výfukový systém E53 Coupe, který pravděpodobně upoutá veškerou pozornost svým praskáním, praskáním a celkově dunivým soundtrackem ve sportovním režimu. Lze jej také zapnout ručně v libovolném režimu stisknutím tlačítka na středové konzole.

Pokud by E53 Coupe bylo vaším každodenním řidičem, byli byste velmi šťastní.

A vzhledem k tomu, že systém E53 Coupe 4Matic+ je plně nastavitelný, poskytuje dobrou trakci při prudké akceleraci a poslechu zvukové stopy, ale v zatáčkách může jeho zadní část stále krátce vyčnívat.

Když už mluvíme o ovladatelnosti, E53 Coupe překvapivě dobře zatáčí, vzdoruje svým velkým rozměrům a značné pohotovostní hmotnosti 2021 kg se silnou kontrolou karoserie.

Při nájezdu do zatáček se E53 Coupé může spolehnout i na své sportovní brzdy, které táhnou naprosto suverénně.

A když jedete s E53 Coupe po klikatých silnicích, elektrický posilovač řízení vystupuje do popředí s citlivostí na rychlost a proměnným převodovým poměrem.

Nastavení řízení je však občas poněkud zklamáním, protože zpětná vazba není úplně na úrovni výkonného vozu.

Na upravených dálnicích a městských silnicích má dostatečnou úroveň jízdy.

Je však poměrně přímočarý a v ruce se cítí dobře - dvě vlastnosti, které jsou nezbytné pro úspěch - s touto hmotností zvýšenou v režimu sportovní jízdy. Nicméně, když se mě ptáte, pohodlí je tam, kde je.

Odpružení E53 Coupe však využívá vzduchové pružiny a adaptivní tlumiče, což z něj dělá pohodlný křižník.

Jistě, na nekvalitních venkovských silnicích zní toto nastavení trochu drsně, když cestující cítí většinu nerovností a nerovností, ale na dobře upravených dálnicích a městských silnicích má slušnou úroveň jízdy.

K tomuto luxusnímu pocitu sluší úroveň hluku, vibrací a drsnosti (NVH) kupé E53 zatraceně dobrá a hukot pneumatik a hvízdání větru je snadné přehlédnout, když si užíváte výše zmíněný zvukový systém Burmester.

Verdikt

Jak se ukazuje, automobilový svět ve skutečnosti nepotřebuje E63 S Coupe, protože E53 Coupe vám skutečně poskytne vše, co kdy budete potřebovat.

Jednoduše řečeno, rovnováha mezi výkonem a luxusem E53 Coupe je bezchybná, zatímco E63 S Coupe pravděpodobně upřednostňuje jedno před druhým.

Pokud máte zájem o „relativně dostupný“ grand tourer, který dokáže vstát a jet, když je potřeba, můžete dopadnout mnohem hůř než E53 Coupe.