Recenze 5 Mazda MX-2021: GT RS

Mazda MX-5 je jedním takovým autem. Víte, ty, které všichni milují. Je to prostě tak. Není v tom žádné „kdyby“ nebo „ale“; vede k nirváně.

Naštěstí je současná série ND stále plná života, ale to nezabránilo Mazdě vydat další aktualizaci, i když je menší.

Nicméně MX-5 dostává v rámci změn v nabídce sportovnější vlajkovou loď nazvanou GT RS, takže by bylo neslušné si to neprověřit… Čtěte dále.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	7.1 l / 100 km
Přistání	2 míst
Cena	$39,400

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Čas zpovědi: Když vyšlo ND, nezamiloval jsem se na první pohled. Vlastně jsem moc nechápal, co se děje vepředu a vzadu, ale postupem času jsem pochopil, že jsem se mýlil.

Jednoduše řečeno, tato iterace MX-5 zestárla s grácií, ale spíše navenek než uvnitř. Ty zúžené světlomety a ta zející mřížka vypadají dobře a jeho přední část je svalnatější díky výrazným blatníkům, což je prvek, který se přenáší i dozadu.

Když už jsme u toho, zadní strana stále není naším oblíbeným úhlem, ale se správnou barvou laku může vypadat všemi správnými směry. Ano, ta klínová a kruhová kombi zadní světla rozdělují, ale rozhodně jsou neklamným znamením.

Každopádně jsme tu, abychom mluvili o GT RS, ale popravdě řečeno, existují pouze dva způsoby, jak vyniknout z davu MX-5: agresivní 17palcová kovaná litá kola BBS Gunmetal Grey a červená Brembo kola. čtyřpístkové brzdové třmeny. Vizuálně je to limit.

Te MX-5 je osazena agresivními 17palcovými kovanými litými koly BBS Gunmetal Grey a červenými čtyřpístkovými brzdovými třmeny Brembo.

Stejně jako zbytek řady MX-5 je i GT RS k dispozici ve dvou karosářských provedeních: zde testovaný tradiční manuální roadster s měkkou střechou a modernější elektricky ovládaná pevná střecha RF. První je rychlejší a druhý je bezpečnější. Pak vaše volba.

V každém případě vypadá vnitřek MX-5 víceméně stejně: GT RS dostane plovoucí 7.0palcový středový displej (ovládaný výhradně otočným ovladačem) a malý multifunkční panel vedle otáčkoměru a rychloměru. .

GT RS má také černé kožené čalounění voliče převodovky a ruční brzdy.

Je docela základní, ale GT RS má navíc černé kožené čalounění sedadel, volantu, voliče převodovky, ruční brzdy (ano, má jednu z těch starých věcí) a vložek palubní desky. Opravdu, sportovní auto pro minimalisty.

Jak praktický je vnitřní prostor? 6/10

Testovaná verze MX-3915 Roadster GT RS je s délkou 2310 mm (s rozvorem 1735 mm), šířkou 1235 mm a výškou 5 mm velmi malým sportovním vozem, takže praktičnost není jeho silnou stránkou.

Například zde testovaná verze Roadster má malinký nákladový objem 130 litrů, zatímco jeho sourozenec RF má 127 litrů. Každopádně jakmile do něj schováte pár měkkých tašek nebo malý kufr, nebudete mít moc manévrovacího prostoru.

Uvnitř to není o moc lepší, centrální odkládací přihrádka je malinká. A co je horší, není tam žádná odkládací schránka...nebo schránka s jedinými dveřmi. Pak není úplně vhodný pro skladování v kabině.

Mezi opěradly však dostanete pár odnímatelných, ale mělkých držáků nápojů. Bohužel jsou zavěšeny na poněkud chatrných pákách, které příliš důvěry také nenabízejí, zvláště u horkých nápojů.

Co se týče konektivity, je tu jeden USB-A port a jedna 12V zásuvka, a to je vše. Oba jsou umístěny ve střední poličce vedle přihrádky, která je ideální pro chytré telefony.

I když to může znít hloupě, stojí za zmínku, že GT RS nemá upevňovací body pro dětskou sedačku, ať už jde o horní kabel nebo ISOFIX, takže jde o sporťák pro dospělé.

A právě z tohoto důvodu mu po stránce praktičnosti můžete tak trochu odpustit nedostatky, se kterými není příliš těžké se vypořádat při samotné jízdě.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

MX-5 má nyní tři třídy: nejmenovanou nabídku základní úrovně a střední třídu GT, k níž se připojila nová vlajková loď GT RS, která je australskou iniciativou zaměřenou přímo na nadšence.

Než však rozbalíme GT RS, je důležité si uvědomit, že aktualizace zvyšuje náklady na přenosné možnosti o 200 $, ale přidává bezdrátové Apple CarPlay jako standard v celé řadě, ačkoli Android Auto zůstává pouze kabelové.

„Deep Crystal Blue“ je nyní také livrejem pro MX-5 – a to je víceméně rozsah posledních změn stávající řady. Menší, opravdu.

Další standardní výbava v základní třídě (začínající na 36,090 16 dolarech plus cestovní náklady) zahrnuje LED světlomety a zadní světla se senzory soumraku, LED světla pro denní svícení (RF), dešťové senzory, černé 17palcové stěrače (Roadster). nebo 7.0palcová (RF) kola z lehké slitiny, startování tlačítkem, XNUMXpalcový multimediální systém, satelitní navigace, digitální rádio, audiosystém se šesti reproduktory, jednozónová klimatizace a černé látkové čalounění.

Výbava GT (od 44,020 17 USD) přidává adaptivní LED světlomety, LED denní svícení, stříbrná XNUMXpalcová litá kola, vyhřívaná boční zrcátka, bezklíčový přístup, devítireproduktorový audiosystém Bose, vyhřívaná sedadla, samostmívací zpětné zrcátko a černou barvu. kožené čalounění.

GT RS má černé kožené čalounění.

Za 1020 48,100 USD mohou dvě možnosti RF GT (od XNUMX XNUMX USD) přidat paket Black Roof s černou střechou a koženým čalouněním „Pure White“ nebo Burgundsko Nappa, přičemž první možnost přichází v nové barvě. součástí aktualizace.

Verze GT RS s šestistupňovou manuální převodovkou stojí o 3000 dolarů více než GT, přičemž zde testovaná verze roadster začíná na 47,020 4080 dolarech plus cestovní náklady, zatímco její sourozenec RF stojí o XNUMX dolarů více.

Kupující však vynahrazují dodatečné náklady několika vylepšeními zaměřenými na výkon, včetně balíčku předních brzd Brembo (280mm ventilované kotouče se čtyřpístkovými hliníkovými třmeny).

Nejen, že snižuje neodpruženou hmotnost o 2.0 kg, ale obsahuje také vysoce výkonné podložky, o kterých Mazda tvrdí, že poskytují silnější zpětnou vazbu na pedál a zlepšují odolnost proti vyblednutí o 26 %.

GT RS má také 17palcová kovaná litá kola BBS Gunmetal Grey s pneumatikami Bridgestone Potenza S001 (205/45), plynové tlumiče Bilstein a výztuhu z pevné slitiny. GT RS.

GT RS dostane plynové tlumiče Bilstein.

Co chybí? Inu, podobně koncipované verze řady ND z minulosti měly přiléhavé sportovní sedačky Recaro, kdežto GT RS nikoli a Mazda vysvětlila, že se s nimi tentokrát nepočítalo, i když se v budoucí speciální edici mohou vrátit.

Pokud jde o cenově podobné konkurenty, zde testovaný Roadster GT RS toho moc nemá. Ve skutečnosti byl Abarth 124 Spider (od 41,990 51,100 USD) jednoduše vyřazen, ačkoli kabriolet Mini Cooper S (od XNUMX XNUMX USD) stále existuje.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Základní roadster pohání 1.5litrový atmosférický zážehový čtyřválec s výkonem 97 kW při 7000 152 ot./min a točivým momentem 4500 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.

Počáteční výbava roadsteru je vybavena 1.5litrovým atmosférickým čtyřválcovým benzínovým motorem.

Všechny ostatní varianty MX-5, včetně zde testovaného Roadsteru GT RS, jsou vybaveny 2.0litrovým agregátem, který vyvine 135 kW při 7000 ot./min a 205 Nm při 4000 ot./min.

V obou případech je pohon posílán na zadní kola prostřednictvím šestistupňové manuální nebo šestistupňové (s měničem točivého momentu) automatické převodovky. Výbava GT RS je opět k dispozici pouze s první.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 9/10

Spotřeba paliva v kombinovaném testu (ADR 81/02) u 1.5litrových roadsterů s manuální převodovkou je 6.2 litru na 100 km, zatímco jejich automatické protějšky spotřebují 6.4 l/100 km.

2.0litrové manuální roadstery (včetně zde testovaného GT RS) spotřebují 6.8 l/100 km, zatímco jejich automatické protějšky vyžadují 7.0 l/100 km. Konečně 2.0litrový RF s manuální převodovkou spotřebuje 6.9 ​​l/100 km, verze s automatickou převodovkou pak 7.2 l/100 km.

Ať tak či onak, podívej se na to, to je na sportovní auto docela dobrý nárok! V našich skutečných testech s roadsterem GT RS jsme však průměrně 6.7 l/100 km na 142 km jízdy.

Ano, vylepšili jsme tvrzení, což je vzácné, zvláště u sportovních vozů. Prostě skvělé. Náš výsledek je však většinou ze směsi venkovských silnic a dálnic, takže v reálném světě by byl vyšší. Nicméně jsme mu dali fazole…

Pro srovnání, MX-5 má 45litrovou palivovou nádrž, která spotřebuje alespoň dražší 95oktanový benzín, bez ohledu na volbu motoru.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

ANCAP udělila MX-5 nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti v roce 2016, ale od té doby se četnost bran výrazně změnila.

Pokročilé asistenční systémy pro řidiče v základní třídě každopádně zahrnují přední autonomní nouzové brzdění (AEB), hlídání mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu, tempomat, rozpoznávání dopravních značek, varování řidiče a zadní kameru. zde testované GT a GT RS přidávají zadní AEB, varování před opuštěním jízdního pruhu a zadní parkovací senzory.

Udržování v jízdním pruhu a asistent řízení by byly příjemnými doplňky spolu s adaptivním tempomatem stop-and-go, ale možná budou muset počkat až na další generaci MX-5 - pokud existuje. Držíme palce!

Další standardní bezpečnostní výbava zahrnuje čtyři airbagy (duální přední a boční) a konvenční elektronické systémy kontroly trakce a stability.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Stejně jako všechny modely Mazda, i řada MX-5 přichází s pětiletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů a pětiletou technickou asistencí na silnici, což je průměr ve srovnání se sedmiletými podmínkami bez závazků Kia, které mají vedoucí postavení na trhu. .'

Servisní intervaly zde testovaného roadsteru GT RS jsou 12 měsíců nebo 10,000 2041 km s kratší vzdáleností, i když pro prvních pět návštěv je k dispozici omezený servis, který v době psaní článku činil XNUMX XNUMX USD za obě varianty. , což není tak špatné.

jaké to je řídit? 9/10

Možná jsme to v úvodu přehlédli, ale MX-5 je jedním z těch hezčích ráfků a ve formě GT RS je ještě lepší.

GT RS opět využívá nastavení odpružení MX-5 (přední dvojitá příčná ramena a víceprvková zadní náprava) a přidává plynové tlumiče Bilstein a výztuhu z pevné slitiny, aby bylo lepší i horší.

No, já říkám, že existuje kompromis: chvění GT RS je patrné od okamžiku, kdy poprvé zrychlíte. Ve skutečnosti si to před nákupem opravdu chcete vyzkoušet, protože jízda rozhodně není pro každého.

Ve výsledku však tyto aktualizace dělají MX-5 ještě plošší v zatáčkách. Nezáleží na tom, jak daleko odbočíte; zůstane zamčeno. A vzhledem k již tak ohromujícímu způsobu otáčení, existuje jen málo stížností na manipulaci.

Samozřejmě, že součástí tohoto božského zážitku je elektrický posilovač řízení MX-5, který jde proti proudu, je dobře vyvážený, ale nabízí spoustu pocitu. Možná to není hydraulické nastavení předchozích iterací, ale stále je to zatraceně dobré.

Další součástí receptury GT RS je přední brzda Brembo (280mm ventilované kotouče se čtyřpístkovými hliníkovými třmeny a vysoce výkonnými destičkami), která také poskytuje vynikající brzdnou sílu a pocit z pedálu.

Kromě toho je GT RS jako každá jiná MX-5 se stejnou kombinací motor/převodovka, což je v zásadě velmi dobrá věc.

Atmosférický čtyřválec o objemu 2.0 l je zábavný, jeho svobodomyslná povaha vás láká přeřadit každé přeřazení nahoru a špičkový výkon (135 kW) při ukřičených 7000 ot./min je téměř to, co potřebujete.

Součástí božského zážitku z jízdy je elektrický posilovač řízení MX-5.

Vidíte, není žádným tajemstvím, že tento agregát postrádá točivý moment, zejména na spodku, a jeho maximum (205 Nm) se vyrábí při 4000 otáčkách za minutu, takže se opravdu musíte skamarádit s tím správným pedálem, což je samozřejmě snadné. To ale neznamená, že to není zábavné...

Klíčem k tomuto velmi příjemnému zážitku je zde osvědčená šestistupňová manuální převodovka. Nemá moc tiků, protože má perfektně vyváženou spojku, krátký chod a promyšlené převodové poměry, které nakonec hrají v jeho prospěch.

Stojí za zmínku, že šestistupňové manuální verze MX-5, včetně zde testovaného GT RS, dostávají zadní diferenciál s omezenou svorností, zatímco jejich sourozenci s automatickým šestistupňovým měničem točivého momentu nemají volitelnou mechanickou přilnavost v zatáčkách.

Verdikt

Pokud to ještě nevíte, MX-5 je starý oblíbený as novým GT RS se plemeno opět zlepšilo.

Vzhledem k tomu, že je zaměřeno na nadšence, každá z vylepšení GT RS stojí za to, i když výsledná jízda rozhodně není pro každého.

A kromě návratu sportovních sedadel Recaro nezbývá než doufat, že návrat k přeplňování bude dalším krokem v evoluci MX-5...