Recenze 50 Mazda BT-2022: XS 1.9 plus SP

Přestože je to necelých 18 měsíců, co Mazda představila svou zcela novou řadu BT-50 ute, značka právě udělala krok kupředu a přinesla do řady několik nových modelů na obou koncích cenového žebříčku.

Změny odrážejí nejen ultrakonkurenční povahu australského trhu s osobními automobily právě teď, ale také uznávají marketingový tlak ze strany levnějších hráčů, většinou čínských značek, a také zaujatost Mazdy vůči flotilovému trhu.

Při pohledu na prodejní čísla za rok 2021 lze předpokládat, že Mazda by mohla prodat více vozů v nejoblíbenějším tržním segmentu v zemi.

Ano, BT-50 se pohodlně dostal mezi 20 nejlepších značek a modelů roku 2021 (nejlepší za rok), ale jeho celkové prodeje za rok byly 15,662 15,113, jen mírně před Nisan Navara s XNUMX XNUMX.

Mazda byla také zastíněna řadou Triton s 19,232 25,575 prodeji a Isuzu D-Max, se kterým sdílí většinu svých komponent s XNUMX XNUMX prodeji.

Všechny tyto modely samozřejmě ustoupily Fordu Ranger a Toyotě HiLux, které si prohodily první a druhé místo v žebříčku prodejů za rok s 50,229 52,801 a XNUMX XNUMX prodeji.

Odpovědí Mazdy bylo tentokrát rozšířit segmenty, ve kterých její BT-50 hraje, a zároveň přidat nový základní model; ten, který je zaměřen na firemní vozový park.

U nejvyššího konce modelové řady BT-50 Mazda oprášila znak SP běžně vyhrazený pro její vysoce výkonné sedany a hatchbacky a poprvé jej použila na osobní automobil, aby dosáhla sportovně vyhlížejícího tahače. chuť.

A na druhém konci trhu přidala společnost do nabídky model za sníženou cenu; model, jehož cílem je nabídnout tolik vozidel, kolik někteří operátoři potřebují, za mírně nižší cenu.

Jako jasný vzkaz zavedeným rozpočtovým značkám nemusí BT-50 XS udělat velký dojem a Mazda přiznává, že XS bude nejoblíbenější u obchodníků, nikoli u uživatelů.

Mezi další změny na BT-50 patří aktualizace předního a zadního nárazníku z hlediska barvy a přidání uspořádání kabiny a podvozku pro model XTR s dvojitou kabinou poprvé.

Mezitím se podívejme blíže na nový základní model XS, který je k dispozici s podvozkem s kabinou 4X2, snímačem s dvojitou kabinou 4X2 (stylizovaná strana) a snímačem s dvojitou kabinou 4X4.

Ve skutečnosti jsou jedinými možnostmi nástavby, které nespadají do specifikace XS, verze Freestyle (prodloužená) kabina a volitelný podvozek s kabinou 4X4, který je k dispozici u jiných výbav BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standardní jímka
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.9l turbo
Тип топлива	Дизель
Účinnost paliva	7 l / 100 km
Přistání	2 míst
Cena	$36,553

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 5/10

Jako nový základní model pro řadu BT-50 je trochu překvapivé, že Mazda nevzala sekeru na seznam funkcí, aby dosáhla svých cílů. 

Získáte základní látkový sedací materiál, vinylovou podlahu (kterou si někteří majitelé zamilují), audiosystém se dvěma reproduktory a 17palcová ocelová kola pro variantu s pohonem všech kol a litá kola (ale stále 17palcová). ) pro verze XS s pohonem všech kol, ale není to stěží striptérský model. Dostanete však běžný klíček zapalování, nikoli startovací tlačítko.

Největším úsporným opatřením je samozřejmě model XS, který se zbavuje surového 3.0litrového turbodieselu ve prospěch 1.9litrového turbodieselového čtyřválce. To vše znamená, že XS je ve všech směrech model XT s menším motorem.

Ale i v tomto kontextu je těžké označit XS za výhodnou koupi. Ve verzích s pohonem všech kol vám XS ušetří 3000 XNUMX $ oproti ekvivalentnímu XT (a pamatujte, že jediným rozdílem je motor).

XS 4×4 má 17palcová litá kola. (na obrázku XS 4X4 varianta)

Zvedněte pohon všech kol a XS vám ušetří něco málo přes 2000 4 $ oproti ekvivalentnímu XT. Takže XS 2X33,650 s kabinou a podvozkem stojí 4 2 $ a XS 42,590XXNUMX s dvojitou kabinou je XNUMX XNUMX $.

Kromě příslušných dolarů je velkým lákadlem XT to, že nabízí širokou škálu možností, pokud jde o styly karoserie a uspořádání zásobníků, zejména na konci showroomu 4X4, kde je jediným dostupným XS 4X4 pickup s dvojitou kabinou. .

XS používá běžný klíček zapalování spíše než startovací tlačítko. (na obrázku verze XS)

I když, abych byl upřímný, toto je nejoblíbenější rozložení. Váš za 51,210 XNUMX $; stále mnohem více než někteří japonští a jihokorejští hráči.

Návrh nákupu samozřejmě spočívá v tom, že kvalitu Mazdy získáte za cenu, která je mnohem více v souladu s levnými značkami, z nichž některé na tomto trhu existují poměrně neznámě a mnohé z nich nemají dobrou pověst. .

Mezi doplňky SP patří speciální 18palcová litá kola s černou metalízou. (na obrázku varianta SP) (obrázek: Thomas Wielecki)

Realita je taková, že Mazda je stále dražší než mnoho jejích vrstevníků a oni nezmenšovali své motory, aby ji převyšovali. Dolar za dolar, existuje spousta možností s nejlepší hodnotou za peníze.

Marketingový ředitel Mazdy Australia Alastair Doak nám řekl, že doba, kdy flotiloví kupující nakupovali čistě na základě ceny, jsou dávno pryč.

„Musíte také zvážit náklady na údržbu, podporu produktu a další prodej,“ řekl nám.

Verze SP BT-50 je zároveň navržena tak, aby zaujala zcela opačné mysli kupujících.

Na základě stávající specifikace GT s koženým čalouněním, elektricky ovládaným sedadlem řidiče, vyhřívanými předními sedadly, dálkovým startováním motoru (v automatických verzích) a předními parkovacími senzory, SP přidává interiér a exteriér, aby nabídl nejsportovnější zážitek z BT-50.

SP přidává vnitřní a vnější obložení, aby nabídlo nejsportovnější zážitek z BT-50. (na obrázku varianta SP) (obrázek: Thomas Wielecki)

Mezi doplňky patří zakázková 18palcová litá kola v černém metalickém provedení, dvoubarevné kožené čalounění specifické pro SP se semišovými akcenty, černé sportovní lemování draku letadla, černé nástavce podběhů kol, boční nášlapy, zatemněné přední dveře a dveře zavazadlového prostoru. madla, začerněná mřížka a rolovací víko zavazadlového prostoru nad vložkou vany.

K dispozici pouze ve formě pickupu 4X4 s dvojitou kabinou, SP stojí 66,090 50 $ (MLP) s automatickou převodovkou. Pouze BT-4 Thunder je dražší, zatímco SP je levnější než Nissan Navara Pro 4000X Warrior a HiLux Rogue asi o XNUMX $.

Toto uvedení BT-2022 v roce 50 budeme sledovat s konkrétními recenzemi SP na AdventureGuide a XS na TradieGuide, takže zůstaňte naladěni na tyto rozsáhlejší testy.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Opravdu pěkné je, jak Mazda přemýšlela o tom, jak by se taková vozidla používala a přizpůsobovala pro jejich roli v reálném světě. V tomto případě je zajímavá instalace stereo kamer, které signalizují autonomní nouzové brzdění.

Díky montáži kamer vysoko na čelní sklo bude AEB stále perfektně fungovat, i když se majitel – jako mnoho z nich – rozhodne na vůz nainstalovat ochranný oblouk.

Všechny australské 4X2 BT-50 jsou vybaveny charakteristickým odpružením High-Rider. (na obrázku XS 4X2 varianta)

Mazda také zjistila, že pokud řidič nutně nepotřebuje pohon všech kol, často ocení zvýšenou světlou výšku.

To je důvod, proč jsou všechny australské 4X2 BT-50 vybaveny charakteristickým odpružením High-Rider, které přidává o několik centimetrů více světlé výšky.

Naše oblíbená funkce mezitím uznává, že ledová káva s mlékem je jednou ze čtyř hlavních tradičních skupin potravin. Takže konečně je tu ute s jedním kulatým držákem na šálky a jedním čtvercovým pro nevyhnutelný karton od mléka.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Výbava BT-50 je pro tento typ zařízení typická, takže klady a zápory jsou také podobné. I když má pět sedadel, zadní sedadlo verze s dvojitou kabinou je docela vzpřímené a nebude vhodné pro velké lidi cestující na dlouhé vzdálenosti.

Ale příjemným dojmem je vybrání ve spodní části B-sloupku pro další místo pro prsty. Zadní část lavice je také rozdělena na části 60/40 a pod ní je úložný prostor.

Vnitřek je velmi podobný autu. (na obrázku verze XS)

Na předním sedadle je to na pohled i dotek poměrně automobilové a velmi mazdovské. Základní model má sedadlo nastavitelné v šesti směrech, zatímco dražší verze mají sedadlo řidiče elektricky nastavitelné v osmi směrech.

Středová konzola je vybavena USB nabíječkou a modely s dvojitou kabinou mají také nabíječku na zadní sedadla. V každých dveřích je zabudován velký držák na láhev a BT-50 má také dvě odkládací schránky.

Zadní pohovka BT-50 s dvojitou kabinou je zcela vertikální. (na obrázku verze XS)

Uspořádání se dvěma kabinami působí proti nákladovému prostoru v zadní části, což je pro tento vůz stěží typické, ale znamená, že nákladový prostor je prostě příliš krátký na náklad, který má mnoho lidí na mysli, když na něj pomyslí.

Musíte také utratit peníze navíc, abyste získali vložku nádrže do BT-50, ale každý model má čtyři upevňovací body, kromě SP, který má pouze dva.

Vložka nádrže je doplňkem pro BT-50. (na obrázku verze XS)

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 6/10

Toto je opravdu velká novinka; nový menší motor v modelu XS. Zatímco downsizing je v módě, konzervativní typy, které se řadí do dvoukabin, se ne vždy shodují na tom, že menší je lepší, pokud jde o to, co je pod kapotou. Není žádným tajemstvím, že třílitrový motor Mazdy v jiných modelech je velkým lákadlem.

Je však nepopiratelné, že menší turbodieselové motory mohou fungovat v reálném světě, jak tedy vypadá tento? Ve srovnání s 3.0litrovým BT-50 se objem motoru zmenšil o více než jeden litr a zdvihový objem motoru je pouze 1.9 litru (1898 cmXNUMX).

Obecně řečeno, menší motor dodává svému většímu sourozenci 30 kW (110 kW místo 140 kW), ale skutečný rozdíl spočívá v točivém momentu nebo tažné síle, kde 1.9l motor je za 100l motorem 3.0 Nm (350 Nm místo 450 Nm).

Nový turbodiesel 1.9 l poskytuje 110 kW/350 Nm. (na obrázku verze XS)

Mazda to poněkud kompenzovala tím, že 1.9litrový vůz vybavila kratším (nižším) převodem rozvodovky v diferenciálech 4.1:1 ve srovnání s třílitrovým 3.727:1.

Šest převodových stupňů v šestistupňovém automatu (na rozdíl od 3.0litrového BT-50 nenabízí 1.9litrový manuální převod) zůstává stejných v obou verzích, přičemž pátý a šestý převod jsou poměry pro větší spotřebu paliva.

Co to tedy znamená pro tahání a tažení, dvě věci, které moderní vozidla často musí dělat? Pokud jde o užitečné zatížení, XS unese tolik jako kterákoli jiná varianta BT-50 (až 1380 XNUMX kg, v závislosti na uspořádání kabiny), ale má sníženou tažnou kapacitu.

Vzhledem k tomu, že se mechanické balení 3.0litrového BT-50 nezměnilo, není žádným překvapením, že se toho moc nezměnilo. (na obrázku varianta SP) (obrázek: Tomáš Veleki)

Zatímco 3.0litrový BT-50 je určen k tažení přívěsu s brzdami do 3500 1.9 kg, verze 3000 l tuto hmotnost snižují na XNUMX XNUMX kg. Toto číslo je však stále lepší než u mnoha plnohodnotných vozů XNUMXWD z doby před několika lety a ute bude mít více než dostatečnou tažnou kapacitu pro mnoho kupujících.

Pohon pro zbytek řady BT-50 3.0 litrů zůstává nezměněn.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Oba motory BT-50 splňují normu Euro 5, přičemž menší jednotka má papírovou výhodu ve spotřebě paliva v kombinovaném cyklu přesně jeden litr na 100 km (6.7 oproti 7.7 litru na 100 km).

Vzhledem k tomu, že obě jednotky nabízejí stejnou úroveň technologie (dvojité vačkové hřídele v hlavě motoru, čtyři ventily na válec a vstřikování common-rail), rozdíl spočívá v nižším diferenciálu a v inherentní výhodě menšího motoru.

Samozřejmě někdy se teorie neshoduje s realitou, v takovém případě jsme na XS opravdu neměli možnost urazit obrovskou vzdálenost.

Hlavně na polních silnicích jsme ale zaznamenali průměr 7.2 litru na 100 km, což v kombinaci se 76litrovou nádrží poskytlo dojezd více než 1000 km.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Bezpečnost Ute ušla v poslední době hodně dopředu a Mazda je toho důkazem. Dokonce i ve své nejzákladnější verzi XS 4x2 s jednou kabinou má Mazda autonomní nouzové brzdění, varování před srážkou vpřed, kontrolu na svahu, varování před opuštěním jízdního pruhu a vyhýbání se jízdě, varování před křížením vzadu, zadní kameru, aktivní tempomat. -správa, rozpoznávání dopravních značek a sledování mrtvých úhlů.

Na pasivní straně jsou airbagy pro každého cestujícího včetně celopropínacích závěsů pro cestující vzadu ve variantě s dvojitou kabinou.

BT-50 má také takzvanou sekundární redukci kolize, což je systém, který detekuje, že došlo ke srážce, a automaticky použije brzdy, aby pomohl sekundární srážce předejít.

Bezpečnost Ute ušla v poslední době dlouhou cestu. (na obrázku verze XS)

Jediné bezpečnostní prvky, které XS oproti dražším verzím chybí, jsou přední a zadní parkovací senzory na podvozku 4×2 single cab a přední parkovací senzory u dvoukabinových verzí modelu XS.

Většinu z toho však vynahrazuje standardní zpětná kamera. U XS také přijdete o bezklíčový vzdálený přístup.

Celá řada BT-50 získala v testování ANCAP maximálně pět hvězdiček.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Na BT-50 v jakékoli jeho podobě se vztahuje pětiletá záruka společnosti Mazda s neomezeným počtem najetých kilometrů.

Mazda nabízí servisní režim s pevnou cenou pro všechny BT-50 a ceny si můžete ověřit na webových stránkách společnosti. Servisní intervaly jsou každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.

jaké to je řídit? 5/10

Vzhledem k tomu, že se mechanické balení 3.0litrového BT-50 nezměnilo, není žádným překvapením, že se toho moc nezměnilo.

Motor zůstává spíše kompetentním než inspirujícím umělcem. Při tvrdé práci to může být trochu drsné a hlučné, ale díky všemu točivému momentu to není tak dlouhá doba.

Na silnici vám lehké řízení dodává sebevědomí, a i když jízda není tak hladká jako u některých konkurentů, alespoň přední a zadní odpružení působí docela dobře synchronizovaně.

Ale jízda zůstává trhavá, zatímco množství naklánění těla vás nikdy nevyzve k tomu, abyste prozkoumali kdekoli blízko limitů. To druhé lze jen stěží nazvat výtkou, ale faktem zůstává, že někteří vrstevníci Mazdy nabízejí náročnější svezení.

Při tvrdé práci to může být trochu drsné a hlučné, ale díky všemu točivému momentu to není tak dlouhá doba. (na obrázku varianta SP) (obrázek: Tomáš Veleki)

V terénu Mazda brzy ukáže, že má dostatek inteligence na to, aby byla přesvědčivým společníkem v buši. Naše jízda na suchém, ale velmi kamenitém, sypkém a poměrně strmém povrchu byla pro Mazdu hladká, pouze s většími nerovnostmi v podivných úhlech, které vyžadovaly použití uzávěrky zadního diferenciálu.

18palcové pneumatiky Bridgestone Dueller A/T jsou pravděpodobně o krok výš od bot, které nosí mnoho vozidel s dvojitou kabinou.

Jeho převodovka s nízkým převodem sice nejspíš zachrání terénní špeky XS (neměli jsme možnost to zjistit), ale nic nezakryje, že těch 30 kW, 1.1 litru motoru a hlavně 100 Nm točivý moment je AWOL. . 

To je z velké části důvod, proč jsou Morleyho drsné jízdní hodnocení vyšší, a pokud si koupíte 1.9litrový BT-50 s 2.0litrovým Rangerem v závislosti na velikosti motoru, je zde velký rozdíl ve výkonu. Na BT-50 XS prostě musíte jezdit déle než na většině moderních motorek a stejně nepokryjete stejné schopnosti jako u 3.0litrové verze.

Naše jízda na suchém, ale velmi kamenitém, sypkém a spíše strmém povrchu byla pro Mazdu snadná. (na obrázku varianta SP) (obrázek: Tomáš Veleki)

Motor stále hodně hučí a klape, a i když bude motor s menším objemem občas hladší než jeho větší sourozenec, tady tomu tak není.

Jakmile se rozjedete, vše se zlepší, když se motor uvolní a převodovka při rychlosti 1600 km/h dosáhne chvályhodných 100 ot./min.

V izolaci (jak to většina lidí vnímá) se XS projevuje nevýrazným odhodláním, které charakterizuje moderní turbodiesely, spárované s jistou inteligencí šestistupňové automatické převodovky.

Ale zase, nejkratší jízda v 3.0litrovém BT-50 vám řekne, že něco chybí XS.

Toto uvedení BT-2022 v roce 50 budeme sledovat s konkrétními recenzemi SP na AdventureGuide a XS na TradieGuide, takže zůstaňte naladěni na tyto rozsáhlejší testy.

Verdikt

Decontent je v automobilové hře nadávka, a i když přechod na menší motor kvůli snížení ceny o pár šupů nezruinoval BT-50, snížilo to jeho trakci a výkon. A co víc, je stále dražší než někteří jeho konkurenti, včetně jeho blízkého mechanického příbuzného Isuzu D-Max, který lze mít s 3.0litrovým motorem a plnou tažnou kapacitou 3.5 tuny za pár stovek dolarů. na nádrž nafty.

Někteří kupující jednoduše očekávají více než 2000 3000 nebo XNUMX XNUMX dolarů ušetřených downgradem motoru.

Pokud jde o SP, dobře, myšlenka dvoukabinového sportovního vozu není každému po chuti, ale je pravděpodobně tím nejbližším, co můžete získat. Jakákoli sportovnost je však výsledkem vizuálního přístupu a řízení SP je okamžitě rozpoznatelné jako člen rodiny BT-50.

Poznámka: CarsGuide se této akce zúčastnil jako host výrobce se zajištěním ubytování a stravování.