Recenze oleje IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
Obsah
4.8 Hodnocení zákazníků 28 recenzí Číst hodnocení Vlastnosti 1000 rub na 1l. 0w-20 pro zimu Japonská viskozita 0W-20 API SN ACEA - Bod tuhnutí -41°C Dynamická viskozita CSS - Kinematická viskozita při 100°C 8,13 mm2/s
Vynikající japonský olej doporučený hlavními výrobci. Některé japonské automobilky jej používají jako první plnivo, což svědčí o jeho vysoké kvalitě. Olej je vyroben s přídavkem organického molybdenu, vytváří silný film na všech dílech, dobře chrání motor a šetří palivo. Olej je dobrý, povíme si o něm podrobněji.
O výrobci IDEMITSU
Japonská společnost se stoletou historií. Velikostí a výrobní kapacitou patří mezi deset největších světových výrobců maziv, zatímco v Japonsku je teprve druhým největším petrochemickým závodem, na prvním místě je Nippon Oil. Na světě je asi 80 poboček, včetně pobočky v Rusku, otevřené v roce 2010. 40 % vozů opouštějících japonské dopravníky je naplněno olejem Idemitsu.
Motorové oleje výrobce jsou rozděleny do dvou řad - Idemitsu a Zepro, zahrnují syntetické, polosyntetické a minerální oleje různých viskozit. Všechny jsou vyráběny moderními technologiemi a s přídavkem nezávadných přísad. Většinu sortimentu tvoří hydrokrakovací oleje, označené na obalu slovem Mineral. Ideální pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů, obnovuje vnitřní kovovou část. Syntetika je označena Zepro, Touring gf, sn. Jedná se o produkty pro moderní motory pracující při velkém zatížení.
Zvláště doporučuji majitelům japonských dieselových motorů, aby se na tento olej blíže podívali, protože se vyrábí podle normy DH-1 - japonské požadavky na kvalitu nafty, které nesplňují americké normy API. Horní stírací kroužek oleje u japonských dieselových motorů je umístěn níže než u jejich amerických a evropských protějšků, z tohoto důvodu se olej nezahřívá na stejnou teplotu. Japonci tuto skutečnost předvídali a zvýšili olejové čističe při nízkých teplotách. Normy API také neposkytují funkce časování ventilů v japonských vznětových motorech, z tohoto důvodu v roce 1994 Japonsko představilo svůj standard DH-1.
Nyní je v prodeji velmi málo padělků japonského výrobce. Hlavním důvodem je to, že originální olej je stáčen do kovových nádob, jen pár položek v sortimentu se prodává v plastu. Pro výrobce padělaných výrobků je nerentabilní používat tento materiál jako kontejner. Druhým důvodem je, že oleje se na ruském trhu objevily teprve nedávno, a proto se ještě nedostaly k cílové skupině. V článku však budu také mluvit o tom, jak rozlišit původní japonský olej od padělku.
Obecný přehled oleje a jeho vlastností
Syntetický olej speciálně vyvinutý pro moderní čtyřdobé benzínové motory osobních automobilů. Viskozitní třída umožňuje použití při velmi nízkých teplotách.
Od analogů se liší vysokým indexem viskozity, kterého společnost dosahuje použitím vlastní technologie výroby olejů VHVI +. Do kompozice je přidán organický molybden MoDTC, který zlepšuje vlastnosti proti tření. Obvykle se do olejů této třídy přidává sulfid molybdeničný, japonský výrobce zvolil organickou variantu, protože se rozpouští v mazivu a rychle se dostává do všech částí, což je důležité zejména pro vysoce zatížené prvky.
Olej má z nějakého důvodu v názvu zkratku Eco, je velmi ekologický: šetří palivo až 4 %, údaj závisí na typu a stavu motoru. Další slovo v názvu - Zepro, naznačuje, že olej patří k nejvyšší úrovni kvality, v některých ohledech dokonce překonává hlavní ukazatele vlastní této třídě.
Mazivo je syntetického původu, základ se získává technologií hydrokrakování, díky tomu je olej čistý, maximálně zbavený síry, dusíku a chlóru, díky čemuž je kompatibilní s domácími palivy s vysokým obsahem síry.
Olej se používá pro první plnění a je doporučován téměř všemi japonskými výrobci automobilů, vhodný pro nejmodernější motory, ekonomický, s vysokou hustotou výkonu a šetrný k životnímu prostředí. Lze nalít do automobilů, minivanů, SUV a malých užitkových vozidel.
Technická data, schválení, specifikace
| Odpovídá třídě | Vysvětlení označení |
|---|---|
| sériové číslo API; | SN je od roku 2010 standardem kvality pro automobilové oleje. Toto jsou nejnovější přísné požadavky, oleje s certifikací SN lze používat ve všech benzínových motorech moderní generace vyrobených v roce 2010. CF je standard kvality pro vznětové motory představený v roce 1994. Oleje pro terénní vozidla, motory se samostatným vstřikováním, včetně motorů na palivo s obsahem síry 0,5 % hmotnosti a vyšším. Nahrazuje CD oleje. |
| MOŘE; | Klasifikace olejů podle ACEA. Do roku 2004 zde byly 2 třídy. A je pro benzín, B je pro naftu. A1/B1, A3/B3, A3/B4 a A5/B5 byly poté sloučeny. Čím vyšší je číslo kategorie ACEA, tím přísnější olej splňuje požadavky. |
Laboratorní testy
| Index | Jednotková cena |
|---|---|
| Viskozitní stupeň | 0W-20 |
| Barva ASTM | Zeman |
| Hustota při 15 ° C | 0,8460 g / cm3 |
| Bod vzplanutí | 226 ° C |
| Kinematická viskozita při 40 ℃ | 36,41 mm² / s |
| Kinematická viskozita při 100 ℃ | 8 297 mm²/s |
| Bod mrazu | -54 ° C |
| viskozitní index | 214 |
| Hlavní číslo | 8,8 mg KOH/g |
| Číslo kyseliny | 2,0 mg KOH/g |
| Odpařování (při 93,0 °C) | 10 - 0 % hmotnosti |
| Viskozita při 150℃ a vysokém střihu, HTHS | 2,64 mPa s |
| Dynamická viskozita CCS při -35 °C | 4050 mPa*s |
| Síranový popel | 1,04% |
| Koroze měděného plechu (3 hodiny při 100 °C) | 1 (1A) |
| PLA | 12,2% |
| Schválení API | Sériové číslo |
| Schválení ACEA | - |
| Obsah síry | 0,328% |
| Fourierovo IR spektrum | Hydrokrakování VHVI |
Schválení IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- sériové číslo API
- ILSAC GF-5
Uvolněte formulář a články
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208L
Výsledky zkoušek
Podle výsledků analýz se ukázalo, že jde o vysoce kvalitní olej obsahující velké množství molybdenu, to znamená, že bude dokonale mazat, poskytuje vysokou ochranu a spotřebu paliva. Viskozita je poměrně nízká, dokonce i pro tento nízký stupeň viskozity, což znamená, že bude nejekonomičtější mezi konkurenty. Vynikající vlastnosti při nízkých teplotách, jak z hlediska dynamické viskozity, tak bodu tuhnutí. Tento olej je vhodný i na studený sever, odolává železu do -40.
Olej má velmi vysoký index viskozity - 214, sportovní oleje se mohou pochlubit takovými ukazateli, to znamená, že je vhodný pro velké zatížení a výkonné motory. Pokud jde o alkálie, dobrý indikátor, ne nejvyšší, ale normální, se vymyje a nebude fungovat celý doporučený cyklus. Obsah sulfátového popela je poměrně vysoký, ale balení aditiva je také mastné, proto vysoký obsah popela. Síry je také hodně, ale roli zde sehrálo i balení aditiva, celkově splňuje normu ILSAC GF-5. Taky máme dost nízký NOACK, to nezmizí.
Výhody
- Vytváří stabilní olejový film, který se udržuje při vysokých teplotách.
- Používá se čistý základový olej. Přestože existují oleje s nižším obsahem síry, tento vzorek je velmi dobrý a s naším palivem se snadno pracuje.
- Úspora paliva, tichý chod motoru díky organickému molybdenu ve složení.
- Nízký bod mrazu.
- Zabraňuje tvorbě rzi v motoru.
Vady
- Nenalezeno
Verdikt
Závěrem mohu říci, že se skutečně jedná o velmi kvalitní produkt s nízkou viskozitou, ne nadarmo se tomuto oleji říká na Yandex Marketu „volba kupujícího“. Nemá hodnocení výrobce automobilů, ale existují dvě hlavní obecné tolerance, pro které lze tento olej použít pro většinu japonských, amerických a korejských motorů, je dobře kombinován s katalyzátory, mírně překračuje normu obsahu popela ILSAC GF-5 , o 0,04 %, ale to není kritické, pravděpodobně jde o malou chybu měření. Skutečně vynikající produkt s nízkou viskozitou, kterému se z hlediska výkonu může rovnat jen málokdo. K dostání je také v kovových nádobách, které je obtížnější zfalšovat. I když jsou všechny falešné.
Jak rozlišovat falešné
Olej výrobce je balen do dvou typů obalů: plastové a kovové, většina položek je v kovových obalech, které budeme zvažovat jako první. Pro výrobce padělaných výrobků je nerentabilní vyrábět kovové obaly pro své výrobky, takže pokud máte „štěstí“ koupit padělané výrobky v kovových obalech, pravděpodobně budete vyplněni originálem. Výrobci padělků vykupují nádoby na čerpacích stanicích, znovu do nich nalévají olej a v tomto případě padělek rozeznáte jen podle několika malých znaků, hlavně podle víka.
Víko v originále je bílé, doplněné dlouhým průhledným jazýčkem, jakoby se nasazuje a mačká, nejsou vidět žádné prohlubně a mezery mezi ním a nádobou. Pevně přilne k nádobě a nepohne se ani o centimetr. Samotný jazyk je hustý, neohýbá se ani nevisí dolů.
Originální korek se liší od padělku kvalitou textu, který je na něm vytištěn, například uvažte jeden z hieroglyfů na něm.
Pokud si obrázek zvětšíte, uvidíte rozdíl.
Dalším rozdílem jsou sloty na víku, padělky, které lze objednat v jakémkoli čínském obchodě, mají dvojité sloty, na originálu nejsou.
Zvažte také, jak vypadá původní kovový kontejner:
- Povrch je zcela nový, bez většího poškození, škrábanců nebo promáčknutí. Ani originál není imunní vůči poškození při přepravě, ale upřímně řečeno, použití bude ve většině případů okamžitě patrné.
- K nanášení kreseb se používá laser a nic jiného, pokud se spoléháte pouze na hmatové vjemy, zavřete oči, pak je povrch naprosto hladký, nejsou na něm cítit žádné nápisy.
- Samotný povrch je hladký, má lesklý kovový lesk.
- Lepicí šev je pouze jeden, není téměř vidět.
- Spodní a horní část misky jsou svařeny, značení je velmi rovnoměrné a jasné. Níže jsou černé pruhy z průjezdu lodi podél dopravníku.
- Rukojeť je vyrobena z jednoho kusu silného materiálu svařeného ve třech bodech.
Nyní přejděme k plastovým obalům, které se mnohem častěji padělají. Na kontejner je aplikován kód šarže, který je dekódován následovně:
- První číslice je rok vydání. 38SU00488G - vydáno v roce 2013.
- Druhý je měsíc, od 1 do 9 každá číslice odpovídá měsíci, poslední tři kalendářní měsíce: X - říjen, Y - listopad, Z - prosinec. V našem případě je 38SU00488G vydání v srpnu.
Název značky je vytištěn velmi jasně, okraje nejsou rozmazané. To platí pro přední i zadní stranu kontejneru.
Průhledná stupnice pro stanovení hladiny oleje je nanesena pouze na jedné straně. Dosahuje trochu k horní části nádoby.
Původní dno hrnce může mít nějaké nedostatky, v takovém případě se může ukázat, že padělek je lepší a přesnější než originál.
Korek s jednorázovým ochranným kroužkem, obvyklé metody výrobců padělků v tomto případě již nepomohou.
Plech je svařen velmi pevně, nestrhává se, lze jej pouze propíchnout a řezat ostrým předmětem. Při otevírání by zádržný kroužek neměl zůstat ve víčku, v originálních lahvičkách vyjede a zůstane v lahvičce, to neplatí jen pro Japonce, takto je třeba otevřít všechny originální oleje jakéhokoli výrobce.
Etiketa je tenká, snadno se trhá, papír je umístěn pod polyetylenem, etiketa je roztržená, ale nevytahuje se.
Recenze videa
