2021 Recenze Maserati Levante: Trophy

Řídit obrovské SUV v přímém směru na závodní dráze rychlostí přes 200 km/h zní jako zábava, ale ve skutečnosti je to trochu špatné, jako když vezmete slůně na výstavu psů.

Jsou to samozřejmě zvláštní časy a Maserati Trofeo Levante je dost zvláštní auto - elegantní, stylový a drahý rodinný nákladní vůz, který má také srdce a duši závodního vozu.

I když se vysoce výkonná SUV stávají stále běžnějším vozidlem, Levante, kterému se jako modelu před touto velkou aktualizací ve skutečnosti dařilo, má vyšší výkon než většina ostatních.

To proto, že má velké Ferrari V8 pohánějící všechna čtyři kola a dodávající 433 kW a 730 Nm jako superauto.

Není to to, co byste mohli nazvat typickým vozem kupujícího Maserati, ale pak se o tento konec města bude zajímat jen ten, kdo ví, co znamená odznak Trofeo - v podstatě křičící šílenství. Není to žádné malé auto, ale stojí to za cenu nálepky (330,000 XNUMX $)?

Maserati Levante 2021: trofej
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	3.8l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	-l/100 km
Přistání	5 míst
Cena	$282,100

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 6/10

Pardon, ale 330,000 XNUMX $ za jakékoli SUV? Osobně nevidím hodnotu, ale osobně, jak si probereme níže v sekci Design, nevidím přitažlivost.

Je to jedno z nejdražších SUV, které si lze za peníze koupit, výrazně nad věcmi, jako je Range Rover Sport SVR (239,187 254,000 $) nebo dokonce Porsche Cayenne Turbo Coupe (XNUMX XNUMX $), i když dražší Ferrari je určitě na cestě.

Stojí hodně a to, jak to díky motoru Ferrari jezdí a zní, stojí docela dost dolarů.

Stačí jen párkrát slyšet zvuk motoru a cítit příval točivého momentu, abyste pochopili, proč by se někdo mohl do tohoto auta zamilovat.

Navíc vše, čeho se v autě dotknete, uvnitř i vně, evokuje nepopiratelně vysokou kvalitu, stejně jako obrovské množství uhlíkových vláken.

Mezi další prvky výbavy patří 21palcová leštěná kola, 8.4palcový dotykový displej s navigací a DAB rádiem, plně maticové LED světlomety a neuvěřitelná pravá kůže Pieno Fiore, „to nejlepší, co kdy svět viděl“, podle Maserati.

Krásná, i když pevná, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, sportovní a ve 12 směrech nastavitelná, s logy Trofeo vyšitými na opěrkách hlavy. Potah stropu Alcantara, sportovní volant s karbonovými pádly, stereo systém Harman Kardon Premium se 14 reproduktory.

Dokonce i zadní sedadla jsou vyhřívaná. Zdá se to drahé a mělo by být. Ale přesto, 330 tisíc dolarů?

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Zatímco další dvě Maserati s úpravou Trofeo – sedany Ghibli a Quattroporte – jsou nepopiratelně krásné, Levante tak pohledné není.

Nutno uznat, že na SUV to vypadá velmi dobře a Trofeo je dojemné – ta velká kapota s nozdrami, červené žábry na bocích, uhlíková vlákna, odznaky – opravdu posouvá jeho hru na další úroveň.

Sečteno a podtrženo, Levante mi nikdy nepřišlo tak hezké, abych byl Maserati.

Celkově mi však Levante nikdy nepřišlo tak hezké, abych byl Maserati. Tihle kluci jsou opravdu dobří ve stylu, jak byste od prémiové italské značky očekávali, ale ani oni nedokážou udělat SUV sexy.

Souhlasím, zepředu to vypadá dobře, ale zezadu to vypadá, že jim právě došly nápady.

Je však třeba uznat, že se uvnitř cítí výjimečně.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Pokud potřebujete přepravit pět lidí ve spěchu, Levante je skvělý způsob, jak to udělat.

Má spoustu místa pro hlavu a ramena, sedadla, i když jsou vpředu pevná, jsou příjemná na dotek a podpírají, a kufr o objemu 580 litrů má elektricky ovládané zadní výklopné dveře a sklopná sedadla.

Kufr je také poměrně prostorný, s 12voltovou zásuvkou a čtyřmi upevňovacími body. Rezervní pneumatiku tam však nenajdete, takže vážnější jízda v terénu nepřipadá v úvahu (i když to už asi bylo, když se podíváte na ta drahá kola).

Prostor pro hlavu a ramena je bohatý a sedadla, i když jsou vpředu pevná, jsou v ní dobrý pocit a jsou oporou.

Na přední straně jsou velké kapsy ve dveřích s prostorem pro lahve a dva velké držáky nápojů. Odpadkový koš na středové konzole vypadá pěkně, je celý z uhlíkových vláken, ale je docela malý.

K dispozici jsou také tři porty USB, jeden vpředu a dva vzadu, a také konektivita Apple CarPlay a Android Auto.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Bude to naposled, kdy Maserati dostane skutečný motor Ferrari, jako je tento 3.8litrový twin-turbo V8, ječící monstrum, které má výkon 433 kW a 730 Nm.

Budoucnost, jako všude jinde, bude více elektrická a méně hlučná. Prozatím by si každý, kdo může, měl užít toto mistrovské dílo V8, které pohání všechna čtyři kola prostřednictvím systému pohonu všech kol Maserati Q4 na vyžádání přes zadní diferenciál s omezenou svorností a používá osmistupňovou automatickou převodovku.

Nárokovaný čas z 0 na 100 km/h za 3.9 sekundy jej staví na území toho, co bývalo považováno za supersportovní vůz, a je stále velmi rychlý s maximální rychlostí nepředstavitelných 304 km/h.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 6/10

Oficiálně uváděná spotřeba paliva pro Maserati Levante Trofeo je 13.5 litru na 100 km, ale to bylo štěstí. 

Reálnější hodnota by byla asi někde nad 17 litry na 100 km a klidně bychom překročili 20 litrů, jezdili s tím po trati jako blázni.

Ale právě jste zaplatili 330 XNUMX dolarů za SUV, co vás zajímá spotřeba paliva?

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Nabídka bezpečnosti Maserati pro Levante zahrnuje šest airbagů, zadní kameru a 360stupňovou kameru, přední a zadní parkovací senzory, adaptivní tempomat a detekce mrtvého úhlu, Forward Collision Warning Plus, Pedestrian Detection, Lane Keeping Assist traffic, Active Driver Asistence a rozpoznávání dopravních značek.

Levante nemá hodnocení ANCAP, protože zde nebyl nárazově testován.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Maserati nabízí tříletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů, ale můžete si zakoupit prodloužení záruky na 12 měsíců nebo dva roky a dokonce i na šestý nebo sedmý rok prodloužení záruky na pohonné ústrojí.

Když mnohem, mnohem levnější japonská a korejská auta nabízejí sedm nebo dokonce 10 let záruky, je to tak daleko, že by tak rychlé auto mělo být ostudné. A pokud kupujete něco italského, lepší a delší záruka se zdá být nutností. S prodejem bych jednal, aby přidali nabídku na delší záruku.

Pokud potřebujete přepravit pět lidí ve spěchu, Levante je skvělý způsob, jak to udělat.

Maserati říká, že servis Ghibli má „přibližné náklady 2700.00 20,000 $ za první tři roky vlastnictví“ s plánem servisu každých 12 XNUMX km nebo XNUMX měsíců (podle toho, co nastane dříve).

Kromě toho "Upozorňujeme, že výše uvedené je pouze orientační pro hlavní plán údržby výrobce a nezahrnuje žádné spotřební položky, jako jsou pneumatiky, brzdy atd., nebo příplatky prodejce, jako jsou ekologické poplatky. atd.".

jaké to je řídit? 8/10

Jezdili jsme se všemi třemi Trofeo Maserati na okruhu Sydney Motorsport Park a předtím na okruhu, kde se Levante vždy zdálo velmi pěkné a příjemně drahé.

Jak byste očekávali, vůz s výkonem 433 kW se na veřejné silnici těžko hodnotí, i když čas od času došlo k zajímavým změnám, které mu umožňují rychlé a hlasité řazení.

Stačí jen párkrát slyšet zvuk motoru a cítit nárůst točivého momentu, abyste pochopili, proč by se někdo zamiloval do tohoto auta, nebo alespoň do tohoto motoru.

Na trati byly jistě zábavnější a bláznivější jízda se zadním pohonem Ghibli a Quattroporte, které používají stejný motor jako Levante, ale našli se tací, kteří zvolili Levante jako nejlepší ze všech tří, a to i pro okruhové jízdy.

Nevím, proč by někdo chtěl SUV, které je dobré na okruh, ale pokud je to to, co chcete, rozhodně mohu Levante doporučit.

Není pochyb o tom, že jeho systém pohonu všech kol na vyžádání, který je nakloněn směrem dozadu, ale v případě potřeby žádá o pomoc přední kola, způsobil, že se v rychlých a pomalých zatáčkách cítil zasazený a nejbezpečnější.

Existuje však určitý pocit, že jeho motor je žádán, aby co nejvíce pracoval, aby protlačil všechnu tu hmotu vzduchem (ačkoli se zdálo, že jeho brzdy nikdy nezmizely, což je působivé, když SUV váží přes dvě tuny).

Zatímco velká, ohromující V8 chce a chce vytočit otáčky na 7000 otáček za minutu (kde buší na červenou čáru a čeká, až přeřadíte nahoru, pokud jste v manuálním režimu – to miluji), začala tvrdě sát. zní na vrcholu každého přenosu, jako by se zoufale snažil získat více kyslíku.

Znělo to jinak než ostatní dva vozy Trofeo, což je divné, ale možná na tom prostě nebyli nejlépe. Tato hmotnost jej také trochu zpomalila, pokud jde o maximální rychlost v přímém směru, ale stále snadno dosáhla rychlosti 220 km/h.

Tento extrémně příjemný motor je prostě příliš zábavný, i když v sedanu, jako je Ghibli, je to ještě lepší...

Musím říct, že jsem byl opravdu šokován tím, jak dobré bylo Levante Trofeo na trati. Tak moc, že ​​jsem se zeptal znovu, jen abych se ujistil, že se nezblázním.

Mně osobně to samozřejmě nedává smysl a nevím, proč by někdo chtěl SUV, které je dobré na trať, ale pokud je to to, co chcete, tak Levante mohu jednoznačně doporučit.

Tento extrémně příjemný motor je prostě příliš zábavný, i když v sedanu, jako je Ghibli, je to ještě lepší...

Verdikt

Maserati jsou stavěna pro kupující v poměrně specifickém výklenku; někoho se spoustou peněz, někoho o něco staršího a samozřejmě někoho, kdo v životě miluje jemnější věci a oceňuje italský styl, kvalitu a dědictví.

Zpravidla nejde o ten typ kupujících, kteří by se chtěli prohánět po závodních tratích jako démoni ve velkých honosných SUV. Zdá se však, že mezi fanoušky Maserati existuje mezera a jsou ochotni investovat velké peníze do vozů s odznakem Trofeo, jako je toto Levante.

Mohlo by se zdát, že jde o trochu zvláštní výtvor, závodní SUV s ječícím motorem Ferrari, ale překvapivě to skutečně funguje.