Обзор Maserati Levante 2020: Launch Edition Trophy

Podle Massachusettského technologického institutu slunce neustále vydává 173,000 XNUMX terawattů (bilionů wattů) energie. Je to jedna velká, žlutá, horká věc. Ale nejen. Další zářící žlutý objekt, produkující obrovské množství energie, osvětlený CarsGuide garáž. 

Maserati Levante Trofeo je dobře vyladěná, vysoce výkonná verze plnohodnotného pětimístného SUV italského výrobce. Náš zářící test Giallo Modenese vypadá spíše jako superauto než jako rodinné auto. Je to jeden ze stovek modelů Launch Edition.

Jaké to tedy je žít se závratnou exocetovou raketou na kolech, která umí vše, co běžné SUV, jen mnohem rychleji?

Maserati Levante 2020: trofej
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	3.8l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	-l/100 km
Přistání	5 míst
Cena	$282,100

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Za 395,000 XNUMX dolarů plus cestovní výdaje není těžké najít přímého konkurenta Levante Trofeo Launch Edition.

To je samozřejmě stejná cena jako Bentley Bentayga W12 za 5 433,200 USD (8 míst) a Range Rover Autobiography V403,670 XNUMX S/C (XNUMX USD). Ale žádné z těchto špičkových SUV nenaklání váhy tak daleko ve směru výkonu jako mohutné Maserati.

Odpovědí je další silný Ital v podobě divokého Lamborghini Urus v ceně 402,750 XNUMX dolarů za pětimístnou verzi a na papíře to vypadá více než za to.

4.0litrový V8 motor Lambo s dvojitým přeplňováním překonává Maserati výkonem (+38 kW) a točivým momentem (+120 Nm), nemluvě o zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 3.6 sekund (-XNUMX sekundy).

Získáte panoramatické skleněné střešní okno.

Ale kromě dyna motoru a stopek bude každý, kdo si tuto dvojici koupí, oprávněně očekávat svou slušnou porci standardních funkcí. A kromě bezpečnostních a výkonových technologií (podrobně v sekcích Bezpečnost a Řízení níže) přichází vlajková loď Levante na párty s nepřeberným množstvím nabídek.

Launch Edition konkrétně obsahuje 22" kovaná litá kola s lesklým černým povrchem, lakované brzdové třmeny, paket "Nerissiomo" (stínové chromované prvky kolem exteriéru včetně mřížky chladiče, lemování oken a koncovek výfuku), zadní ochranné sklo, čtyřzónové ovládání klimatizace (oproti duální zóně), 1280-wattový audio systém Bowers & Wilkins se 17 reproduktory a digitálním rádiem (oproti systému se 14 reproduktory), „Easy Entry“ (jednodotykový, bezklíčový vstup vpředu и zadní dveře) a osobní odznak (ano, s vaším jménem) na středové konzole.

Můžete si také vybrat ze tří víceúčelových laků - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" nebo "Giallo Modenese" našeho vozu. 

Standardní obložení Trofeo se skládá z prodloužené kůže Pieno Fiore, ultra měkké kůže, o které Maserati říká, že je „upravena tak, aby si postupem času vyvinula jedinečný individuální charakter“. Vypadá a působí úžasně (se žlutým kontrastním prošíváním) obepínající sedadla a sahající až k přístrojové desce a dveřním panelům. Kůží je potažen i sportovní volant a řadicí páka.

K dispozici je 8.4palcový multimediální dotykový displej (ovládání satelitní navigace, multimédia včetně Apple CarPlay a Android Auto, nastavení auta a další).

Mezi další zahrnutí patří obložení interiéru „3D Matte Carbon“ (konzola, přístrojová deska a dveře), aktivní tempomat, samostmívací vnější zpětná zrcátka, automatické LED světlomety, LED DRL, mlhová světla, směrová světla a zadní světla, chladič odkládací schránky. , osvětlené nášlapy, elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, elektricky nastavitelná přední sedadla ve 12 směrech, sloupek řízení s posilovačem, 8.4" multimediální dotyková obrazovka (ovládání satelitní navigace, média včetně Apple CarPlay a Android Auto, nastavení vozidla a další), 7.0" digitální obrazovka ve sdruženém přístroji stěrače s dešťovým senzorem, zadní kamera (s funkcí prostorové kamery), pedály potažené slitinou (a opěrka nohou), tlumené dovírání dveří a panoramatické skleněné střešní okno. .

Vstupní náklady s sebou tedy přinášejí poměrně solidní košík s ovocem, který se dobře naskládá i na této vyvýšené části trhu.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

S délkou něco málo přes 5.0 m, šířkou téměř 2.0 m a výškou těsně pod 1.7 m se Levante kvalifikuje jako plnohodnotné SUV a designérskému týmu Maserati se podařilo zachytit sportovní osobnost svého vysoce- výkon GranTurismo kupé sourozenec. toto mnohem vyšší plátno.

S délkou přes 5.0 m, šířkou téměř 2.0 m a výškou těsně pod 1.7 m se Levante kvalifikuje jako SUV plné velikosti.

Tenké LED (adaptivní) světlomety jsou umístěny po obou stranách agresivní mřížky chladiče se žraločími tlamami zdobené charakteristickým znakem trojzubce před řadou stejně rozpoznatelných (v tomto případě černých) dvojitých vertikálních pruhů. Spodní panel s voštinovou síťovinou je umístěn nad nápadným vysoce lesklým rozdělovačem uhlíkových vláken s obrovskými otvory pro přívod vzduchu ohraničenými lamelami z uhlíkových vláken na obou stranách. 

Vyboulená kapota se vyznačuje dvěma hlubokými zadními průduchy, které mají údajně napomáhat chlazení motoru, ale také vypadají strnule. Široká linie střechy a bezrámové dveře zvýrazňují vzhled kupé, zatímco boční prahy jsou zdobeny vložkami z uhlíkových vláken.

Maserati říká, že standardní 22palcová kovaná hliníková kola jsou největší, která kdy byla namontována na jeden z jejích sériových vozů, a logo Trofeo „Saetta“ (šipka) na C-sloupku je elegantním dojmem.

Vyboulená kapota se vyznačuje dvěma hlubokými zadními průduchy, které mají údajně napomáhat chlazení motoru, ale také vypadají strnule.

Karoserie se směrem dozadu rozšiřuje mohutnými boky a výrazným nárazníkem, který zdůrazňuje impozantní postoj Trofea. Na zadním nárazníku je více vysoce lesklých vložek z uhlíkových vláken a také kolem tlustých, tmavě zbarvených koncovek čtyřkolky. 

Zadní LED světla mají stejný vzor jako u ostatních současných modelů Maserati a motoristé by si měli uvědomit, že znak Levante na Trofeu má ve spodní části navíc chromovanou linku „Saetta“.

Pak otevřít kapotu je jako otevřít šperkovnici Bulgari. Zapomeňte na plastové lemy vyhlazující mastná místa pod nimi, zde vidíte dvěma turbodmychadly přeplňovaný 3.8litrový motor V8 v celé své kráse. Karmínově červené kryty vačkového hřídele a sacího potrubí jsou spárovány s jemným prvkem z uhlíkových vláken v horní části, hrdě zdobeným chromovaným trojzubcem a odznaky V8. Skvěle!

Zadní LED světla jsou vyrobena stejně jako ostatní moderní modely Maserati.

Uvnitř je vzhled krásně upraven a samotné zpracování je působivé. Myslete na prvotřídní němčinu s nádechem Modeny.  

Tvarovaná sportovní sedadla jsou uměleckými díly a propracované prošívání zdůrazňuje jejich klasický sportovní charakter. Design palubní desky a konzoly je poměrně jednoduchý, ale ručně šité kožené obložení jej posouvá na další úroveň.

Prolamované obložení z uhlíkových vláken přidává další vizuální (a hmatový) rozdíl, pádla z masivní slitiny na sloupku řízení zvyšují dojem kvality a analogové hodiny Maserati ve středu palubní desky mají jedinečný číselník. Chlad.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Levante je dlouhé 5003 3004 milimetrů, z toho XNUMX XNUMX milimetrů mezi přední a zadní nápravou; neobvykle dlouhý rozvor na vůz této velikosti.

Takže zatímco motorový prostor Trofea zaplnil sval V8, zbytek zůstává stejně praktický a vhodný pro rodinu jako jeho méně vrtkaví sourozenci.

Pro ty vpředu je spousta oddechu.

Ti vpředu mají spoustu místa k dýchání, stejně jako několik možností odkládání, včetně velké odkládací schránky/loketní opěrky mezi sedadly, dvou držáků nápojů ve středové konzole se zapalovačem cigaret vedle nich (nezbedný), karbonového - vláknem potažená přihrádka na drobné předměty před řadicí pákou (obsahuje také USB-A media jack, aux-in audio jack a slot pro SD kartu), slušnou (chlazenou) odkládací schránku (se dvěma USB nabíjecími zdířkami uvnitř), a kapsy s prostorem na lahve u každých dveří.

Když jsem vyskočil dozadu, seděl jsem za sedadlem řidiče nastaveným na svou pozici 183 cm (6.0 stop), užil jsem si spoustu místa pro nohy a hlavu, s dostatečným prostorem pro ramena, aby se tam vešli tři dospělí na středně dlouhé cesty.

Když jsem naskočil zezadu, seděl jsem za sedadlem řidiče nastaveným na svou výšku 183 cm (6.0 stop), užil jsem si spoustu místa pro nohy a hlavu.

Zadní úložný prostor jde do malých kapes ve dveřích a dvojitých držáků nápojů ve sklopné středové loketní opěrce. Velká vlnovka pro zadní větrací otvory s řízenou teplotou (díky standardní čtyřzónové klimatizaci Launch Edition) a na horní straně této větrací jednotky jsou další dva nabíjecí body USB-A a 12V zásuvka. 

Se zadními sedadly sklopenými v poměru 60/40 ve vzpřímené poloze je zavazadlový prostor relativně skromných 580 litrů, i když průchozí poklop umožňuje převážet dlouhé předměty.

Při sklopení zadních sedadel v poměru 60/40 je objem zavazadlového prostoru relativně skromných 580 litrů.

Sklopte zadní sedadla (přes spínač u zadních dveří) a toto číslo vzroste na 1625 litrů. Upevňovací kotvy, elastické popruhy na bocích a 12voltová zásuvka zvyšují flexibilitu, stejně jako elektrické dveře nákladového prostoru.  

Pro ty, kteří chtějí zaháknout plovák a plašit poníky, má brzděný přívěs tažnou kapacitu 2825 kg (750 kg bez brzd). A neobtěžujte se hledáním náhradních dílů jakéhokoli popisu, opravná/nafukovací sada (nebo rovná postel) je vaší jedinou možností.

Sklopte zadní sedadla (pomocí spínače u dveří zavazadlového prostoru) a toto číslo vzroste na 1625 XNUMX litrů.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Myšlenka na těžkou verzi V8 Levante se zrodila dlouho před uvedením SUV v roce 2016. Konstruktérský tým Maserati postavil testovací mulu poháněnou V8 navrženou tak, aby posunula podvozek nového vozu na jeho limity. Ale kombinace se ukázala být tak přesvědčivá, že „super“ twin-turbo V8 Levante byl přidán do budoucí řady poměrně rychle.

3.8litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem Trofeo, sestavený Ferrari v Maranellu, patří do rodiny motorů Ferrari F154, ačkoli Maserati Powertrain vyvinulo svou vlastní verzi s hladším příčným (spíše než plochým) uspořádáním klik a mokrou vanou (na rozdíl od suchá jímka) mazání .

Motor Trofeo 3.8 l twin-turbo V8 patří do rodiny motorů Ferrari F154.

Jedná se o 90stupňovou celohliníkovou jednotku s přímým vstřikováním s vysokootáčkovými hlavami válců, přepracovaným uspořádáním vačkového hřídele a ventilového rozvodu a dvěma paralelními twin-scroll turbodmychadly (jedno na každou řadu válců), z nichž každé dodává vzduch přes jediný mezichladič.

S výkonem 440 kW (590 k) při 6250 ot./min a 730 Nm při 2500-5000 ot./min Maserati tvrdí, že jde o nejvýkonnější sériově vyráběný motor V8 v historii značky.

Pohon je přenášen na všechna čtyři kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky (od ZF) a systému Maserati „Q4 Intelligent All-Wheel Drive“ s mechanickým samosvorným diferenciálem vzadu.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Udávaná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu (ADR 81/02 - město, mimo město) je 13.5 l/100 km, přičemž motor V8 s dvojitým přeplňováním vypouští 313 g/km CO2.

Při provozu vozu v kombinaci městských, příměstských a dálničních podmínek (včetně nadšené jízdy B-silnicemi) jsme zaznamenali průměrnou spotřebu 19.1 l/100 km, což je sice vysoké číslo, ale na 2.2tunový vůz ne neočekávané. Dvakrát přeplňované SUV V8 s tolika výkonnostním potenciálem.

Minimální potřeba paliva je 95 oktanový prémiový bezolovnatý benzín a k naplnění nádrže budete potřebovat 80 litrů tohoto paliva.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

Maserati Levante nebylo hodnoceno ani ANCAP, ani Euro NCAP, i když by se dalo namítnout, že dynamické schopnosti Trofea jsou jeho největší devizou v aktivní bezpečnosti. Ale ve skutečnosti existuje mnoho vestavěných systémů, které pomáhají předcházet nehodám.

Kromě očekávaných technologií, jako je ABS, EBD a BA, stejně jako kontrola stability a trakce, funkce Trofeo, rozpoznávání dopravních značek, adaptivní tempomat (s funkcí stop and go), asistent pro jízdu v jízdním pruhu, varování před opuštěním jízdního pruhu, aktivní asistent sledování mrtvého úhlu , Surround View Camera, Forward Collision Warning (včetně AEB), Rear Cross Traffic Alert, přední a zadní parkovací asistent, zadní kamera, Hill Hold a Hill Descent Control.

Maserati Levante nebylo hodnoceno organizací ANCAP ani Euro NCAP.

Automatické LED světlomety jsou vybaveny Adaptive Matrix Active High Beam Assist a sledováním tlaku v pneumatikách.

Pokud je přesto náraz nevyhnutelný, je na palubě šest airbagů (pro řidiče a spolujezdce, přední a boční a také dvojité závěsy).

Zadní sedadlo má tři horní upevňovací body pro dětské kapsle/dětské zádržné systémy s ukotvením ISOFIX ve dvou krajních bodech.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Maserati nabízí tříletou/neomezenou záruku na celou svou řadu, což je mimo obvyklé tržní tempo pětiletého/neomezeného počtu ujetých kilometrů (některé jsou sedm let), a Mercedes-Benz zvýšil tlak svým nedávným přechodem na pětiletou záruku. letní kryt.  

Na druhou stranu je v ceně záruky 24/25,000 asistenční služba a servis je vyžadován pouze každé dva roky nebo XNUMX XNUMX XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.

Předplacená služba je k dispozici ve dvou úrovních – Premium, která zahrnuje všechny potřebné kontroly a komponenty/spotřební materiály, a Premium Plus, která přidává brzdové destičky a rotory a také lišty stěračů.

jaké to je řídit? 9/10

Tak to dáme z cesty. Levante Trofeo je neuvěřitelně rychlé a zní to tak. Sešlápnutím brzdového pedálu, stisknutím tlačítka Corsa a stisknutím pákového přepínače se aktivuje ovládání startu a zrychlení z 100 na 3.9 km/h za pouhých XNUMX sekundy.

Se všemi 730 Nm dostupnými od pouhých 2500 5000 ot./min., které zůstávají až do 440 6250 ot./min., tato bestie táhne jako nákladní vlak, a pokud budete neustále nasazovat pantofle na pravý pedál, maximální výkon XNUMX kW převezme již při XNUMX ot./min.

Sešlápnutím brzdového pedálu, stisknutím tlačítka Corsa a stisknutím pákového přepínače se aktivuje ovládání startu a zrychlení z 100 na 3.9 km/h za pouhých XNUMX sekundy.

Nějakým způsobem se řemeslníkům Maserati podařilo dostat za turby pořádný hluk z výfuku, protože vrčení na volnoběh se připojilo k řevu motoru ve středních otáčkách a za tím oba produkují plný jekot.

Pětimístné SUV by prostě nemělo být tak rychlé, ale je. Stejně jako neuvěřitelně rychlý Jeep Grand Cherokee Trackhawk vás ponese k horizontu a bude řvát celou cestu. Ale Levante Trofeo to dělá s uspokojivou přesností a předvádí DNA motoru Ferrari a sofistikovanost podvozku.

Přeměnit tuto dopřednou hybnost na příčnou trakci je další výzvou a Trofeo má v rukávu několik triků, z nichž prvním je rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu v poměru 50/50.

K dispozici je pět jízdních režimů – Normal, ICE (zvýšená kontrola a účinnost), Sport, Corsa (závod) a Off-Road.

Zavěšení je dvojité lichoběžníkové vpředu a víceprvkové vzadu, s nastavitelnými vzduchovými pružinami a adaptivními tlumiči v podpěrách.

K dispozici je pět jízdních režimů – Normal, ICE (zvýšená kontrola a účinnost), Sport, Corsa (závod) a Off-Road.

Vzduchové pružiny poskytují šest úrovní a 75 mm výškové variace od nejnižší do nejvyšší polohy. V režimu Corsa Levante Trofeo automaticky klesne na nejnižší úroveň Aero 2 (o 35 mm níže než normálně).   

Corsa také zostřuje odezvu na plyn, roztáčí zvukovou stopu a povoluje otěže v systémech stabilizace a kontroly trakce. Řazení je rychlejší, tlumení je deaktivováno a nastavení pohonu všech kol bylo změněno. Díky výchozímu jízdnímu režimu, který posílá 100 % točivého momentu na zadní nápravu, je Trofeo vyladěno pro vaši oblíbenou venkovskou silnici.

Navzdory poměrně vysokému (terénnímu) těžišti působí Levante v rychlých zatáčkách napjatě, vyváženě a jistě. Maserati říká, že tlusté pneumatiky Continental SportContact 6 (265/35 fr / 295/30 rr) byly vyladěny speciálně pro Trofeo a dobře drží na silnici.  

Vektorování točivého momentu (brzděním) funguje hladce pro kontrolu nedotáčivosti, systém pohonu všech kol přerozděluje točivý moment na nápravy (a kola), které jej mohou využít nejlépe, elektrický posilovač řízení je přesný a vyvážený a řadí z osmistupňového automatu jsou rychlé. 

Nejsem však příznivcem pádel na sloupku řízení (jako zde), ani kola samotného.  

Elektrický posilovač řízení je přesný a vyvážený.

Obrovské ventilované a děrované kotouče (380 mm vpředu / 330 mm vzadu) jsou sevřeny šestipístkovými hliníkovými monoblokovými třmeny vpředu a hliníkovými plovoucími třmeny vzadu. Rychle zpomalují, udržují auto stabilní i v zatáčkách a velkým plusem je progresivní pedál. 

Při pomalejším tempu po městě, v „normálním“ prostředí přívětivějším pro rodinu, jezdí Trofeo překvapivě dobře, navzdory obrovským 22palcovým ráfkům a tenkým lékořicovým pneumatikám, vzduchovému odpružení a záludným tlumičům, které vše vyhladí. Proměna Jekylla a Hyda nejvyššího řádu.  

Přední sportovní sedadla jsou přilnavá, ale pohodlná na dlouhé vzdálenosti a ergonomické uspořádání je jednoduché a pohodlné. K 8.4palcové dotykové obrazovce „Maserati Touch Control Plus“ lze přistupovat pomocí otočného voliče středové konzoly, dotyku (gesta tažení, posouvání, přejíždění a otáčení) nebo hlasu a rozhraní funguje dobře.

Verdikt

Plný výkon GT v podobě pětimístného SUV není nová formule, ale Maserati Levante Trofeo Launch Edition jej dokonale oživuje. Není to pro stydlivé, odcházející typy, jde o velký a odvážný pohled na rodinnou dopravu, který přináší praktičnost s pobuřujícím výkonem na vyžádání.