Recenze Lotus Exige S 2013

Lotus po desetiletí záviděli závodníci, záviděli nadšenci a dokonce vyhrál Bond girl. Nic se nezměnilo. Lotus, po návratu z okraje černé díry zániku, nyní říká, že se vrátí ke svému pětivozovému plánu a označuje čas vydáním silničního závodního vozu, který představuje základní hodnoty společnosti založené průkopnickou myslí. Colina Chapmana.

Exige S je hybrid v tom smyslu, že přetváří podvozek čtyřválce Elise s pohonem Evora poháněným V6. V podstatě to vytváří velmi lehké, velmi výkonné malé auto, které je rychlé, zábavné a možná i trochu křehké.

VALUE

Stojí 119,900 3 dolarů plus mýtné, a to jej staví do centra pozornosti vozů tak účelových, jako jsou Caterham a Morgan, vyvážených jako Porsche Cayman S a stejně jako BMW M335 a XNUMXi.

Exige S se svou hrubostí blíží Caterhamu, ale přidává více výkonu, trochu více civilnosti a střechy. Standardní výbava je minimalistická - jak byste očekávali - a opravdu uznává, že je to jen rok 2013 s klimatizací, audiosystémem pro iPod/USB, elektricky ovládanými okny a třírežimovým řízením motoru.

Design

Lotus teď nemá moc peněz. Proto je na přední straně náznak Evora. Je to v podstatě pevná střecha Exige, i když neodnímatelná, a pouze krásný perleťově bílý prémiový lak testovacího vozu za 3250 XNUMX dolarů vyniká více než jeho sestry.

Sedadla jsou nyní vyrobena pro lidi, spíše než sklolaminátové skloněné vany nalezené v Elise. Skutečnost, že je namontován na podvozku Elise (ačkoli s o 70 mm delším rozvorem), nic nemění na intimitě kabiny. Stejně jako techniky skládání karoserie, které si majitelé a jejich blízcí nacvičí, aby se stali součástí kabiny.

Je tu pár jednoduchých měřidel, rozptýlená výstražná světla a LED palivoměr – to vše na slunci nečitelné – a pár spínačů. Vzhled doplňují holé hliníkové podlahy, kulatá sedadla z Alcantary a tónovaný volant Momo.

TECHNOLOGIE

Motor pochází od Toyoty a pokračuje ve vztahu se společností, který se upevnil, když se Lotus rozhodl nahradit Eliseův 1.8 Rover za 1.6 z Japonska. Nyní je to Aurion/Lexus 350 V6, který byl vylepšen a upraven Lotusem tak, aby běžel přes australské 257kW/400Nm kompresor Harrop a 7000+ redline. K dispozici je šestistupňová manuální převodovka - volitelná automatická volba - a odpružení Lotus, velké kotoučové brzdy a 18palcová zadní kola. Motor má tři volitelné režimy – Touring, Sport a Race – pro změnu výkonu motoru a ovládání spouštění je standardní.

BEZPEČNOST

Zde jsou jen základy s elektronickým podvozkem a brzdovými asistenty a bez nárazového hodnocení. Neexistuje žádná rezervní pneumatika - jen sprej - a dokonce i zadní parkovací senzory stojí 950 dolarů.

JÍZDA

Není to tak úžasně hlučné a roztřesené až do morku kostí jako Elise, takže to bylo příjemné překvapení. Najděte si rovnou silnici a vhodný převod a bude se tiše a pohodlně pohybovat rychlostí 100 km/h, kdy je otáčkoměr jen cca 2400 ot./min.

Sedadla přidávají trochu více jízdního komfortu, nyní jsou měkká a nepůsobí jako skleněné vany Elise. Kromě strachu z projíždějících SUV a faktu, že mě a moji 1.1metrovou bílou plastovou skořepinu nikdy neuvidí, si dobře poradil se zácpami.

Ale ne tak dobrý jako na otevřené silnici. Dlouhé venkovské silnice s častými opravami asfaltu rozkolísají vůz a spolu s ním i cestující. Není pěkné. Ale dlouhé běhy na Wanneroo Raceway se k ní chovají jako královsky.

Exige S perfektně projede zatáčky, přímé řízení bez posilovače zachytí každý kamínek a uvolněný kus gumy z pneumatik a přesně je přenese na prsty jezdce. Naučte se, jak se pohybuje v obloucích, a můžete použít větší sílu.

A pak auto exploduje. Souvisí to spíše s nárazem točivého momentu, který prudce narůstá z hodnoty těsně nad volnoběhem do velkého nárazu při 3500 ot./min a poté se ustálí na 7000 ot./min. Je to tak silné, lehké proudění a hluk z výfuku – kvílení kompresoru je kupodivu skromné ​​– je tak návykový, že rychle vyprázdníte malou palivovou nádrž o objemu 43 litrů.

Sportovní režim je dobrý na trať, ale nejlepší je „závodní“ režim, který motor dále přiostřuje, vypíná ESC a působí jako vyšinutá motokára. Do boxů se vracíte unavení, usměvaví a chtějící víc, základní emoce skutečného sportovního vozu.

CELKEM

Bohužel je to minimálně druhé auto na příjezdové cestě. Na každou neděli nebo na traťový den nebo na jakoukoli příležitost vypadnout z domu a vyčistit si mysl.

Lotus vyžaduje S

Cena: od 119,900 $

Záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km

Omezená služba: Ne

Servisní interval: 12 měs./15,000 XNUMX km

Další prodej: 67%

Bezpečnost: 2 airbagů, ABS, ESC, EBD, TC

Hodnocení nehody: nikdo

Motor: Přeplňovaný benzín V3.5 6 litrů, 257 kW/400 Nm

Přenos: 6stupňový manuál; zadní pohon

Žízeň: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

Celkové rozměry: 4.1 m (D), 1.8 m (Š), 1.1 m (V)

Hmotnost: 1176kg

Náhradní: nikdo