Recenze Lotus Elise S z roku 2008
No, pokud jste "Bogan".
Také vám koupí elegantní, lehký, 1.8litrový, dvoumístný Lotus Elise S se závodní dynamikou, odnímatelnou měkkou střechou a dostatečným pohonem, abyste se dostali přes většinu drsných osmiválců. Přijďte na sadu křivek a je to určitě.
Hmotnost 860 kg dává Elise S působivý poměr výkonu a hmotnosti, což vysvětluje, proč atmosférický 100litrový motor Toyota s výkonem 173 kW/1.8 Nm zrychlí na 0 km/h za pouhých 100 sekund.
Ale to jen škrábeme na povrchu toho, co toto nádherné malé auto nabízí. Je maličký i ve srovnání s většinou ostatních sportovních vozů a uvnitř je spartánský, i když lepší než předtím.
Výrazný exteriér je navržen tak, aby prořezával vzduch, zatímco plochá spodní část karoserie se zadními difuzory dále zlepšuje aerodynamiku. Velké průduchy směřují vzduch k chladičům motoru v zadní části a celé vozidlo je vysoké sotva přes metr.
Elise S vypadá spíše jako běžné auto než jeho přeplňovaný protějšek Exige S s pevnou střechou. I když je stále obtížné dostat se dovnitř se zvednutou střechou, Elise S bude šťastně jezdit v městském provozu s klimatizací, aby jeho cestující byli v pohodě a Alpine. zvuk plápolá.
O víkendech si užije dávku klubové denní aktivity a odmění řidiče ovladatelností závodního vozu a výkonem za kontrolovanou cenu. Palivo, brzdové destičky, pneumatiky nebudou kritickým problémem.
Toto je nejnovější verze Elise a existuje již několik let, začíná život s hrozným motorem Rover K-Series, ale pohybuje se vpřed od té doby, co byla síla Toyoty upevněna uprostřed lodí. Mezi vylepšení interiéru patří texturovaná kůže pukka z uhlíkových vláken a nový přístrojový panel. Má dálkové centrální zamykání a duální airbagy, dále ABS, klimatizaci a Alpine zvuk.
Střešní plášť lze snadno sejmout a uložit do „kufru“ za motorem. Můžete skutečně vidět zpětné zrcátko, a přestože jsou boční zrcátka ručně nastavena, jsou dobře umístěna a relativně snadno se s nimi pohybuje.
Toto je základní model Lotus, ale je dodáván se dvěma balíčky doplňků, které nebudete potřebovat. Existuje také několik nových barev.
Během naší testovací jízdy jsme byli nadšeni obscénním zvukem výfuku a pocitem z přímé rukojeti. Pětistupňové řazení je jako z pušky a brzdy jsou velmi silné. Vždy nás ohromila pevnost podvozku Elise a Exige, která zůstává stejná jako dříve, dokonce i bez střechy. Ale umístění pedálů je problematické kvůli odsazení ke středu a příliš blízko u sebe. Navzdory malým rozměrům si řidič s výškou 183 cm může najít pohodlnou pozici při řízení. Všechny potřebné informace jsou umístěny v kompaktním sdruženém přístroji, včetně kontrolky řazení, když je motor blízko červené zóny.
Toto auto je navrženo tak, aby projíždělo těžké zatáčky. Sedí rovně a drží chodník s přilnavými pneumatikami Yokohama až do bodu, kdy skončíte s bolestí krku z g-sil. Když takhle jdete domů, víte, že jste si užili spoustu legrace.
