Přehled Lotus Elise 2008

Derek Ogden už týden řídí dvojku.

ELISE

S hadrovým topem je nastupování a vystupování z Lotus Elise bolest hlavy. . . a ruce, nohy a hlavu, pokud si nedáte pozor.

Tajemstvím je zasunout sedadlo řidiče úplně dozadu, zasunout levou nohu pod sloupek řízení a posadit se na sedadlo se sklopenou hlavou. Výstup je stejný obráceně.

Nejjednodušší je sundat látkový vršek – stačí dvě spony, srolovat a se dvěma kovovými podpěrami uložit do kufru.

V porovnání s odstraněnou střechou je to hračka. Překročte práh, postavte se a držte volant, pomalu se spusťte do sedadla a upravte jej na dosah. V Lotusu ani tak nesedíte, jako spíše nosíte.

Jakmile jste uvnitř malého roadsteru, je čas zapnout zábavu (ehm, pardon, motor). Vůz pohání 1.8litrový motor Toyota s proměnným časováním ventilů, umístěný za dvoumístnou kabinou, o výkonu 100 kW, který vozu umožňuje zrychlení z nuly na 100 km/h za 6.1 s. maximální rychlost 205 km/h.

Jak může 100kW poskytnout takový výkon? Všechno je to o váze. Elise S váží pouhých 860 kg a má hliníkové šasi, které váží pouhých 68 kg. Používá se také lehká ocel.

Řízení a brzdění jsou extrémně citlivé, stejně jako odpružení, které může na nerovném povrchu drnčet.

To se dá autu, které má vystihnout podstatu řízení sportovního vozu, odpustit. Ve skutečnosti je to za 69,990 XNUMX dolarů perfektní úvod do žánru.

Balíček Touring v hodnotě 8000 XNUMX USD přidává věci jako kožené čalounění, připojení pro iPod a zvukotěsné panely – ne že by hluk měl být pro milovníky sportovních vozů problémem.

Sportovní balíček za 7000 XNUMX USD zvyšuje laťku se sportovními tlumiči odpružení Bilstein, vypínatelnou kontrolou trakce a sportovními sedadly.

EXIGE C

Pokud je Elise obdobou Lotusu na tréninkových kolech, pak je Exige S úplně jiná záležitost. Ve skutečnosti je to nejblíž, jak se můžete na silnici legálně dostat k závodnímu autu.

Zatímco standardní Exige poskytuje výkon 163 kW, Exige S 2008 je nyní k dispozici s volitelným paketem Performance Pack, který zvyšuje výkon na 179 kW při 8000 240 ot./min – stejně jako limitovaná edice Sport 62 – díky kompresoru Magnuson/Eaton MXNUMX, rychleji. proudové trysky, stejně jako systém spojky s vyšším točivým momentem a zvětšený přívod vzduchu na střeše.

Díky zvýšení točivého momentu ze standardních 215 Nm na 230 Nm při 5500 ot./min pomáhá tento nárůst výkonu vozu Performance Pack Exige S zrychlit z nuly na 100 km/h za 4.16 sekundy za doprovodu nádherného řevu motoru umístěného za kabinou. . Výrobce uvádí spotřebu paliva skromných 9.1 litru na 100 km (31 mpg) v kombinovaném cyklu město/dálnice.

Opět byl poražen starý nepřítel, hmotnost, s poměrem výkonu k hmotnosti 191 kW/t, čímž se Exige S umístil na úrovni supersportovních vozů. Jede jako motokára (nebo by měla být "závodní", Exige S je tak rychlá).

Lotus Sport se na tom podílí tím, že poskytuje ovládání spouštění ve stylu Formule XNUMX, při kterém řidič volí otáčky pomocí voliče na straně sloupku řízení pro optimální rozjezdy ve stoje.

Řidiči se doporučuje sešlápnout plynový pedál a rychle uvolnit spojku, což je ve většině případů recept na poškození převodovky a snížení výkonu protáčení kol.

Ne s tímto dítětem. Tlumič změkčuje sílu spojky a spojky převodovky, aby se minimalizovalo zatížení převodovky, stejně jako prokluzování kol až do rychlosti 10 km/h, poté se aktivuje systém kontroly trakce.

Stejně jako u launch control lze stupeň kontroly trakce nastavit z místa řidiče a měnit jej za chodu tak, aby vyhovoval charakteristikám v zatáčkách.

Lze jej měnit v krocích po 30 – nová sada přístrojů ukazuje, jak moc je nastavena kontrola trakce – od 7 procent prokluzu pneumatik až po úplné vypnutí.

Brzdy také dostaly úpravu Performance Pack se silnějšími 308mm perforovanými a ventilovanými kotouči vpředu, ovládanými čtyřpístkovými třmeny AP Racing, zatímco standardní brzdové destičky mají zvýšený výkon a opletené brzdové hadice.

Přímé řízení poskytuje řidiči maximální zpětnou vazbu, přičemž mezi volantem a vozovkou není nic, včetně posilovače řízení.

Parkování a manévrování při nízkých rychlostech může být únavné, jen se zhoršuje nedostatečným výhledem z kabiny.

Vnitřní zpětné zrcátko je stejně užitečné jako kapsa na boku mikiny a nabízí jasný výhled na nic jiného než na turbo mezichladič, který vyplňuje celé zadní okno.

Při couvání přijdou na pomoc vnější zrcátka.

Řady Lotus Elise a Exige pro rok 2008 obsahují nové nástroje se snadno čitelným designem bílá na černém. Spolu s ukazatelem rychlosti 300 km/h nyní na přístrojové desce blikají ukazatele směřující doleva nebo doprava, na rozdíl od ukazatele, který tam byl dříve.

Indikátor řazení se také změní z jedné LED na tři po sobě jdoucí červená světla během posledních 500 otáček za minutu, než se vypne omezovač otáček.

Přístrojová deska je také vybavena novým panelem zpráv LCD s vysokým rozlišením, který může zobrazovat rolující zprávu se systémem vozidla.

Informace. Červená na černé pomáhá čitelnosti na přímém slunci.

Nová měřidla nepřetržitě zobrazují palivo, teplotu motoru a počítadlo kilometrů. Dokáže však také zobrazit čas, ujetou vzdálenost nebo digitální rychlost v mph nebo km/h.

Výstražné symboly nejsou viditelné, dokud nejsou aktivovány, díky čemuž je přístrojová deska vizuálně nenápadná a rozptylující, airbagy jsou standardní výbavou.

Je zde nový jednodílný alarm/imobilizér a klíč s tlačítky zamykání, odemykání a alarmu. Lotus Exige S se prodává za 114,990 11,000 USD plus cestovní náklady, s Performance Packem se přidává XNUMX XNUMX USD.

Samostatné možnosti zahrnují jednosměrně nastavitelné tlumiče a světlou výšku Bilstein, ultralehká dělená sedmipaprsková kovaná kola, vypínatelný systém kontroly trakce Lotus a samosvorný diferenciál.

HISTORIE LOTOSU

Razítko zakladatele Lotusu Colina Chapmana s jeho mistrovstvím ve špičkové technologii a začleněním závodních funkcí najdete na všech modelech Elise S a Exige S.

Lotusu se připisuje popularizace uspořádání s motorem uprostřed pro Indycars, vývoj prvního monokokového podvozku Formule XNUMX a integrace motoru a převodovky jako komponent podvozku.

Lotus byl také jedním z průkopníků v F1, přidal blatníky a vytvaroval spodek vozu tak, aby vytvářel přítlak, a také jako první přesunul chladiče na boky vozu, aby zlepšil aerodynamický výkon a vynalezl aktivní odpružení. .

Chapman řídil Lotus od chudého studenta Londýnské univerzity k multimilionáři.

Společnost povzbuzovala své zákazníky, aby závodili se svými vozy, a v roce 1 vstoupila do samotné Formule 1958 jako tým s vozem Lotus 18, který řídil soukromník Rob Walker a řídil Stirling Moss, a o dva roky později vyhrál první Grand Prix značky v Monaku.

Velký úspěch přišel v roce 1963 s Lotusem 25, který s Jimem Clarkem za volantem vyhrál Lotus své první mistrovství světa konstruktérů F1.

Clarkova předčasná smrt - havaroval ve Formuli 48 Lotus z roku 1968 1. dubna poté, co mu na Hockenheimu selhala zadní pneumatika - byla velkou ranou pro tým i pro Formuli XNUMX.

Byl dominantním jezdcem v dominantním autě a zůstává nedílnou součástí raných let Lotusu. Šampionát v roce 1968 vyhrál Clarkův týmový kolega Graham Hill. Dalšími jezdci, kteří měli se značkou úspěch, byli Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) a Mario Andretti (1978).

Šéf za volantem také nelenil. Říká se, že Chapman dokončil kola během několika sekund od svých pilotů formule 1.

Po Chapmanově smrti, až do konce 1980. let, byl Lotus nadále hlavním hráčem Formule 1. Ayrton Senna hrál za tým v letech 1985 až 1987, vyhrál dvakrát ročně a získal 17 pole position.

Při posledním závodu Formule 1994 v roce XNUMX však vozy již nebyly konkurenceschopné.

Lotus vyhrál celkem 79 závodů Grand Prix a Chapman viděl, že Lotus porazil Ferrari jako první tým, který dosáhl 50 vítězství v Grand Prix, přestože Ferrari vyhrálo svých prvních devět let dříve.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . bylo pro mě potěšením a výsadou sdílet místo se všemi z nich.