Recenze Lotus Elise 2007

Podle nejnovějšího měsíčního tržního bulletinu vzrostly prodeje osobních vozů v roce 40 v některých kategoriích meziročně o více než 2006 %.

Bylo by hezké si myslet, že komerční úspěch vozů navržených pro pohodlí a komfort na úkor jakéhokoli potěšení z jízdy, vlastně jakékoli senzace, byl dočasnou aberací.

To, že se nemůžeme nabažit těchto jemných, uklidňujících mobilů ve fotbalovém stylu, je známkou toho, že jsme posedlí sami sebou, spokojení a v podstatě se nezajímáme o řízení.

Měli jsme důvod objasňovat tento ponurý fakt moderního života více než jednou za poslední týden; jak jsme se blížili k zapomnění v rukou dalšího bargera, který automaticky řídí městský nákupní vůz.

Pro majitele SUV (na rozdíl od „řidiče“), který náš podměrečný a drobný Lotus Elise S neviděl, může existovat malá výmluva.

Ale býčí pohled na číselníku většiny těch, které jsme byli nuceni pokárat, napovídal, že o tanku Abrams nevěděli.

Boční zrcátka jsou stále více považována za užitečná především pro parkování při couvání.

Pokud je největší výhradou vlastnictví Lotusu v Sleepy Hollow automobilové metropole velmi reálné nebezpečí, že se stanete zpomalovačem SUV, pak je tu obrovské zadostiučinění, když se vzdáte převládající dekadence.

Lotus, zejména základní ultralehká Elise S, zůstává jedním z nejčistších a nejčistších silničních vozů obecně používaných. Pokud cítíte byť jen nepatrný kousek benzínu, dlužíte si alespoň jednou řídit Lotus.

I když nejste tak disponovaní, možná, zvláště pokud nejste tak disponovaní, měli byste do jedné strčit alespoň hlavu. Pak uvidíte, že je možné nejen přežít bez mnoha nadbytečných a rušivých vymožeností, kterými je většina moderních osobních automobilů osazena, ale také skutečně prosperovat způsoby, o kterých jste si pravděpodobně ani nedokázali představit.

Není to tak, že by se Eliza obešla bez jemností. Na rozdíl od hardcore Exige S je zpětné zrcátko užitečné díky tomu, že má zadní okno, ze kterého je vidět ven. K dispozici je také stereo systém, dvě sedadla Probax a dokonce i elektricky ovládaná okna. Záměna interiéru s Mercedes-Benz SLK prostě nehrozí. Nebo dokonce Mazda MX-5. Na rozdíl od nich zde chybí tlačítko pro složení střechy, je nutné ji rozebrat a sundat ručně. A stejně jako u nejúplnějšího Lotusu padáte přes práh do kokpitu, nikoli kokpitu.

Atmosféru spartánské funkčnosti zjemňují pouze takové materiály interiéru dveří a palubní desky, které nepřidávají na hmotnosti. Musíte být zadobře se spolujezdcem, který, pokud je vysoký, si bude muset hlídat koleno a loket, abyste mohli volně manipulovat s řadicí pákou.

Už od pohledu je Eliza zoufale roztomilá věc. V nablýskaných autech z lehkých slitin obalených 16palcovými pneumatikami Yokohama Advan Neon vpředu a 17palcovými vzadu je to skutečně roztomilé jako jakýkoli počet tlačítek.

Pokud vás Eliza neklame, pravděpodobně také nenávidíte štěňata. Otočte klíčkem, vypněte imobilizér a stiskněte startovací tlačítko a všimnete si, že nejen že není příliš zvuková izolace, která by zakryla hluk motoru, ale motor je namontován uprostřed přímo za hlavou. Vypadá to, že to bude jízda, díky které bude vaše běžné každodenní vozidlo vypadat jako Jason Recliner Rocker.

Je pozoruhodné, že motor zvolený pro tohoto relativně dostupného exota je ve skutečnosti vypůjčen z něčeho tak skromného, jako je Toyota Celica. Jednotka 1.8 l VVT vyvine pouze 100 kW/172 Nm, ale to stačí k tomu, aby Elise zrychlila na 100 km/h ve stoje v Porsche Boxster S za 6.1 sekundy. A poslední stojí 140,000 XNUMX $…

Zde je to, co se stane, když jsou cizí předměty odhozeny, aby bylo dosaženo nejnižší pohotovostní hmotnosti jakéhokoli automobilu na australských silnicích.

Elisa váží pouhých 860 kg a trpí anorexií. Je to však téměř nevýrazná denní nabídka.

Řídká povaha dotyčné bestie byla inspirována kombinací pružin Eibach a teleskopických tlumičů Bilstein.

Elise jede v nejhorším případě, když ho silnice může zpochybnit, když ne s lehkostí, tak s ukázněným klidem, aniž by to snižovalo tak důležité hodnoty Lotusu, jako je přesné ovládání karoserie a zcela intuitivní ovládání.

Pevně uložené hřebenové řízení je samozřejmě bez pomoci a má tak zpětnou vazbu.

2.8 otáčky od zámku k zámku, také reaguje okamžitě a je směrový, takže když s ním pracujete správně, změna směru působí jako osmóza. Zatímco špičkový výkon tak, jak je, přichází v nejvyšších otáčkách při 6200 ot./min., veškerý točivý moment přichází při 4200 ot./min, což vám dává veškerý střední rozsah, který potřebujete, a dokonce vám umožňuje čas od času použít pátý rychlostní stupeň.

Šestý rychlostní stupeň zde není, ale nebudete ho potřebovat.

Vytlačit Elise přes 5000 otáček, jak Bůh zamýšlel, znamená sklízet smršť prudké akcelerace a skřípění výfuku, dokud nezabliká varovná kontrolka vedle červené čáry.

Toto přehnané úsilí se promítá do stop pedálu, který má v sobě zabudovanou správnou míru zpomalení, než dojde k prolomení prahu ABS. Zkušenost Elise je viscerální v tom smyslu, že auta, která jsme vybrali jako pomyslné „soupeře“, byla vytažena ze vzduchu. Každý z nich štědře odměňuje po svém, ale nikdo z nich nenapodobuje spontánnost a hrubost. Málokdy bylo tak cool být tak „neaustralský“.