Přehled LDV T60 2019: Trailrider

Je mnoho velkých jmen, která dominují australským prodejním žebříčkům. Víte, mluvím o HiLux, Ranger a Triton. A je fér říci, že „T60“ nepatří mezi taková domácí jména. Každopádně ještě ne. 

LDV T60 byl vydán již v roce 2017, ale nyní je čínský ute inspirován Austrálií. Tato verze T60 je trochu jako místní čínská jídla s sebou, která v nabídce obsahuje kuřecí chow mein a jehněčí kotlety.

To proto, že testujeme novou limitovanou edici Trailrideru s australským laděním jízdy a ovládání Walkinshaw. Ano, stejný gang, který desítky let stavěl HSV a horké Commodore.

Oklamaného Trailrideru se prodá pouze 650 exemplářů, ale vyladěné odpružení a ovladatelnost Walkinshaw by se mohlo rozšířit i na běžné modely.

Tak jaké to je? Pojďme to zjistit.

LDV T60 2019: Přívěs (4X4)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.8l turbo
Тип топлива	Дизель
Účinnost paliva	9.6 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$29,900

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Ne, toto není Holden Colorado, ačkoli speciální edice obtisků na kapotě, dveřích a víku zavazadlového prostoru jsou velmi podobné těm, které jsme viděli na druhém modelu.

Ale je to víc než jen nálepky: Trailrider má také 19palcová litá kola, černou mřížku chladiče, černou stupačku, černé boční nášlapy, černou sportovní lištu vany a odklápěcí uzavíratelné víko.

K tomu navíc adaptivní LED světlomety s LED denním svícením, mohutná karoserie a objemný rám. Je to přece velké zvíře: s délkou 5365 mm (s rozvorem 3155 mm), výškou 1887 mm a šířkou 1900 mm je LDV T60 jedním z největších vozidel s dvojitou kabinou.

A tyto mohutné rozměry se promítají do působivých rozměrů interiéru: podívejte se na obrázky interiéru, abyste viděli, o čem mluvím.

Kabina je docela pěkná.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Kokpit LDV T60 je rozhodně jedním z těch okamžiků, kdy si pomyslíte: "Wow, tohle jsem nečekal!"

Je to částečně proto, že střih a povrchová úprava je lepší než u mnoha jiných známých značek, a také proto, že všechny modely LDV s dvojitou kabinou jsou dodávány se srovnávacím mediálním displejem v segmentu ute, 10.0palcovou jednotkou, která je největší. stále ve stínu. 

Vypadá úžasně - velikost je dobrá, barvy jasné, displej jasný... Ale pak to vyzkoušíte a použijete. A věci se zhorší.

Má Apple CarPlay a Android Auto, ale přes dvě hodiny jsem se snažil přijít na to, jak „správně“ přimět obrazovku, aby hrála spolu s mým telefonem. Jakmile to bylo připojeno, bylo to skvělé - dokud to nebylo. Je to zabugované a frustrující. A běžná OSD mají jeden z nejhorších designů UX, s jakým jsem se kdy setkal. Dal bych na to touchpad Lexus, což už něco říká.

10.0palcová multimediální obrazovka je největší v segmentu ute.

Nechybí satelitní navigace ani digitální rádio. Ale máte telefon Bluetooth a streamovaný zvuk (další, který možná budete muset vyhledat v uživatelské příručce, abyste na to přišli), plus dva porty USB, jeden označený pro zrcadlení smartphonu a jeden označený pouze pro nabíjení. Obrazovka je také náchylná k odleskům.

Kromě obrazovky je kokpit vlastně docela příjemný. Sedadla jsou pevná, ale pohodlná a kvalita materiálů je stejně dobrá jako v autě této cenové kategorie. 

Je to také dobře promyšlené – dole mezi sedadly jsou držáky nápojů, další dvojice výsuvných držáků nápojů na horních hranách palubní desky a velké kapsy ve dveřích s držáky na láhve. Zadní sedadlo má velké kapsy ve dveřích, pár kapes na mapy a sklopnou loketní opěrku s držáky nápojů. A pokud potřebujete více úložného prostoru, můžete sklopit zadní sedadlo a získat dalších 705 litrů nákladového prostoru.

Pokud potřebujete více úložného prostoru, sklopením zadních sedadel získáte dalších 705 litrů nákladového prostoru.

Prostor na zadních sedadlech je výjimečný – měřím šest stop a se sedadlem řidiče na své pozici jsem měl více místa pro nohy, hlavu a prsty než ve dvojité kabině HiLux, Ranger a Triton – skákal jsem mezi těmito čtyřmi motocykly a LDV je fakt dobrý a má výdechy na zadní sedadla. Sedák je ale trochu plochý a základna trochu krátká, takže pokud jste vysocí, budete muset sedět s koleny nahoru. 

Kromě toho jsou zde dva kotevní body ISOFIX pro dětskou sedačku a tři kotevní body top tether, ale stejně jako u mnoha věcí může instalace dětské sady vyžadovat určité úsilí. 

Pokud potřebujete více úložného prostoru, sklopením zadních sedadel získáte dalších 705 litrů nákladového prostoru.

Nyní rozměry vaničky: standardní vanička s vložkou je 1525 mm dlouhá u základny, 1510 mm široká (a 1131 mm mezi oblouky - bohužel 34 mm příliš úzká pro standardní Aussie vaničku - ale širší než mnoho konkurentů) a hluboká. vana 530 mm. K dispozici je zadní nášlapný nárazník a podlaha vany je při otevřených dveřích zavazadlového prostoru 819 mm nad zemí.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Jak již bylo zmíněno v sekci designu výše, cena a specifikace LDV T60 Trailrider vycházejí z modelu Luxe s příplatkovou výbavou, aby se odlišil od cenově dostupnějších modelů této řady. Ve skutečnosti ho můžete považovat za černou smečku. A tato velká kola mají pneumatiky Continental ContiSportContact 5 SUV. Impozantní!

Katalogová cena manuálního T60 Trailrider je 36,990 36,990 $ plus cestovní náklady, ale majitelé ABN jej mohou získat za 38,937 XNUMX $ na silnici. Držitelé mimo ABN budou muset zaplatit XNUMXK $ za odhlášení.

Námi testovaná šestistupňová automatická verze stojí 38,990 41,042 $ (opět je to cena pro majitele ABN, zatímco zákazníci, kteří nejsou ABN, zaplatí XNUMX XNUMX $). 

Vzhledem k tomu, že tento model je založen na špičkovém modelu T60 Luxe, získáte kůží čalouněná sedadla s elektricky nastavitelnými předními sedadly, stejně jako kůží potažený volant, jednozónovou klimatizaci, klimatizaci a bezklíčový přístup s tlačítkem. - start tlačítkem.

Uvnitř kožená sedadla s elektricky ovládanými předními sedadly.

Varianta Trailrider je omezena na pouhých 650 kusů.

LDV Automotive nabízí řadu příslušenství, jako jsou pryžové podlahové koberečky, leštěná hliníková kolejnice, tažná tyč, montáž na žebřík, barevně odlišená stříška a konvertibilní markýza. Ve vývoji je také ochranný rám.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 6/10

LDV T60 je poháněn 2.8litrovým turbodieselovým motorem, ale pokud jde o výkon motoru, není to žádný silový hrdina.

Čtyřválcová pohonná jednotka poskytuje 110 kW (při 3400 ot./min) a 360 Nm (1600 až 2800 ot./min) točivého momentu, díky čemuž je asi o 40 % méně mrzutá než Holden Colorado, což je měřítko točivého momentu pro čtyřválcový motor. s identickým motorem 500 Nm v automobilové podobě.

Řada LDV T60 s dvojitou kabinou je k dispozici se šestistupňovou manuální nebo šestistupňovou automatickou převodovkou a obě mají na výběr pohon všech kol. 

Pod kapotou je 2.8litrový turbodiesel s výkonem 110 kW/360 Nm.

Užitečná hmotnost je dimenzována na 815 kg, zatímco modely nižší třídy mohou nabídnout užitečné zatížení až 1025 XNUMX kg. Některé další high-tech modely s dvojitou kabinou nabízejí užitečné zatížení v rozmezí XNUMX kilogramů, takže to není nejhorší, ale trochu podprůměrné.

Dvoukabina LDV5 T60 má tažnou kapacitu 750 kg u nebrzděného přívěsu a 3000 XNUMX kg u brzděného přívěsu – takže v tomto ohledu za ostatními trochu zaostává. 

Celková hmotnost vozu T60 se pohybuje od 3050 2950 kg do 1950 2060 kg, v závislosti na modelu, s pohotovostní hmotností od XNUMX XNUMX kg v nejlehčí do XNUMX XNUMX kg v nejtěžším (bez příslušenství).

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Udávaná spotřeba paliva pro T60 je 9.6 litru na 100 kilometrů, což je o něco více než u některých jeho hlavních konkurentů. 

Překvapivě jsme však v našem (nepochybně náročném dálničním) testovacím cyklu, který zahrnoval jízdu podél jižního pobřeží na určitou vzdálenost a zátěžový test s laskavým svolením našich kolegů z Agriwest Rural CRT Bomaderry, viděli jen o málo lepší než tvrzení. Více o tom již brzy.

Průměrnou spotřebu paliva jsme v testu viděli 9.1 l/100 km, což považuji za slušné, ne-li výjimečné.

jaké to je řídit? 7/10

Nejedná se o srovnávací test, ale měl jsem možnost provozovat T60 Trailrider na stejné smyčce jako Ford Ranger XLT a Toyota HiLux SR5 Rogue a po těch testech to nezůstalo, ale stalo se. Pokud jde o odpružení a řízení, plně se s nimi shodují.

S odladěným odpružením Walkinshaw navrženým pro lepší ovládání a pohodlí bych byl rád, kdybych mohl jezdit na „obyčejné“ T60, abych ji s ní mohl porovnat. Standardní řada T60 má dvě různá nastavení odpružení – pevnější nastavení pro velké zatížení u modelu Pro; a měkčí odpružení navržené více pro pohodlí v Luxe. Všechny modely T60 mají přední odpružení s dvojitým lichoběžníkovým ramenem a zadní odpružení listovými pružinami. 

Bez testování kteréhokoli z těchto modelů však mohu říci, že celkově sedí T60 dobře – dokonce lépe než několik známých hráčů. Na nerovnostech se nehroutí, ale na povrchu vozovky je cítit spousta malých nerovností. Větší hrudky - zpomalovače a podobně - zvládá velmi dobře. 

Vznětový motor nenastavuje žádná nová měřítka, ale lokálně naladěné odpružení je docela dobré.

Řízení je slušné - v jeho nastavení se nic nezměnilo, zato se změnilo přední zavěšení, které má geometrický efekt na příď a na to, jak zvládá zatáčky. Z velké části se řídí dobře: v nižších rychlostech je příliš pomalý, což znamená, že kroutíte pažemi o něco více, než byste chtěli, když hodně manévrujete na parkovacím místě, ale ve vyšších rychlostech je to přesné a předvídatelné. . A guma Continental, která byla u tohoto cenově dostupného modelu nečekaná, také poskytovala dobrou přilnavost v zatáčkách. 

Vznětový motor nenastavuje žádná nová měřítka a ve skutečnosti trochu zaostává z hlediska výkonu a kultivovanosti, ale svou práci zvládne, ať už běháte po městě s ničím v kufru nebo s nákladem. . s několika stovkami kilogramů ve vaně. 

Udělali jsme to tak, že jsme naložili 550 kg vápna od našich přátel farmářů z Agriwest Rural CRT v Bomaderry a T60 si s nákladem poradilo dobře.

A během naší rušné silniční smyčky jsme zjistili, že T60 Trailrider zvládne to, co považujeme za průměrné zatížení dvojitou kabinou. Jízda se trochu zklidnila, ale stále nabírala drobné nerovnosti na vozovce.

Motor odvedl svou práci i přes svůj skromný výkon, ale byl hlučný bez ohledu na hmotnost na palubě.

Na rozdíl od mnoha jiných aut má T60 kotoučové brzdy na čtyřech kolech (většina stále má zadní bubnové) a fungovala dobře i bez zátěže, ale se zátěží zadní nápravy se brzdový pedál trochu změknul a trochu protáhl. 

Celkově vzato jsem si jízdu s T60 užil mnohem víc, než jsem si myslel. Až tak, že jsem s tím nakonec ujel dalších 1000 km a vlastně jsem odjel jen přilepený k mediální obrazovce, což mi třikrát nebo čtyřikrát zkazilo test. 

Pokud doufáte v off-roadový pohled, bohužel tentokrát žádný nebyl. Naším hlavním cílem pro tento test bylo vidět, jaké to je jako každodenní řidič a samozřejmě, jak zvládá zátěž.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / 130,000 XNUMX km


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

LDV T60 je dobře vybaven bezpečnostní výbavou za přijatelnou cenu. Ve skutečnosti zasáhne tvrději než některé známé modely jako Toyota HiLux a Isuzu D-Max.

Má pětihvězdičkové hodnocení ANCAP v testech v roce 2017, je vybaveno šesti airbagy (řidič a spolujezdec, přední strana, závěs po celé délce) a zahrnuje řadu bezpečnostních technologií včetně ABS, EBA, ESC, zadní kamery a zadní parkovací senzory, „Hill Descent Control“, „Hill Start Assist“ a systém sledování tlaku v pneumatikách. 

Kromě toho je k dispozici monitorování mrtvého úhlu a upozornění na křížový provoz zezadu a novinkou pro T60 v rámci změn modelového roku 2019 je varování před opuštěním jízdního pruhu a kamerový systém s prostorovým výhledem – oba, jak jsme pochopili, budou nasazeny na T60. modely. Luxus. , příliš mnoho. Neexistuje však automatické nouzové brzdění (AEB), takže je v tomto ohledu horší než vozy jako Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class a Mitsubishi Triton.

Má dva body ISOFIX a dva body horního popruhu vzadu.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Na řadu LDV T60 se vztahuje pětiletá záruka nebo 130,000 10 mil a stejně dlouhé krytí získáte i pro asistenční služby. LDV navíc poskytuje XNUMXletou záruku na prorezivění karoserie. 

Značka vyžaduje prvotní servis po 5000 km (výměna oleje) a poté intervaly každých 15,000 XNUMX km. 

Bohužel neexistuje plán služeb s pevnou cenou a síť prodejců je v současné době poměrně řídká. 

Máte obavy z problémů, otázek, stížností? Navštivte naši stránku problémů LDV T60.

Verdikt

Pokud chcete levné auto se spoustou výbavy, může být pro vás LDV T60 Trailrider dobrou volbou. Trochu neznámá je samozřejmě spolehlivost a faktor dalšího prodeje. A jednodušší - a podle autora nejlepší - možnost by byl Mitsubishi Triton GLX +, jehož cena je velmi, velmi podobná tomuto modelu.

Ale poprvé by měl mít LDV z tohoto hovínka radost. S několika dalšími vylepšeními, doplňky a úpravami by se mohl stát skutečným konkurentem nejen mezi rozpočtovými modely, ale také mezi masovými modely. 

Ještě jednou děkujeme týmu Agriwest Rural CRT Bomaderry za pomoc se zátěžovým testem.

Koupili byste si T60 místo jeho konkurentů? Dejte nám o tom vědět v komentářích.