Recenze 90 LDV D2020: Executive Diesel

Je docela těžké si nevšimnout LDV D90.

Hlavně proto, že je gigantický; toto je jedno z největších SUV, které si můžete koupit. Vlastně bych řekl, že vás tato recenze vtáhla, protože jste možná viděli jednoho z těchto monstrů projíždět kolem a přemýšleli jste, co znamená odznak LDV a jak si toto relativně neznámé SUV stojí proti populárním konkurentům a dalším významným nováčkům.

Abychom odstranili jednu matoucí věc, LDV kdysi znamenal Leyland DAF Vans, dnes již neexistující britskou společnost, kterou nevzkřísil nikdo jiný než čínský SAIC Motor – ano, ta samá, která vzkřísila také MG.

Stojí tedy tento velký bratr MG za pozornost? Vzali jsme nedávno vydanou dieselovou verzi D90 na týdenní testování, abychom zjistili odpovědi…

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Дизель
Účinnost paliva	9.1 l / 100 km
Přistání	7 míst
Cena	$36,200

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Na papíře vypadá sedmimístná D90 okamžitě velmi atraktivně. Za 47,990 XNUMX dolarů je to doslova hodně aut za dané peníze. Tato nejnovější iterace, vznětový motor s dvěma turbodmychadly, je za tuto cenu k dispozici pouze ve výbavě Executive, ale můžete ušetřit další penny, pokud se rozhodnete pro jednu z menších možností benzinových turbodmychadel.

Za 47,990 XNUMX dolarů je to doslova hodně aut za dané peníze.

Navzdory tomu, stejně jako její sesterská značka MG, je LDV dobrý v tom, aby se ujistil, že hlavní rysy jsou uvedeny.

To zahrnuje mnoho obrazovek populárních na čínském trhu, včetně masivní 12palcové multimediální obrazovky a 8.0palcové digitální přístrojové desky.

Obrazovka je tak dobrá jako software, který na ní běží, a řeknu vám, že software D90 není skvělý. Rychlý pohled na podivné malé menu odhalí primitivní funkce, hrozné rozlišení a doby odezvy a možná nejhorší výkon Apple CarPlay, jaký jsem kdy viděl.

Chci říct, že ani nepoužívá všechny ty obrazovky! Nejen to, ale v nedávné revizi CarPlay Apple vydal software pro použití širších displejů, takže vlastní software auta to prostě musí umět podporovat. Vstup byl také opožděný a musel jsem své kroky několikrát opakovat, abych získal výhody ze Siri. Na rozdíl od jakéhokoli jiného stroje, který jsem používal, se software v D90 nevrátil do rádia poté, co jste zavěsili nebo přestali mluvit se Siri. Nepříjemný.

Existuje spousta obrazovek, včetně masivní 12palcové multimediální obrazovky a 8.0palcového digitálního přístrojového panelu.

Preferoval bych mnohem menší displej, který fungoval opravdu dobře. Polodigitální sdružený přístroj byl funkční, i když nedělal téměř nic, co by malý bodový displej nedokázal, a celý týden na něm byla jedna obrazovka s nápisem „načítání“. Pořád si nejsem jistý, co to mělo dělat...

Alespoň že vůbec podporuje Apple CarPlay, což se o segmentovém hrdinovi Toyotě LandCruiser říct nedalo.

LED světlomety jsou u D90 standardem.

D90 si všímá některých základních prvků, které jsou docela dobré. LED světlomety jsou standardem, stejně jako kožená sedadla řidiče s posilovačem v osmi směrech, vyhřívaný multifunkční volant, 19palcová litá kola (která jsou na tuhle obrovskou věc i tak trochu malá), třízónová klimatizace, audio systém s osmi reproduktory , elektrické víko zavazadlového prostoru, bezklíčový vstup se zapalováním, couvací kamera, přední a zadní parkovací senzory, monitorování tlaku v pneumatikách a navíc docela podstatná bezpečnostní sada, které se budeme věnovat později v této recenzi.

Papírově skvělý, vznětový motor s dvěma turbodmychadly je dobrota, stejně jako skutečnost, že D90 jezdí na elektronicky řízeném cross-country žebřinovém podvozku pro pohonné ústrojí.

Očekávali byste, že zaplatíte více – dokonce i od korejských a japonských konkurentů za tento druh specifikace. Bez ohledu na to, jak to uděláte, D90 má dobrou hodnotu za peníze.

Je na jeho designu něco zajímavého? 6/10

Některým kolegům, se kterými jsem mluvil, se líbí, jak D90 vypadá. Mně to připadá, jako by někdo v laboratoři sloučil Hyundai Tucson se SsangYong Rexton a pak je pěstoval ve směsi peptidů, a to se stalo.

Na snímcích nelze vyjádřit, jak masivní je D90. S více než pěti metry na délku, dva metry na šířku a téměř dva metry na výšku je D90 skutečně obrovský. Vzhledem k tomu, že tomu tak je, je téměř obdivuhodné, pravda, že už jen boční profil dělá z této věci trochu hloupost.

Na snímcích nelze vyjádřit, jak masivní je D90.

Myslím, že LDV odvedl docela dobrou práci vpředu a zadní část je jednoduchá, ale dobře udělaná na auto, které jezdí na žebřinovém podvozku (stačí se podívat na Pajero Sport, abyste viděli, jak může být žebřinový podvozek vzadu. .kontroverzní) . ...).

Kola, ozdoby a LED světlomety jsou vkusné. Není to ošklivé...jen kontrast...ve velikosti.

Uvnitř jsou některé známé narážky od sesterské značky MG. Podívejte se z dálky a je to docela dobré, přibližte se příliš blízko a uvidíte, kde jsou uříznuté rohy.

První, co se mi na kabině nelíbí, jsou materiály. Kromě kola jsou všechny docela levné a ošklivé. Je to moře dutého plastu a smíšených povrchů. Umělý dřevěný vzor, ​​který je jednoznačně potiskem z plastické pryskyřice, vypadá obzvláště drsně. Připomíná mi to některá japonská auta z doby před 20 lety. To by mohlo fungovat pro čínské publikum, ale ne pro australský trh.

D90 Executive je vybavena 19palcovými litými koly.

Na druhou stranu si můžete říct: "No, co očekáváte za tuto cenu?" a je to pravda. Všechno zde funguje, jen nečekejte, že D90 bude hrát na stejné úrovni se zavedenými hráči, pokud jde o střih, povrchovou úpravu nebo kvalitu materiálu.

Obrovská obrazovka slouží k ukončení řady, ale tento zatracený software je tak ošklivý, že si budete přát, aby nebyl. Alespoň všechny hlavní dotykové body jsou ergonomicky přístupné.

Jak praktický je vnitřní prostor? 9/10

D90 je uvnitř stejně masivní jako zvenku. Mluvím o lepším prostoru než minivan a nic to nevypovídá lépe než humánní třetí řada. Se svou výškou 182 cm se nejen vejdu na dvě zadní sedadla, ale zvládnu to se stejným komfortem jako v kterékoli jiné řadě. Je to úžasné. Je tam skutečný vzduchový prostor pro kolena a hlavu.

Třetí řada je neuvěřitelně prostorná.

Druhá řada je masivní a navíc na kolejnicích, takže můžete zvětšit prostor, který mají cestující ve třetí řadě k dispozici, a ve druhé řadě je tolik místa, že budete mít stále místo i se sedadly posunutými dopředu.

Moje jediná kritika je, že obří víko zavazadlového prostoru je dostatečně daleko vpředu, aby bylo nastupování do třetí řady trochu složitější. Jakmile jste tam, i když opravdu neexistují žádné stížnosti.

Kufr lze využít i s nasazenou třetí řadou s deklarovaným objemem 343 litrů. Mělo by to být velikost hatchbacku, ale rozměry trochu klamou, protože prostor je vysoký, ale mělký, což znamená, že se do něj vejde pouze menší tašky (několik, pokud je můžete složit).

Kufr lze využít i s nasazenou třetí řadou s deklarovaným objemem 343 litrů.

Kufr je jinak prostorný: divokých 1350 litrů je k dispozici se sklopenou třetí řadou nebo 2382 litrů se sklopenou druhou řadou. V této konfiguraci, s předním sedadlem spolujezdce posunutým dopředu do nejvzdálenější polohy, jsem byl dokonce schopen získat 2.4 m dlouhou desku stolu vzadu. Opravdu působivé.

Kromě nákupu skutečné užitkové dodávky to může být nejlevnější způsob, jak se na takové místo dostat, zvláště v bi-turbo dieselovém SUV 4×4. S tím se nemůžete hádat.

Cestující ve druhé řadě dostanou svůj vlastní modul klimatizace, porty USB a dokonce i plnohodnotnou domácí zásuvku.

Cestující ve druhé řadě dostanou svůj vlastní modul klimatizace, porty USB a dokonce i plnohodnotnou domácí zásuvku s větším prostorem pro nohy, než byste možná potřebovali. Moje jediná stížnost byla, že čalounění sedadel mi přišlo trochu ploché a levné.

Cestující vpředu získají velké držáky nápojů na středové konzole, hlubokou loketní opěrku (bez připojení k ní, pouze náhodně umístěný spínač cyklu DPF), kapsy ve dveřích a nepohodlnou klimatizaci s jediným dostupným USB portem. . Můj telefon se nevešel.

Ani vpředu však nejsou žádné stížnosti na prostor pro nohy a hlavu, se spoustou úprav v zavazadlovém prostoru. Sedadlo řidiče poskytuje vynikající výhled na vozovku, i když být v zatáčkách tak daleko od země může být trochu frustrující...více v sekci řízení.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

D90 se v Austrálii původně nabízel s 2.0litrovým čtyřválcovým turbobenzinovým motorem, ale tento 2.0litrový bi-turbo diesel se mnohem lépe hodí jak pro tažení, tak pro cestování na dlouhé vzdálenosti.

Jde o čtyřválcový motor o výkonu 160 kW/480 Nm. Všimnete si, že se docela blíží podobnému 2.0litrovému biturbo dieselu Ford aktuálně nabízenému na Everestu...

Jde o čtyřválcový motor o výkonu 160 kW/480 Nm.

Diesel dostane i vlastní převodovku, osmistupňový počítačem řízený měnič točivého momentu „Terrain Selection 4WD“.

To dává vznětovému D90 maximální tažnou kapacitu 3100 kg brzděného (nebo 750 kg nebrzděného) s maximálním užitečným zatížením 730 kg.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 6/10

Diesel D90 má mít spotřebu 9.1 l/100 km nafty v kombinovaném cyklu, ale naše se k této hodnotě s 12.9 l/100 km ani po týdnu takzvaného „kombinovaného“ testování nepřiblížila.

D90 je velká jednotka, takže toto číslo nevypadá nijak pobuřující, jen je hodně mimo... Všechny D90 mají palivové nádrže o objemu 75 litrů.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

LDV D90 má nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP od roku 2017 a má poměrně kompletní balíček aktivní bezpečnosti.

Diesel obsahuje automatické nouzové brzdění (AEB) s varováním před kolizí, varováním před opuštěním jízdního pruhu, sledováním mrtvého úhlu, varováním před pozorností řidiče, rozpoznáváním dopravních značek a adaptivním tempomatem.

Není to špatné za cenu a je hezké, že není nic volitelného. Mezi očekávané položky patří elektronická trakce, stabilita a ovládání brzd a také šest airbagů.

Závěsové airbagy zasahují až do třetí řady a jako bonus je zde couvací kamera a systém sledování tlaku v pneumatikách.

Pod podlahou zavazadlového prostoru je ocelová rezerva v plné velikosti a D90 má také dvojitou isofix ISOFIX a tříbodovou dětskou sedačku s horním popruhem.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / 130,000 XNUMX km


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

LDV pokrývá D90 s pětiletou zárukou/130,000 XNUMX km, což není špatné… ale horší než sesterská značka MG, která nabízí sedm let/neomezený počet najetých kilometrů. Minimálně by bylo hezké mít příslib neomezeného počtu kilometrů.

Silniční asistence je zahrnuta po dobu trvání této záruky, ale služba LDV není nabízena s omezenými náklady. Značka nám poskytla odhadované ceny 513.74 $, 667.15 $ a 652.64 $ za první tři roční služby. Úvodní půlroční prohlídka 5000 km je zdarma.

Všechny D90 musí být servisovány každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.

jaké to je řídit? 6/10

D90 se snáze řídí, než vypadá... svým způsobem...

Postrádá trochu lesku svých zavedenějších soupeřů, což má za následek zážitek z jízdy, který není špatný, ale někdy je zklamáním.

Jízda tak nějak zvládá být měkká a tvrdá zároveň. Kolébá se přes větší nerovnosti a zároveň přenáší nejhorší části menších, ostřejších nerovností do kabiny. To ukazuje na nedostatečnou kalibraci mezi odpružením a tlumiči.

Přitom D90 odvádí dobrou práci, když maskuje svůj žebřinový design podvozku, s malým nebo žádným typickým kolísáním karoserie na rámu, se kterým někteří konkurenti stále bojují.

D90 odvádí dobrou práci, když maskuje základ svého žebřinového podvozku, téměř bez typického škubání karoserie na rámu, se kterým někteří konkurenti stále bojují.

Převodovka je dobrá, ale trochu neřiditelná. Jak už z čísel tušíte, výkonu je více než dost, ale převodovka mívá své slovo.

Občas se mezi rychlostmi cukne, zvolí špatný rychlostní stupeň a odpojení od vedení bude někdy zpožděno, než se D90 bouchne vpřed náhlým horským točivým momentem. Ani to nezní dobře, jelikož diesel točí s průmyslovou drsností.

V době, kdy D90 dosáhne cestovní rychlosti, opravdu není moc co si stěžovat, protože D90 funguje spolu s velkým předjížděním. Výhled na silnici je vynikající, ale v zatáčkách a prudkém brzdění opravdu cítíte vysoké těžiště D90. Fyzika tak velkého objektu je nepopiratelná.

LDV odvedlo fantastickou práci při řízení D90 s rychlým a lehkým dojmem, který prozrazuje velikost SUV.

Musím říct, že LDV odvedlo fantastickou práci při řízení D90 s rychlým a lehkým pocitem, který velikost SUV dává. Zvládne však vychýlit se na správnou stranu lehkosti, aniž by byl natolik odpojen, že neztratíte pojem o tom, kam kola míří. Žádná maličkost v této podobě.

Celkově se D90 ovládá dobře a má opravdu skvělý výkon, ale má také spoustu malých problémů, které mu brání skutečně konkurovat lídrům v segmentu.

Verdikt

Hledáte levné, výkonné naftové SUV s obrovským interiérem a humánní třetí řadou pro dospělé? D90 je opravdu dobrý obchod, zvláště s ohledem na vstupní cenu tohoto špičkového naftového motoru, který by měl u Australanů rezonovat o něco lépe než benzinová verze.

Má spoustu problémů, které by se daly opravit, ale všechny jsou tak malé a nebrání prodeji, že je skoro otravné, o kolik lepší může být D90 s trochou práce. Soupeři by se měli dívat přes rameno, co přijde.