Recenze řady 300 LandCruiser 2022: Jak se nová Toyota Land Cruiser LC300 liší od staré řady 200?

Nové modely nejsou o moc větší. Doslova, ale i přeneseně. Ve skutečnosti jsem v posledním desetiletí neviděl nic podobného, ​​jako je humbuk kolem nové Toyoty LandCruiser řady 300. 

Nestává se také často, že bychom viděli nový design s tlakem na život v souladu se sedmdesátiletým dědictvím, ale i tento nese na svých bedrech pověst nejúspěšnější automobilové značky světa. 

Velké kombi LandCruiser je obdobou Toyoty 911, třídy S, Golfu, Mustangu, Corvette, GT-R nebo MX-5. Vlajkový model, který by měl demonstrovat základní hodnoty značky. 

Existuje určitá poezie v tom, že největší značka má největší ikonu, ale její fyzický rozsah je spíše vedlejším produktem široké škály schopností. 

A na rozdíl od těchto jiných značkových nosičů se nový LandCruiser LC300 nebude prodávat na velkých trzích, jako je Čína, USA nebo Evropa. Místo toho je to Blízký východ, jihovýchodní Asie (včetně Austrálie), Japonsko, Afrika, Střední a Jižní Amerika, kde se bude chlubit svými věcmi. 

Ano, malá stará Austrálie, která projevila lásku k odznaku LandCruiser, který se v roce 1959 stal prvním exportním modelem Toyoty (vůbec a kdekoli), a vydláždil tak cestu světové nadvládě, které se Toyota těší dnes.

Tato romantika nebyla nikdy zjevnější než obrovské očekávání na novou řadu LandCruiser 300, s příběhy, které jsme sdíleli CarsGuide k dnešnímu dni lámání rekordů v jízdě vlevo, vpravo a uprostřed. 

Proč se nám nápad velkého LandCruiseru tak líbí? Díky své osvědčené robustnosti pro odlehlé oblasti a off-road, schopnost táhnout obrovské náklady a přepravovat velké množství lidí ve velkém pohodlí na velmi dlouhé vzdálenosti.

Řada LC300 se skládá z modelů GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport a Sahara ZX.

Pro mnohé, kteří žijí v odlehlých oblastech, jsou to důležité přednosti v každodenním životě. Pro ty z nás v lidnatějších částech Austrálie poskytuje dokonalou únikovou bránu, jak si užít tuto širokou hnědou zemi.

A na každého Australana, který si chce koupit nový, pravděpodobně existují stovky lidí, kteří sní o koupi použitého v budoucnu s očekáváním spolehlivého nákupu desítky let poté, co budou vyrobeny.

Velký dějový zvrat uprostřed toho všeho spočívá v tom, že i když je Toyota konečně v prodeji, Toyota stále nemůže slíbit, kdy ji budete moci zaparkovat ve své garáži kvůli nedostatku dílů souvisejících s pandemií, který zastavil výrobu. Sledujte novinky na této stránce.

Ale nyní, díky uvedení LandCruiser řady 300 v australských médiích, vám konečně mohu říci, jaký je konečný produkt. 

Konečně se také mohu podívat na celou australskou sestavu a projít všechny detaily, které nám stále chyběly, když jsme v srpnu zveřejnili recenzi prototypu LandCruiser 300 Byrona Mathiudakise.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	3.3l turbo
Тип топлива	Дизель
Účinnost paliva	8.9 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$89,990

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Již několik měsíců víme, že nová řada 300 poskočila v ceně, stejně jako mnoho nových modelů v poslední době, ale zdražení o 7–10,000 XNUMX USD se šíří do širší řady než dříve a děje se toho hodně. s jejich novým designem odshora dolů. 

Je zajímavé poznamenat, že řada 300 není obyčejný model: čím více utratíte, tím více funkcí a některé úrovně výbavy jsou specificky zaměřeny na určité zákazníky a případy použití, proto pečlivě zkontrolujte podrobnosti.

Stejně jako dříve si můžete vybrat základní GX (MSRP $ 89,990) pro jeho 17palcová ocelová kola, která mají zpět šest hřebů, na rozdíl od pěti hřebů používaných v posledních dvou generacích, a velkou černou trubku. To je ten, kterého uvidíte se znakem policie za černým pařezem.

Jak jsme si řekli dříve, už nemá zadní vrata od stodoly, ale místo koberce má stále gumu na podlaze a v kufru.

Mezi hlavní prvky výbavy patří kožený volant, pohodlné černé látkové obložení, aktivní tempomat, ale dostanete pouze většinu důležitých bezpečnostních prvků. 

Základní obrazovka médií je o něco menší na 9.0 palců, ale konečně přichází s CarPlay a Android Auto stále připojenými kabelem, na rozdíl od bezdrátového připojení, které se začíná objevovat u většiny novějších modelů. Řidič dostane hlavní 4.2palcový displej na palubní desce. 

GXL (MSRP $ 101,790) upustí šnorchl, ale přidá klíčové detaily, jako jsou 18palcová litá kola, střešní ližiny a hliníkové boční nášlapy. Je to také nejlevnější sedmimístný vůz s koberci, bezdrátovou nabíječkou telefonu, funkcí Multi-Terrain Select, která specificky přizpůsobuje hnací ústrojí terénu, ve kterém jedete, a obsahuje klíčové bezpečnostní prvky včetně předních a zadních parkovacích senzorů a slunečních clon. -Sledování bodů a upozornění na příčný provoz zezadu.

VX (MSRP $ 113,990) se stal nejoblíbenějším stupněm výbavy v řadě 200 a nyní si jej můžete vyzvednout s lesklejšími koly, stříbrnou mřížkou chladiče a stylizovanějšími DRL světlomety.

Uvnitř vymění látku za černé nebo béžové čalounění sedadel ze syntetické kůže a přidá zvýraznění, jako je větší 12.3palcová multimediální obrazovka a zvuk s 10 reproduktory s CD/DVD přehrávačem (v roce 2021!!!), velký 7- palcový displej před řidičem, čtyřzónová klimatizace, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, střešní okno a výhled ze čtyř kamer. Zajímavé je, že se jedná o nejlevnější model s automatickými stěrači a reverzním automatickým brzděním pro ochranu před kolizí se statickými předměty.

Podívejte se na chromovaná zrcátka, abyste se rozhodli pro Sahara (MSRP $ 131,190 130,000) oproti VX a je trochu zvláštní, že musíte utratit více než XNUMX XNUMX $, abyste získali kožené čalounění sedadel se Saharou, a to platí i pro hlavu. výklopný displej a elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru. Tato kůže však může být černá nebo béžová. 

Mezi další luxusní prvky patří zábavní obrazovky ve druhé řadě a audiosystém se 14 reproduktory, elektricky sklopná sedadla třetí řady, chladnička na středové konzole inspirovaná Saharou, vyhřívaný volant a sedadla druhé řady jsou také vyhřívaná a ventilovaná.

Další v ceníku je GR Sport s doporučenou cenou 137,790 XNUMX dolarů, ale posouvá svou filozofii od saharského luxusu ke sportovnějšímu nebo dobrodružnějšímu vkusu.  

To znamená černé díly a klasický velký odznak TOYOTA na mřížce chladiče, několik odznaků GR a spoustu nelakovaného plastu, aby byla odolnější při jízdě v terénu. 

Má také pouze pět sedadel – potažených černou nebo černou a červenou kůží – a ztrácí clony na zadních sedadlech, díky čemuž je ideální pro montáž ledničky a sady zásuvek do zavazadlového prostoru pro cestování. 

Uzávěrky předního a zadního diferenciálu tuto myšlenku dále podporují a je to jediný model, který je vybaven inteligentním systémem aktivního stabilizátoru e-KDSS, který umožňuje větší zdvih odpružení v nerovném terénu. 

Nejvyšší model Sahara ZX (MSRP $ 138,790 20) stojí přibližně stejně jako GR Sport, ale má lesklejší vzhled, s většími XNUMXpalcovými koly a na výběr z černé, béžové nebo černé a červené kůže. Je ironií, že Sahara ZX je LandCruiser, který se vyplatí koupit, pokud trávíte hodně času ve městě.

V řadě LC10 je celkem 300 barevných možností, ale ve všech je k dispozici pouze Sahara ZX nejvyšší třídy, takže se podívejte na úplný popis v brožuře.

Pro srovnání, barevné možnosti zahrnují Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metalická šedá), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze a Eclipse Black.

Jedním z nejnovějších oznámení řady 300 byla řada továrního příslušenství, které je připraveno k použití s ​​výběrem nových a vylepšených příčných a šikmých tyčí, navijáků, únikových bodů a systémů pro montáž na střechu kromě obvyklých doplňkových možností.

LC300 může být vybaven řadou továrního příslušenství, jako je příď. (na obrázku verze GXL)

Jako vždy je toto tovární příslušenství vaší nejlepší šancí na zachování všech bezpečnostních a mechanických prvků, nemluvě o záruce.

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Celkové proporce nové řady 300 jsou velmi podobné 14 let staré řadě 200, kterou nahrazuje, ale Toyota trvá na tom, že jde o čistý design odshora dolů.

Celkové rozměry, mm)	Délka	šíře	výška	Rozvor
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Sport	4995	1990	1950	2850
Сахара	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Vlastně mám pocit, že uvolnění kapoty je přenesení, ale ještě jsem to netestoval a zdá se, že všechno ostatní udělalo krok vpřed, aby povýšilo svůj všestranný status do větších výšin než kdy jindy.

Klíčovou roli v jeho vývoji opět hrála Austrálie, první prototyp přistál v roce 2015. Toyota říká, že kromě toho, že je Austrálie klíčovým trhem pro řadu 300, nabízíme inženýrům přístup k 80 procentům světových jízdních podmínek. .

Nová řada 300 vypadá velmi podobně jako 14 let stará řada 200.

Nová karoserie je pevnější a lehčí než dříve díky použití hliníku na střeše a otevíracích panelech a vysokopevnostní oceli a jezdí na novém samostatném podvozku s přepracovanými mechanickými prvky, které byly přemístěny tak, aby poskytovaly nižší těžiště. nabízí větší světlou výšku. Rozchod kol byl také rozšířen pro zlepšení stability.

To vše je v souladu s filozofií platformy TNGA, která svítí na všech nových Toyotách od uvedení čtvrté generace Prius na trh, a specifická iterace samostatného podvozku LC300 nese značku TNGA-F. Je také základem nového náklaďáku Tundra v USA a také se promění v další Prado a pravděpodobně i další.

Nové tělo je pevnější a lehčí než dříve. (na obrázku verze GXL)

Navzdory novému designu je to stále velké auto a v kombinaci s požadavky na pevnost měl být vždy těžký, protože všechny verze vážily kolem 2.5 tuny. Což z něj dělá jedno z nejtěžších vozidel na trhu.

	Pohotovostní hmotnost
Sahara ZX	2610kg
GR Sport	2630kg
VX / Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Uvnitř vypadá nový LandCruiser velmi moderně. I základní GX vypadá hezky a svěže díky nejkvalitnějším materiálům, které byste očekávali, a velká pozornost byla věnována ergonomii. Je jasné, že funkce je důležitější než forma, na rozdíl od mnoha jiných SUV, která to dělají naopak v neprospěch cestujících.

Nechybí ani dostatek ovládacích tlačítek, u kterých bych raději uvítal skryté ovládací prvky za podnabídkami na dotykovém displeji.

V řadě 300 je mnoho tlačítek. (varianta Sahara na fotce)

Z tohoto důvodu je úžasné vidět analogová měřidla napříč celou řadou, když tolik nových modelů v poslední době přechází na plně digitální měřidla.

Další věc, která u nového modelu 2021 nečekaně chybí, je bezdrátová Android Auto a Apple CarPlay, ačkoli všechny kromě základního GX mají bezdrátovou nabíječku telefonu. V celém rozsahu získáte kabelové Android Auto a Apple CarPlay, ale žádné bezdrátové, i když utratíte těsně pod 140 XNUMX $.

LC300 je vybaven multimediální obrazovkou s úhlopříčkou 9.0 až 12.3 palce. (na obrázku verze GXL)

Jak praktický je vnitřní prostor? 9/10

Protože jde o velké SUV, na praktičnosti hodně záleží a opět jen GXL, VX a Sahara mají sedm sedadel, zatímco základní GX a nejvyšší GR Sport a Sahara ZX jen pět.

Všude kolem je spousta úložného prostoru s minimálně šesti držáky nápojů a v každých dveřích jsou držáky na láhve. 

Všechny kromě základní GX mají dostatečné pokrytí USB, je zde 12V hotspot vpředu a ve druhé řadě a všechny úrovně výbavy mají praktický měnič 220V/100W v nákladovém prostoru.

	USB-A (audio)	USB-C (nabíjení)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Sport	1	3	2	1
Сахара	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Ve druhé řadě jsou věci chytřejší. I když nový model sdílí stejný rozvor jako řada 200, podařilo se posunout druhou řadu dozadu a poskytnout dalších 92 mm prostoru pro nohy. Pro mou výšku 172 cm bylo vždy dost místa, ale vyšší cestující budou pravděpodobně velkými fanoušky nové řady 300 a pro ty z nás s dětmi jsou k dispozici standardní úchyty na dětské sedačky se dvěma úchyty ISOFIX a třemi horními popruhy. Druhá řada sedadel má také sklopná opěradla, ale základna se neposouvá tam a zpět. Všimněte si, že druhá řada GX a GXL je rozdělena 60:40, zatímco VX, Sahara, GR Sport a Sahara ZX jsou rozděleny 40:20:40.

Cestující na zadních sedadlech získají klimatizaci, USB porty a 12V zásuvku. (na obrázku varianta Sahara ZX)

Nalézt do třetí řady není nikdy snadné vzhledem k tomu, jak daleko jste od země, ale je docela dobré, když je druhá řada posunuta dopředu a na straně spolujezdce je toho naštěstí méně. 

Jakmile se tam vrátíte, je tam slušná sedačka pro dospělé průměrného vzrůstu, docela dobře vidíte z oken, což ne vždy platí. Je zde dobrá ventilace pro obličej, hlavu a nohy. 

Třetí řada sedadel se konečně sklopí do podlahy. (varianta Sahara na fotce)

Každé opěradlo se dá sklopit (na Sahaře elektronicky), pro každého pasažéra je k dispozici držák na pohár, ale na rozdíl od mnoha jiných nových sedmimístných vozů nejsou ve třetí řadě žádné ukotvení dětských sedaček.

U řady 300 vzadu je stále několik velkých změn oproti starým kombíkům LandCruiser. 

První jsou jednodílné dveře zavazadlového prostoru, takže už žádné možnosti dělených nebo stodolových dveří. Existuje spousta argumentů pro všechny tři typy zadních výklopných dveří, ale dvě velké plusy pro nový design jsou, že jednodušší konstrukce umožňuje mnohem snáze utěsnit prach, aby se dovnitř nedostal, a když je máte otevřené, je to praktický úkryt.

Druhou velkou změnou je, že se sedadla třetí řady konečně sklopí do podlahy namísto trapného přístupu „nahoru a ven“ z minulosti.

Jedním z kompromisů, který je pravděpodobně důsledkem posunutí druhé řady blíže k zadní části, je výrazné snížení celkového prostoru zavazadlového prostoru: složený VDA je snížen o 272 litrů na 1004, ale stále je to velký, vysoký prostor a skutečnost že třetí řada se nyní složí k podlaze, čímž se uvolní dalších 250 mm šířky kufru.

Objem kufru pětimístných modelů je 1131 litrů. (na obrázku varianta GX)

zavazadlový prostor	5 míst	7 míst
Sedadlo (L VDA)	1131	175
Třetí řada složená (L VDA)	n /	1004
Vše naskládáno (L VDA)	2052	1967
*Všechny údaje jsou měřeny k linii střechy

Ve skutečné tradici LandCruiseru stále najdete pod podlahou zavazadlového prostoru plnohodnotné rezervní kolo, které je přístupné zespodu. Může se to zdát jako špinavá práce, ale přístup zevnitř je mnohem jednodušší, než vyložit botu na zem.

Hodnoty užitečného zatížení nebyly silnou stránkou řady 200, takže je dobré vidět, že se v celém rozsahu zlepšily o 40–90 kg. 

	užitečné zatížení
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Všimněte si, že čísla se stále liší až do 135 kg v závislosti na úrovni výbavy, takže buďte opatrní, pokud plánujete tažení těžkých nákladů.

Když už mluvíme o těžkých nákladech, maximální povolené zatížení brzd je stále 3.5 tuny a všechny úrovně výbavy jsou dodávány s integrovaným přijímačem tažného zařízení. I když se součet možná nezměnil, Toyota se chlubí, že řada 300 odvádí v rámci tohoto limitu lepší práci při tažení.

Maximální tažná síla LC300 s brzdami je 3.5 tuny. (varianta Sahara na fotce)

Všechny verze LC300 mají celkovou hmotnost vozidla (GCM) 6750 3280 kg a celkovou hmotnost vozidla (GVM) 1630 1930 kg. Maximální zatížení na přední nápravě je 100 kg a na zadní - XNUMX kg. Maximální zatížení střechy je XNUMX kg.

Světlá výška se mírně zvýšila na 235 mm a hloubka brodění je standardní pro Toyotu 700 mm.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Nová řada 300 ještě nezískala bezpečnostní hodnocení ANCAP, ale zde jsou záclonové airbagy pokrývající všechny řady sedadel, které správně pokrývají cestující ve třetí řadě. 

Mimo normu jsou také boční airbagy vpředu a ve druhé řadě a také kolenní airbagy pro oba přední cestující. 

Vpředu není žádný středový airbag, ale takto široký vůz jej nezbytně nepotřebuje, aby získal nejvyšší hodnocení od ANCAP. Sledujte tento prostor.

Pokud jde o oblast aktivní bezpečnosti, mezi hlavní přednosti všech modelů patří přední automatické nouzové brzdění, které má všechny ty správné funkce a je působivě aktivní v rozmezí 10–180 km/h. Je tedy spravedlivé to popsat jako městské a dálniční AEB.

Všimněte si, že základní GX postrádá klíčové bezpečnostní prvky, včetně předních a zadních parkovacích senzorů, sledování mrtvých úhlů a upozornění na křížovou dopravu vzadu, což by mohlo vést k tomu, že jako jediný LC300 nezíská nejvyšší hodnocení bezpečnosti.

Teprve od modelu VX dostanete automatické zadní brzdění pro statické předměty a mohu potvrdit, že funguje.

	GX	GXL	VX	Сахара	GR Sport	Sahara VX
USA	město, dálnice	město, dálnice	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear
Zadní křížová signalizace	N	Y	Y	Y	Y	Y
Parkovací senzory	N	Přední zadní	Přední zadní	Přední zadní	Přední zadní	Přední zadní
Airbagy v přední řadě	Řidič, koleno, průsmyk, strana, závěs	Řidič, koleno, průsmyk, strana, závěs	Řidič, koleno, průsmyk, strana, závěs	Řidič, koleno, průsmyk, strana, závěs	Řidič, koleno, průsmyk, strana, závěs	Řidič, koleno, průsmyk, strana, závěs
Airbagy druhé řady	Závěs, boční	Závěs, boční	Závěs, boční	Závěs, boční	Závěs, boční	Závěs, boční
Airbagy třetí řady	n /	Závěs	Závěs	Závěs	n /	n /
Adaptivní tempomat	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Monitorování mrtvého bodu	N	Y	Y	Y	Y	Y
Varování před vybočením z jízdního pruhu	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Asistence v jízdním pruhu	N	N	Y	Y	Y	Y

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Ano, V8 je mrtvý, alespoň v řadě 300, ale nezapomeňte, že v řadě 70 stále můžete získat verzi s jedním turbodmychadlem. 

Nový 300litrový (3.3 ccm) vznětový motor V3346 F6A-FTV LC33 s dvojitým přeplňováním však slibuje, že bude ve všech směrech lepší a v kombinaci s novým 10stupňovým měničem točivého momentu slibuje vyšší výkon, efektivitu a kultivovanost. 

S 227 kW a 700 Nm jsou rovná čísla vyšší o 27 kW a 50 Nm ve srovnání s dieselem řady 200, ale zajímavé je, že rozsah maximálního točivého momentu zůstává stejný při 1600-2600 ot./min.

Přechod nového motoru na konstrukci „horkého V“, kdy jsou obě turba namontována na horní straně motoru a mezichladiče přemístěny za nárazník, je obtížnější než dříve, zejména udržet chladnou hlavu, když se můžete plazit po nekonečných písečných dunách. řekněme australské vnitrozemí. 

3.3litrový vznětový motor V6 s dvojitým přeplňováním vyvine 227 kW a 700 Nm výkonu. (na obrázku je varianta GR Sport)

Ale inženýři Toyoty jsou přesvědčeni, že splní všechna očekávání, pokud jde o spolehlivost, a především se mi líbí, že pro tento vůz byl vyvinut nový motor. Nevypadá to, že by Toyota škrtala úpravou motoru z Prada nebo Klugera, a to už je v dnešní době hodně vypovídající. 

Spíše než rozvodový řemen má také rozvodový řetěz a pro splnění emisních předpisů Euro 5 nového motoru má také filtr pevných částic. 

Překvapilo mě, když jsem třikrát ze čtyř vozů, které jsem řídil, zažil proces „regenerace DPF“ během startovacího programu LC300, ale nebýt varování na displeji řidiče, nevěděl bych, že k tomu dochází. Všechny vozy měly na tachometrech méně než 1000 km a proces probíhal jak na dálnici, tak při nízké rychlosti a nízké rychlosti v terénu. 

Než se zeptáte, ne, žádná hybridní verze řady 300 zatím neexistuje, ale jedna je ve vývoji.

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Toyota věnovala pozornost efektivitě na všech úrovních tohoto nového designu, ale i s lehčí karoserií, menším motorem, více převodovými poměry a mnohem více technologiemi stále poháníte 2.5 tuny vysoké auto s velkými, robustními terénními pneumatikami. 

Takže nová oficiální kombinovaná spotřeba 8.9 l/100 km je pouze o 0.6 l lepší než starý dieselový motor V8 řady 200, ale mohl by být mnohem horší. 

Palivová nádrž o objemu 300 litrů u řady 110 je také o 28 litrů menší než dříve, ale toto kombinované číslo stále naznačuje velmi slušný dojezd 1236 XNUMX km mezi tankováním.

Během mého testu jsem na palubním počítači viděl po 11.1 km dálnice při rychlosti 100 km/h 150 l/110 km, takže nepočítejte s tím, že mezi tankováními trvale ujedete 1200 km.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Stejně jako všechny nové Toyoty, i nový LC300 přichází s pětiletou zárukou bez omezení počtu najetých kilometrů, což je v současnosti mezi hlavními značkami status quo, ale životnost motoru a převodovky se prodlouží až na sedm let, pokud budete dodržovat plán údržby. Silniční asistence vás však bude stát příplatek.

Servisní intervaly jsou stále relativně krátkých šest měsíců nebo 10,000 100,000 km, ale servisní plán s omezenou cenou byl rozšířen na prvních pět let nebo XNUMX XNUMX km. 

Za slušných 375 USD za službu tedy dostanete také slušných 3750 XNUMX USD za prvních deset služeb.

jaké to je řídit? 9/10

Když Byron začátkem tohoto roku řídil prototyp řady 300, měl jen dobré dojmy. 

Nyní, když jsem konečně řídil hotové auto na silnici i mimo ni, opravdu se zdá, že Toyota to splnila. 

LC300 se kolem vás zmenšuje, když se pustíte do náročných úkolů. (na obrázku je varianta GR Sport)

Na Sahaře a Sahaře ZX jsem ujel po dálnici asi 450 km a je to ještě větší salonek na kolech než dříve. Je tichý, pohodlný a stabilnější, než si pamatuji pocit z řady 200, což je velká otázka vzhledem k tomu, jak odolný je podvozek s tolika terénními schopnostmi. 

Jen se mnou na palubě nová V6 dosahuje pouze 1600 ot./min na 9. rychlostní stupeň při 110 km/h, což je počáteční bod maximálního točivého momentu, takže potřebuje hodně zdvihu, než bude muset klesnout na 8. rychlostní stupeň. I na 8. rychlostní stupeň vyvine jen 1800 otáček za minutu při rychlosti 110 km/h. 

LC300 je tišší, pohodlnější a stabilnější než řada 200. (na obrázku varianta GR Sport)

Ptáte se, co znamená 10. rychlostní stupeň? Dobrá otázka, protože jsem to používal pouze ručně a otáčky klesají na pouhých 1400 otáček za minutu při 110 km/h. Dovedu si jen představit, že 10. se bude hodit, když budete sedět na 130 km/h hodiny v Severním teritoriu. Doufám, že tuto teorii budeme moci brzy otestovat, ale získáte dobrou představu o možnostech daleko za hranicemi toho, co je potřeba.

Totéž můžete říci o jeho terénních schopnostech, protože je docela úžasný vzhledem k tomu, jak je pohodlný na silnici. 

GR Sport bude vrcholnou off-roadovou řadou 300. (na obrázku varianta GR Sport)

Po notoricky předepsané terénní smyčce Toyotou to bylo asi 5 km málo dostupného, ​​úzkého, většinou sypkého, kamenitého terénu s stoupáním a klesáním, které byste pěšky zvládli jen stěží. Do směsi bylo také vhozeno mnoho překážek, které zvedly kola opravdu dobře a do vzduchu, a to navzdory skvělé jízdě a artikulaci třístovky. 

Při takové váze byste čekali, že bude v takovém terénu docela stabilní, ale na něco, co váží 2.5 tuny, je docela úspěch, jak dobře zvládat svou váhu a jen tak chodit po trati. Pokud mezera není příliš úzká, je velká šance, že skončíte na druhé straně.

Robustní podvozek má tolik schopností v terénu. (na obrázku je varianta GR Sport)

Podařilo se mi projít vším výše uvedeným, aniž bych pomačkal hliníkové boční schůdky – tradiční slabina LandCruiseru – ale mnoho dalších vozů toho dne vykazovalo obvyklé bitevní jizvy. Jsou stále dobrým nárazníkem, než sundáte práh, ale silnější schůdky nebo šoupátka na trhu s náhradními díly by byly dobrým krokem, pokud plánujete využít LC300 naplno v terénu.

Dělal jsem to všechno na sériových pneumatikách bez úprav, přímo z krabice, na 2.5 tunovém autě, které se nějak dokáže zmenšit kolem vás, když narazíte na těžkosti.

Velkou roli zde hrají maličkosti, jako je podřazování, jakmile stisknete spínač, stejně jako řidičské pomůcky, jako je skutečně účinný asistenční systém pro sjíždění kopce a systém Crawl Control nové generace, který z pneumatik vymačká každou píď spojky. dramatičtější než předtím.

Opravdu se zdá, že Toyota LC300 vychytala. (na obrázku je varianta GR Sport)

Nyní, vzhledem k tomu, že jsem byl schopen řídit pouze GR Sport v terénu, takže jeho aktivní výkyvné tyče e-KDSS naznačují, že by to byla perfektní řada 300 pro tento druh věcí, takže se pokusíme udělat nějaké pořádné testování v terénu. ostatní třídy co nejdříve.

Krátce jsem také odtáhl 2.9t karavan na obrázku, a i když se těšíme, až vám přineseme řádné testy tažení na dlouhou vzdálenost, jeho výkon s tak velkou dodávkou skutečně zdůrazňuje, že nový model je ještě lepší než kdy předtím. 

LC300 si vedl dobře při tažení přívěsu o hmotnosti 2.9 tuny. (na obrázku verze GXL)

Při konstantní rychlosti 110 km/h jsem si všiml, že kapota vlaje dopředu, což může některé řidiče rušit, zvláště v tmavších barvách. 

Nepamatuji si, že bych si toho všiml u řady 200 a je to pravděpodobně vedlejší produkt přechodu na hliníkovou konstrukci a také zvážení absorpce nárazů chodců.

Zpět na pozitivní stránku knihy, sedadla nového LC300 jsou jedny z nejpohodlnějších v podnikání, výhled je docela dobrý, takže myslím, že jediná věc, kterou jsem nemohl otestovat, jsou světlomety. Sledujte tento prostor.

Verdikt

Opravdu není co dodat. Nový Land Cruiser řady 300 působí jako nejlepší všestranný vůz všech dob a je tak vhodný pro širokou škálu jízdních podmínek v Austrálii.  

Je nemožné zařadit se nejlépe mezi šest nabízených úrovní výbavy, protože všechny mají tendenci být zaměřeny na konkrétní případ použití a kupujícího. Mohu opakovat; zkontrolujte všechny podrobnosti, než si vyberete ten správný model pro vás.

Není to levné, ale zkuste najít něco, co bude fungovat stejně dobře za každou cenu.