Recenze Lamborghini Huracan 2014: Silniční test
Lamborghini Huracan je česnekový chléb a bylinkové máslo v nabídce italského výrobce superaut. Od 14,000 2003 kusů se po celém světě prodalo více než XNUMX XNUMX exemplářů předchůdce Gallardo, což společnosti pomohlo posunout se z pokraje vyhynutí k hrubému zdraví.
Puristé se obávali, co by se mohlo stát s Lamborghini, když luxusní divize Audi německého giganta Volkswagen získala společnost v roce 1999. Ale historie to zařadí jako jeden z nejpozoruhodnějších zvratů v historii superaut. Lamborghini za prvních 10,000 40 let své existence prodalo 20,000 11 vozů. XNUMX Za posledních XNUMX let se prodalo XNUMX vozů.
Stejně jako všechny předchozí modely Lamborghini je Huracan pojmenován po slavném španělském bojovném býkovi, ale k udržení kroku s dnešní konkurencí bude potřebovat víc než jen bojovnost.
Hodně záleží na ostrých záhybech na bocích Huracánu, ale jeho pověst tomu předchází. I když byl představen teprve před pár měsíci, už má celosvětově 1500 objednávek, což znamená, že pokud si nějaký objednáte dnes, bude vám doručen za 12 měsíců. Skočili jsme do fronty, abychom usedli za volant ve Španělsku, než se v srpnu dostane do místních dealerství.
Hodnota
Huracan je levnější než Gallardo, které nahrazuje, a stojí 465,000 XNUMX USD na cestu, včetně daně ze zboží a služeb, daně z luxusních vozů, kolkovného a cestovních výdajů.
Standardní cena zahrnuje konektivitu Bluetooth telefonu, navigaci, elektricky vyhřívaná sedadla, sadu pro zvednutí předního odpružení (pro zvednutí nosu ze silnice stisknutím tlačítka), magneticky ovládané odpružení (na ostatních trzích na přání) a karbonové keramické brzdy. Jejich absenci jsou nápadné předními a zadními parkovacími senzory nebo couvací kamerou, které se prodávají v balení za 5900 dolarů. Au.
Technologie
Rám a karoserie Huracanu jsou vyrobeny převážně z hliníku, ale páteř uprostřed podlahy a protipožární stěna mezi motorem umístěným vzadu a kabinou jsou vyrobeny z vysoce pevných uhlíkových vláken. Výsledkem je 10procentní úspora tělesné hmotnosti.
Lamborghini však příhodně zapomnělo zmínit, že celková hmotnost Huracánu po sestavení vzrostla o 12 kg, z 1410 kg v suchém stavu u Gallarda na 1422 kg v suchém stavu u Huracanu; suché měření, když nejsou žádné kapaliny.
Hmotnost pohonu - s nádrží na olej, vodu a palivo - 1532 kg. Čistý zisk 12 kg, navzdory 10procentnímu lemování rámu karoserie, je způsoben instalací nové sedmistupňové dvouspojkové převodovky a další automobilové techniky. Jedním ze způsobů, jak ušetřit váhu, bylo odstranit stopky indikátoru.
Lamborghini následovalo příkladu Ferrari a vybavilo volant tlačítky blinkrů a stěračů. Nutno však říci, že spínače Lamborghini jsou intuitivnější než ty u Ferrari.
Palec levé ruky má na starosti blinkry, palec pravé ruky má na starosti stěrače. Obojí lze rychle zrušit stisknutím jazýčku dovnitř, nikoli doleva nebo doprava. 12.3palcová digitální obrazovka, která vypadá jako něco ze stíhačky, nahrazuje analogové číselníky a lze ji nakonfigurovat ve čtyřech různých režimech zobrazení.
Tlačítko na volantu s nastavením „strada“, „sport“ a „corsa“ upravuje odezvu řízení, plynu, převodovky, odpružení a kontroly stability.
Přidání systému stop-start snižuje spotřebu paliva a pomáhá motoru splnit emisní požadavky Euro VI.
Design
I v době počítačů se většina aut vyrábí jako hliněné modely v plné velikosti pro závěrečné testování, než se společnost zhluboka nadechne a zaváže se utratit stovky milionů za nový model.
Proto je důležité, že Lamborghini navrhlo Huracan stoprocentně na počítači. Jediné fyzické modely, které vyráběl, byly právě takové: zmenšené modely dostatečně malé, aby se vešly na stůl.
Výsledek je neméně působivý. Huracan je delší a širší než jeho předchůdce a má větší stopu, má na bocích náznaky Lamborghini Murcielago V12.
Jasné linie a elegantní použití šestiúhelníkových tvarů vás nenechají lhostejnými. „Máme rádi šestiúhelníky,“ říká Filippo Perini, šéf designu Lamborghini, s výrazným sklonem ke zdrženlivosti.
Téměř pokaždé, když se podíváte na Huracan, najdete nový úhel pohledu nebo designové téma, kterého jste si dříve nevšimli.
Může to znít špinavě, ale není. Je to odvážné a je to úžasné. Od zubatých zadních průduchů (pro chlazení motoru) přes ovládání v kokpitu ve stylu letadla až po vzácné detaily ve světlometech Huracan, toto je koncepční vůz přivedený k životu.
Startovací tlačítkový ventil, inspirovaný spouští bomby vojenského letadla, která se poprvé objevila na Lamborghini V12 Aventador, byl pro Huracan vylepšen.
Je vyroben spíše z kovu než z plastu a při správné práci působí přesnějším dojmem. Bohužel na jednom předsériovém voze, který jsme testovali, se kovová klapka nad tlačítkem startéru houpala.
Zpětná páka je vyrobena ve formě urychlovače tahu letadla. Doufám, že se pilot neplete, čeká je šok.
Bezpečnost
Dva čelní airbagy (jeden ve volantu, druhý v palubní desce) a dva „záclony“ ve střeše na ochranu před bočními nárazy.
Taková superauta by narušila rozpočet nezávislých nárazových testovacích orgánů, jako je NCAP, takže se netestují, a proto se jejich výsledky nezveřejňují. Musí však úřadům prokázat, že vozidla splňují minimální bezpečnostní normy.
Je neuvěřitelné, že couvací kamera (úhledně zabudovaná do zadního spodního panelu) a přední a zadní senzory stojí 5900 465,000 USD u tohoto vozu za XNUMX XNUMX USD. A myslíme si, že Ford a Holden jsou nešťastní, že do svých rodinných SUV nedali kameru jako standard.
Řízení
Existuje několik posvátných aut, která by zřejmě neměla být kritizována, aby si jejich majitelé nezlomili ozubené kolo. Leyland P76 a Subaru WRX a téměř jakékoli Ferrari nebo Lamborghini jsou údajně zakázány, pokud nechcete, aby někdo šlápl na omezovač otáček.
Takže s velkým strachem, než vám řeknu vše, co je na novém Lamborghini Huracan skvělé, řeknu vám, co, ehm, není dokonalé.
Jak fantastické se může zdát najít chybu v superautu za 465,000 XNUMX dolarů, je to koneckonců stroj vyrobený člověkem. A někdy mohou být muži pro své vlastní dobro příliš chytří.
Navzdory všem slibům o volitelném pískacím řízení (volba za 3700 50 USD, která upravuje převodové poměry pod 100 km/h a nad XNUMX km/h), něco na Huracanu nebylo úplně v pořádku.
Vyzkoušeli jsme tři různá auta v devíti kolech na zakroucené závodní dráze a pak jsme jeli 60 km na dalším. Po vyzkoušení různých nastavení, jak jsme byli nabádáni, bylo těžké najít takové, které by nechtělo podřazovat nebo najíždět do zatáček. Není to tak dobré, jak si pamatuji Gallarda.
Jeden vůz testovaný uprostřed ze tří se cítil lépe než ostatní. Ale ani za život nemůžu přijít na to, co na něm bylo jiné. Jednou z možností je, že některá auta měla sjeté pneumatiky, zatímco ta „dobrá“ měla méně.
Takže, s výhradou, že si vyhradíme poslední úsudek o řízení (které mi v tuto chvíli nepřipadá tak ostré ani intuitivní jako Ferrari 458 Italia nebo Porsche 911 Turbo), dovolte mi předat dobré zprávy.
Sedmistupňová dvouspojková převodovka posouvá Huracan na další úroveň výkonu superauta a zkracuje čas z 0 na 100 km/h o půl sekundy. Není to mnoho, když testujete Toyotu Corollu, ale věřte mi, zkrátit 0.5 sekundy z 3.7 na 3.2 je jako mít přivázaný nos k nízko letící raketě.
Další neuvěřitelná věc, která je téměř neuvěřitelná, je, že řazení je naprosto plynulé. Můžete je slyšet, když 5.2litrový V10 kvílí z převodu na převod, ale mezi převodovými poměry už nejsou žádné nerovnosti.
Ironií osudu mi u Gallarda chybí brutální řazení, ale za výkon Huracana bych ho nevyměnil. Nebo zvuk. Je to opravdu epické.
Motor V5.2 o objemu 10 litru byl přepracován; nyní produkuje výkon 449 kW a točivý moment 560 Nm, z nichž 90 procent je k dispozici těsně nad volnoběhem při 1000 ot./min. Svatý bastarde!
Stejně jako dříve, v normálním režimu posílá systém pohonu všech kol 30 % výkonu na přední kola a 70 % na zadní. V případě potřeby ale dokáže přenést až 50 % výkonu vpřed a až 100 % vzad.
Nejlepší však na tom je, že na to nemusíte myslet. Nový Huracan má větší výpočetní výkon než kdykoli předtím a neustále analyzuje chování vozidla (a řidiče), aby se ujistil, že obyčejní smrtelníci dostanou ze svého vozu maximum. Je to Photoshop pro řidiče, kromě toho, že okamžitě opraví vaše přešlapy.
Verdikt
Lamborghini Huracan je důstojným nástupcem Gallarda a přináší novou úroveň výkonu superauta pro pouhé smrtelníky.
