Recenze Ferrari FF V12 Coupe 2015

Ferrari vyvolalo poprask, když na ženevském autosalonu v roce 2011 odhalilo FF. Vím to, protože jsem tam byl, ale nemohl jsem vidět FF až půl hodiny po odstranění krytů. Tak dlouho trvalo, než se užaslý dav rozešel. Mějte na paměti, že mluvíme o partě cynických automobilových novinářů, kteří už to všechno viděli, a opravdu pochopíte, jaký pocit FF vyvolal.

Ferrari FF znamená Quadruple All Wheel Drive. Toto je velké auto zaměřené na velké cestovní kupce. „GT“, což původně znamenalo „velké turné“, znamenalo cestování Evropou vysokou rychlostí v mnoha stylech. 

Design

Zajímavé je, že Ferrari FF lze zařadit do jakési vagónky, nebo v termínu „střelecká přestávka“ z minulosti, která byla v poslední době znovu oživena. Dokonce jsme slyšeli některé říkat, že FF by se dalo nazvat prvním SUV Ferrari. To druhé není tak hloupé, jak to zní, protože i společnosti jako Bentley se připojují k současnému šílenství SUV, tak proč ne Ferrari?

…nejtvrdší volant na této straně Ferrari F1.

Uvnitř je to čisté Ferrari s kvalitními materiály, velmi italským stylingem, elektronickými ciferníky s obrovským centrálně umístěným otáčkoměrem a vůbec nejsložitějším volantem v porovnání s F1 Ferrari.

Motor / převodovka

Co se skrývá pod kapotou FF a jaké to je řídit? Za prvé, je to snadné, je to 12litrový V6.3 s výkonem 650 koní. Ten pohání všechna čtyři kola prostřednictvím relativně jednoduchého systému označeného 4RM, který posílá výkon ze zadní části motoru na zadní kola a z přední části motoru na přední kola. Jde o první vůz Ferrari s pohonem všech kol.

Mezi zadními koly je sedmistupňový dvouspojkový automat. Převodovka vpředu má pouze dvě rychlosti; FF využívá pohon všech kol pouze na první čtyři rychlostní stupně. V páté, šesté a sedmé striktně pohon zadních kol. (Říkal jsem vám, že to bylo snadné! Na internetu je několik dobrých vysvětlení, pokud se opravdu chcete dostat do podrobností.)

Řízení

Jaké senzační auto. Ve chvíli, kdy stisknete velké červené startovací tlačítko na volantu a motor V12 ožije s hlasitým skřípěním, víte, že přichází něco zvláštního. 

Ferrari patentovaný „manettino číselník“ na volantu poskytuje několik jízdních režimů: „Sníh“ a „Mokrý“ jsou samozřejmé a používají se pouze za poměrně drsných povětrnostních podmínek; Pohodlí je dobrý kompromis pro každodenní dojíždění. 

Zvedněte otáčkoměr do horní části ciferníku – označeného červenou čarou na 8000 – a jeho zlostné vrčení vám jistě vykouzlí úsměv na tváři.

Pak se dostáváme k vážným věcem: tento sport vám umožňuje užít si spoustu zábavy, ale Ferrari zasáhne, aby vám pomohlo vyhnout se problémům, pokud opravdu tlačíte. ESC Off znamená, že jste na to sami a pravděpodobně bude nejlepší nechat to výhradně na dny na trati.

Zvuk motoru je k zabití, zvukem to není tak úplně F1, ale má nádech křiku, který jste používali z F1 Ferrari, než byly představeny poslední příliš tiché „pohonné jednotky“. Zvedněte otáčkoměr do horní části ciferníku – označeného červenou čarou na 8000 – a jeho zlostné vrčení vám jistě vykouzlí úsměv na tváři. 

Sešlápnutí plynového pedálu, když vůz stojí, způsobí, že se zadní část prudce zavrtí, protože pneumatiky bojují s obrovskou silou, která na ně náhle vržena. Přední části se zachytí během několika desetin sekundy a vezmou z toho veškerou zábavu. Za pouhých 3.8 sekundy překročíte rychlost téměř všude v Austrálii kromě Severního teritoria. Miluji to!

Odezva převodovky je téměř okamžitá a dvouspojce trvá jen milisekundy, než se motor dostane do výkonového pásma. Řazení dolů nemá tolik "záblesků" přizpůsobení otáček, jak bychom chtěli; ve své preciznosti jsou možná až trochu moc německé, místo aby brali italské „dejme si ještě pár stovek otáček jen tak pro zábavu“, které bychom chtěli.

Neschopnost použít závodní dráhu během našich příliš krátkých dvou dnů s FF byla bolest. Stačí říct, že se nám líbilo rychle působící řízení, které drží ruce na volantu ve všech, kromě velmi utažených zatáček. A přilnavost na našich oblíbených horských silnicích byla přesně taková, jakou jsme očekávali. 

Brzdy jsou obrovské, jak byste od auta schopného jet 335 km/h čekali, a zatlačí vás dopředu do pásů, když FF překvapivě rychle zpomalí.

Jízdní komfort? Pro superauto to není priorita, ale můžete cítit propady a hrboly, jak procházejí pod velkými pneumatikami. Ve výkonnostních režimech můžete stisknout další tlačítko na volantu, označené – věřte nebo ne – „hrbolatá silnice“. To situaci dostatečně změkčí, abyste si mohli dál užívat života.

I když Ferrari FF rozhodně není terénní SUV, můžete se podívat na YouTube a podívat se, jak FF unáší závěje a podobný nerovný terén. Systém pohonu všech kol to určitě dělá.

Přestože jedno z „F“ v názvu velkého Ferrari znamená čtyři sedadla, dvojice vzadu je pro dospělé stěží dost velká. Opět platí, že FF je více než 2+2. Chcete-li to brát vážně s tím, že budete často vozit čtyři, možná budete muset najít peníze navíc na Alfa Romeo nebo Maserati Quattroporte jako druhé auto na podporu 624,646 XNUMX $ FF.