Recenze Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Isuzu D-Max 2021 je nejen zcela nový D-Max, ale také poprvé, kdy značka nabízí tuto konkrétní variantu kdekoli na světě. To je nový Isuzu D-Max X-Terrain, vlajkový model mířící přímo na Ford Ranger Wildtrak.

To je ale za méně peněz a s lepší výbavou. Je to nový král vysoce kvalitních dvojitých kabin? 

Vyzkoušeli jsme to především jako způsob života, protože to je druh kupujícího, kterého by měla odrůda přitahovat, aby viděli, jaké to je žít s ní.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	3.0l turbo
Тип топлива	Дизель
Účinnost paliva	8 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$51,400

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 9/10

Možná si myslíte, že cena 62,900 54,800 $ za D-Max je příliš vysoká. Dostaneme to. Je to docela drahé vzhledem k tomu, že starý model LS-T stál XNUMX dolarů. 

Ale to jsou ceny MSRP/RRP, ne nabídky, o kterých víme, že Isuzu bude a které již dělá s dvojitou kabinou X-Terrain. Ve skutečnosti společnost při uvedení na trh prodává novou vlajkovou loď za 59,990 XNUMX $. Je to vlastně desetikusová sleva přímo ze showroomu!

A podkopává to aktuální (v době psaní tohoto článku) nabídky pro vůz Toyota HiLux SR5 (asi 65,400 3.2 $) a Ford Ranger Wildtrak 65,500 XNUMXL (asi XNUMX $). 

Možná si myslíte, že cena 62,900 XNUMX dolarů za D-Max je příliš vysoká. Dostaneme to.

Není divu, že jsme na Facebooku obdrželi stovky komentářů od nedočkavých zákazníků, kteří čekali na příchod jejich vlastního X-Terrainu. Jedná se o dlouho očekávaný model značky.

A za svých šedesát tisíc (dejte nebo vezměte) dostanete docela dost výbavy. Pamatujte, že jde o dvojitou kabinu, pohon všech kol a automatickou verzi – neexistuje žádný manuální model a žádná verze X-Terrain s pohonem 2WD, protože to nikdo nekoupí. 

Nemůžeme uvažovat o X-Terrain, aniž bychom vzali v úvahu všechny designové změny, které byly provedeny, ale postačí, když řekneme, že vespod vypadá spíše jako Wildtrak než jako LS-U. Vizuálním změnám se budeme věnovat níže, ale co se týče skladové výbavy, je jich dost.

Za svých šedesát táců (dej nebo ber) dostanete poměrně hodně vybavení.

X-Terrain je dodáván s 18palcovými litými koly, dvouzónovou klimatizací, elektricky nastavitelným sedadlem s elektrickým nastavením bederní části sedadla řidiče, koberci, 9.0palcovou multimediální obrazovkou se satelitní navigací a stereo systémem s osmi reproduktory a řízení potažené kůží. kolo.

X-Terrain má také bezklíčový přístup, startování tlačítkem, sedadla čalouněná kůží a chytré doplňky, jako jsou boční schůdky, vložka vany a rolovací kryt vany. 

Nejvyšší model D-Max postrádá samostmívací zpětné zrcátko (které je standardem u mnoha dalších modelů nižších tříd) a nechybí vyhřívaná nebo chlazená sedadla, vyhřívaný volant nebo elektricky ovládané sedadlo spolujezdce. . oprava. 

9.0palcový multimediální displej je u D-Max standardem.

Pokud si kupujete X-Terrain, ale chcete přidat další příslušenství, aby vyniklo, Isuzu Ute Australia má více než 50 možností. Mezi další možnosti patří: ochranné rámy a přítlačné prvky navržené pro spolupráci s technickými bezpečnostními systémy (podrobnosti níže), střešní nosič, střešní box, vrchlík, kryt světlometu, kryt kapoty, šnorchl a podlahové rohože. 

X-Terrain dostane specifickou barvu modelu Volcanic Amber metalíza, která k ceně přidá 500 dolarů. Mezi další možnosti patří mramorová bílá perla, magnetická červená slída, minerální bílá, kobaltově modrá slída (jak je znázorněno zde), čedičově černá slída, stříbrná rtuťová metalíza a obsidiánově šedá slída.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Kdybyste mi řekli, že Isuzu mluvilo s jejich designérským týmem a pověřilo je, aby si „vyrobili vlastní Wildtrak“, nebyl bych překvapen. Je to velmi podobný vzorec a byl vítězem pro Ford - tak proč ne?

Není překvapením, že jsou instalovány další sportovní doplňky, včetně řady tmavě šedých ozdobných prvků, jako jsou 18palcová kola, aerodynamický sportovní ochranný oblouk, boční nášlapy, mřížka chladiče, kliky dveří a kliky dveří zavazadlového prostoru, kryty bočních zrcátek a přední spoiler a zadní náprava. spoiler.(spodní lem). Mezi praktické designové prvky patří víko zavazadlového prostoru a obložení střešních ližin a také střešní ližiny.

A ať už říkáte cokoli o tom, že vypadá velmi výrazně jako Isuzu, myslím, že značka odvedla skvělou práci na černé stránce tím, že zcela přehodnotila svůj model. Ano, v mnoha ohledech se liší – kratší příď po záď, ale s delším rozvorem, a níže se ponoříme do některých údajů o velikosti. 

Mezi praktické designové prvky patří víko sudu na válečcích a vložka kolejnice.

Zde je tabulka se všemi informacemi o měření, které potřebujete.

Délka	5280mm
Rozvor	3125mm
šíře	1880mm
výška	1810mm
Délka podlahy nákladu	1570mm
Šířka/šířka nákladu mezi podběhy kol	1530mm / 1122mm
Hloubka zatížení	490mm

Stejně jako u většiny dvojitých kabin v tomto segmentu (kromě VW Amarok) nelze mezi oblouky umístit australskou paletu (1165 mm x 1165 mm). 

Nyní se tedy pojďme podívat na některé důležité aspekty hmotnosti a kapacity, protože ute není moc dobrá, pokud neumí to, k čemu byla navržena.

Nosná kapacita	970kg
Hrubá hmotnost vozidla (GVM)	3100kg
Hrubá hmotnost vlaku (GCM)	5950kg
tažná kapacita	750 kg bez brzd / 3500 kg s brzdami
Limit zatížení tažné koule	350 kg (s tažnou sadou Isuzu)

Stejně jako u většiny dvojitých kabin v tomto segmentu nelze mezi oblouky umístit australskou paletu. 

Dobře, ale co úvahy o off-roadu?

No, navzdory názvu X-Terrain jsme v této recenzi nehodlali dělat offroadové recenze. Alespoň ne tentokrát. Místo toho se budete muset podívat na naši dobrodružnou recenzi LS-U nebo náš srovnávací test, kde jsme porovnali LS-U s novým HiLuxem.

Zde je několik věcí, které by vás mohly zajímat o X-Terrain 4×4:

světlá výška mm	240mm
Úhel nájezdu	Stupňů 30.5
Překročit/naklonit roh	Stupňů 23.8
Úhel odjezdu	Stupňů 24.2
Hloubka Fordu	800mm

Omlouváme se za digitální přetížení. Dále se podíváme do kabiny.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Máte pocit, že sedíte v top-end konfiguraci. To je důležité.

Ve skutečnosti tady poslední D-Max zaostával. Ve srovnání s jeho soupeři nebyl kokpit prostě výjimečný. Ve skutečnosti to bylo poměrně ošklivé, syrové a ani trochu odlišné od toho, co nabízí model nové generace.

Nyní však sedíte v kožených sedačkách X-Terrain, berete do ruky krásný kožený volant a ohlížíte se za novými technologiemi, novými materiály a novou úrovní vnímané kvality od značky, která tu ještě nebyla. vidět dříve. 

Máte pocit, že sedíte v top-end konfiguraci. To je důležité.

X-Terrain (a LS-U níže) mají 9.0palcovou mediální obrazovku, největší v segmentu, s bezdrátovým Apple CarPlay (další první segment) a Android Auto s USB připojením. Nechcete-li svůj telefon používat jako satelitní navigaci, je k dispozici GPS navigace a má osmireproduktorový zvukový systém s malými prostorovými jednotkami ve stropě, stejně jako předchozí model.

To je skvělé, ale použitelnost mediálního systému by mohla být lepší. Nechybí ovládání hlasitosti ani nastavení, místo toho se ovládají tlačítky. Není dobré, když jste mimo silnici nebo když máte pracovní rukavice. 

Ale pěkné prvky, jako je měkký plastový lem na dveřích a na palubní desce, dodávají pěkný šmrnc a je tu dobrá praktičnost, která to doplňuje: dvojitá odkládací schránka, dva výsuvné držáky nápojů na palubní desce, dva držáky nápojů mezi sedadly. , a slušná odkládací polička před řadicí pákou a také uzamykatelná polička na palubní desce (která na rozdíl od starého modelu skutečně funguje!).

Vzadu je dostatek místa pro hlavu, kolena a ramena.

Na přední straně jsou decentní dveřní kapsy s držáky na láhve a zadní sedadlo X-Terrain má také držáky na láhve, kapsy na karty, sklopnou loketní opěrku s držáky na nápoje a malý úložný box vedle zadního USB portu ( jeden je vzadu, jeden vepředu).

Přední sedadla jsou pohodlná a řidič dostane slušné nastavení sedadla a volantu, nyní s nastavením sklonu a dosahu. Je tu příjemný design sdruženého přístroje s 4.2palcovou obrazovkou s informacemi pro řidiče, včetně digitálního rychloměru. Může vám trvat hodiny, než se vypořádáte s ovládacími prvky této malé obrazovky, a pokud jste ten typ řidiče, který nechce, aby řízení překáželo, zvládá hlídání jízdního pruhu a další bezpečnostní systémy.

Bonusem pro ty na zadních sedadlech jsou směrové výdechy na zadních sedadlech.

Pohodlí na zadních sedadlech je také dobré a já (182 cm/6 stop 0 palců) mám dostatek místa, abych se snadno dostal na sedadlo řidiče. Prostor pro hlavu, kolena a ramena je dobrý, zatímco prostor pro nohy by mohl být o něco lepší a máte trochu plochou základnu sedadla, abyste se mohli potýkat s vyššími pasažéry, kteří mohou mít pocit, jako by to byla trochu zvednutá kolena. pozice. 

Směrové výdechy zadních sedadel jsou bonusem pro ty, kteří sedí vzadu, ale nemyslete si, že se vám do zadní řady vejdou tři dětské sedačky – podrobnosti o dětských sedačkách si přečtěte v bezpečnostní sekci.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Toto je okamžik, kdy možná budete chtít trochu víc. 

Chci říct, že zcela nový motor a převodovka jsou velkým krokem vpřed, ale nová pohonná jednotka pod kapotou D-Max zůstává stejná bez ohledu na to, jakou výbavu si koupíte. U tohoto vlajkového modelu tedy není žádný rozdíl.

Ano, v této třídě stále získáte stejný čtyřlitrový čtyřlitrový turbodiesel 4JJ3-TCX jako v základní výbavě za poloviční cenu.

Nová elektrocentrála pod kapotou D-Maxu nezáleží na tom, jakou třídu si pořídíte.

A oproti předchozímu modelu se výkon zvýšil o pouhých 10 kW a 20 Nm na 140 kW (při 3600 ot./min) a 450 Nm (od 1600-2600 ot./min.).

To je mnohem méně než 157 kW/500 Nm, které najdete u Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Nebo dokonce HiLux Rogue se 150 kW/500 Nm v automatickém režimu. 

Tato výbava je standardně dodávána se šestistupňovou automatickou převodovkou s možností volby pohonu všech kol (4WD/4×4) ve vysokém rozsahu (2H a 4H) a nízkém rozsahu (4L). 

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Oficiální kombinovaná spotřeba paliva pro X-Terrain 4WD Double Cab je 8.0 litrů na 100 kilometrů.

Při testu jsem viděl 8.9 l / 100 km a toto číslo bylo staženo z čerpadla. To mi vyhovuje, vzhledem k tomu, jak jsem s autem řídil.

Kapacita palivové nádrže pro X-Terrain (a všechny modely D-Max) je 76 litrů a není k dispozici žádná palivová nádrž na dlouhé vzdálenosti.

Nová generace D-Max splňuje emisní normu Euro 5 s oficiálními emisemi CO207 2 g/km. A i když je zde filtr pevných částic (DPF, kterému Isuzu říká difuzor pevných částic nebo DPD), nepoužívá úpravu močoviny Adblue – proto nesplňuje specifikaci Euro 6 a nemá funkci startování motoru. nebo zastavit.

Možná jste doufali v pokročilejší pohonnou jednotku pro nejvyšší řadu X-Terrain – možná hybrid, plug-in hybrid nebo elektrický? — ale značka říká, že na frontě elektrifikace zatím není moc o čem mluvit. 

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 10/10

Aktualizováno 17. 09. 2020: Isuzu D-Max získalo první pětihvězdičkové hodnocení nárazových testů ANCAP pro užitkové vozidlo podle přísných nových kritérií nárazových testů pro rok 2020. To je pro klienty obrovské plus. 

To nás obvykle vede k chybám na straně opatrnosti, pokud jde o plné skóre 10/10 pro bezpečnostní technologie, ale D-Max je měřítkem pro pokročilé asistenční technologie a má, co to znamená. získat maximální pětihvězdičkové hodnocení. 

Každá verze D-Maxu má automatická dálková světla a také automatické světlomety.

X-Terrain je dodáván s couvací kamerou, předními a zadními parkovacími senzory, automatickým nouzovým brzděním (AEB), které funguje při rychlostech nad 10 km/h, a má nesprávnou regulaci zrychlení, aby se zabránilo zpomalení při nižších rychlostech. Přidejte k tomu detekci chodců a cyklistů při jakékoli rychlosti, varování před kolizí vpřed, varování před opuštěním jízdního pruhu, aktivní asistent pro jízdu v jízdním pruhu (od 60 km/h do 130 km/h), systém pro zatáčení, který vám může překážet při odbočování před vámi. protijedoucí provoz. (funguje při rychlostech mezi 5 a 18 km/h), hlídání mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu a adaptivní tempomat a váš kontrolní seznam je pravděpodobně více než kompletní.

Tato třída a každá verze D-Maxu má ale také automatická dálková světla, stejně jako automatické světlomety, automatické stěrače, rozpoznávání a varování před rychlostními značkami, detekci únavy řidiče a osm airbagů včetně předního středového airbagu. chrání cestující na předních sedadlech v případě bočního nárazu (kromě kolenních airbagů řidiče, dvojitých předních, předních bočních a celoplošných hlavových airbagů).

Stejně jako u většiny dvojitých kabin zde najdete pár kotevních bodů ISOFIX pro dětskou sedačku a dvě horní poutka pro vedení pásů ke středovému ukotvení dětské sedačky.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

6 roky / 150,000 XNUMX km


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 9/10

Isuzu Ute Australia má dobrou pověst tím, že na své produkty poskytuje šestiletou záruku 150,000 XNUMX km – jednu z nejlepších ve své třídě. 

Isuzu také nabízí sedmiletý servisní plán s pevnou cenou, přičemž servisní intervaly se nastavují každých 12 měsíců nebo 15,000 105,000 mil, podle toho, co nastane dříve. Náklady na údržbu jsou slušné, průměrné náklady na servisní prohlídku za sedm let / 481.85 km jsou XNUMX USD.

Isuzu Ute Australia má solidní pověst.

Chcete přehled nákladů na interval? Dokázali jsme to!: 15,000 389 km – 30,000 409 $; 45,000 609 60,000 km - 509 $; 75,000 299 km - 90,000 749 dolarů; 105,000 409 XNUMX km - XNUMX $; XNUMX XNUMX km - XNUMX $; XNUMX km - $ XNUMX; XNUMX XNUMX km – XNUMX $. 

Majitelé také dostávají bezplatnou silniční asistenci po dobu sedmi let.

jaké to je řídit? 8/10

V sekci motor jsem zmínil, že na tomto konci cenového žebříčku možná budete chtít za své peníze více a za tím si stojím, ale není to vůbec špatný motor. Opravdu, není to špatné.

Jako, není to rychlé nebo příliš naléhavé. Pokud chcete silnější motor, pravděpodobně byste se mohli podívat na Ford Ranger 2.0 l biturbo, což je pokročilejší pohonná jednotka.

Jde ale o to, že mlýn D-Max nedělá nic špatného. Jasně, je trochu hlučnější, než byste si přáli, ale od dorazu poctivě táhne, otáčky se lineárně otáčí a při zabručení nikdy necítí slabost. 

Největším překvapením pro mě bylo řízení D-Max.

Opravdu hodně záleží na tom, jak bude nový šestistupňový automat fungovat. Řazení je rychlejší, dychtivější zařadit správný rychlostní stupeň, aby motor zůstal na sladkém místě točivého momentu. Je aktivnější než starý líný automat předchozího modelu, ale není na tom nic špatného – vzhledem k tomu, že poskytuje lepší odezvu na řazení a snadnější předjíždění, je to v mé knize výhra. 

Největším překvapením pro mě ale bylo řízení D-Max. To je velmi dobre. Jako, skoro Ford Ranger je dobrý – v tom, že k zaparkování nepotřebuje ruce jako PopEye, je snadné se udržet v jeho jízdním pruhu při jakékoli rychlosti a vlastně se cítíte zapojeni do řízení, pokud je cesta zábavná. 

Posilovač řízení je pro řidiče mnohem pohodlnější než u předchozího modelu, a přestože je poloměr otáčení stále 12.5 metru, ve většině situací se s ním snadno manévruje.

Na první pohled mlýn D-Max nedělá nic špatného.

Výrazně se zlepšilo i odpružení. S nezávislým předním zavěšením a listovými pružinami vzadu a téměř tunou nosností s maximální tažnou kapacitou tři a půl tuny je zatraceně působivé, jak odpružení zvládá nerovnosti a nerovnosti.

Můžete říct, že je to pořád utažené, někdy se znatelným zadním skitterem, ale i když jsme X-Terrain netestovali pod zátěží, možná bude lepší naložit kempovací vybavení na týden než půl tuny písku. , protože to je pravděpodobně to, k čemu to většina kupujících využije.

Chcete off-road recenzi? Podívejte se na off-roadový test Crafty D-Max LS-U.

Verdikt

Naceňte HiLux SR5 na webu Toyoty a budete uvítáni nabídkou 65 65,490 $ (v době psaní tohoto článku). Udělejte totéž na stránkách Fordu a je to 3.2 XNUMX dolarů za silniční verzi Ranger Wildtrak za XNUMX dolaru.

Pokud se tedy díváte pouze na cenu, akční cena Isuzu D-Max X-Terrain za 58,990 XNUMX USD na silnici vypadá jako srovnávací nabídka. A abych byl upřímný, opravdu je.

Ale víc než to, je to také atraktivní a kompletní nabídka s vynikající bezpečností a úrovní sofistikovanosti blížící se modelu Ranger, aniž by jej zcela zastínila v jízdní dynamice.

Záleží na tom? Vy nám to řekněte! Dejte nám vědět, co si myslíte v sekci komentářů níže. Ale nazval jsem možnost X-Terrain potenciálně nejlepší možností ve zcela nové řadě D-Max 2021 a poté, co jsem s ní strávil více času, určitě vypadá lépe.