Recenze Hyundai i30 2022: sedan N

Podznačka Hyundai N zaměřená na výkon přežila pád roku 2021 díky agresivnímu rozšiřování své řady do více segmentů.

Přichází jen pár let poté, co korejský gigant vstoupil na trh, aby sklidil uznání u kritiků s původním hatchbackem i30 N, a rodina nyní zahrnuje menší i20 N, SUV Kona N a nyní tento vůz, i30 Sedan N.

Možná nejlepší na sedanu je, že to nedává smysl. I20 je předurčeno získat srdce mladých jezdců, Kona je speciálním tahem marketingového génia před davem v rýsujícím se boomu horkých SUV, ale tento sedan? To jen Hyundai napíná své korporátní svaly, aby potěšilo co nejvíce nadšenců.

Může ale blesk udeřit čtyřikrát? Dokáže tento levoruký sedan po návalu letošních uvedení na trh přinést stejné kouzlo jako zbytek rodiny N? Vzali jsme jeden na a mimo trať při australském startu, abychom to zjistili.

Hyundai I30 2022: N Premium se střešním oknem
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	8.2 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$51,000

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

i30 Sedan N se dodává v jediné cenové variantě bez ohledu na to, jakou převodovku si vyberete. Za 49,000 44,500 USD bez cestovních výdajů je to také působivá hodnota: jen o několik tisíc dolarů více než verze se střešním oknem (47,500 XNUMX USD s manuální převodovkou, XNUMX XNUMX USD s automatickou), a přesto je to všechno stále horší než konkurence.

Získává také zvýšení hardwaru nad poklopem a další vylepšení výkonu, ale některé položky (jako kované slitiny) se prodávají. Hyundai nám říká, že je to proto, že sedan a hatchback pocházejí z různých továren, hatchback je z Evropy, zatímco sedan je z Jižní Koreje.

Sedan i30 N stojí 49,000 XNUMX dolarů.

Vysoce výkonná výbava, za kterou opravdu platíte, zahrnuje stejný slavný 2.0litrový čtyřválcový přeplňovaný motor z hatch, osmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku specifickou pro N nebo elektronicky řízenou šestistupňovou manuální převodovka. řízené a lokálně vyladěné vícerežimové sportovní podvozek, výkonnější brzdy než standardní sedan, pneumatiky Michelin Pilot Sport „HN“ navržené speciálně pro produkty Hyundai N (nahrazují pneumatiky Pirelli P-Zero, které se dodávají na hatchbacku), nové kon- v hnací nápravě, která prý pochází z programu Hyundai WRC.

Sedan N obouvá 19palcová litá kola.

To druhé prý dělá příď sedanu N tužší a lehčí a samozřejmostí je elektronický přední diferenciál s omezenou svorností, který má mít věci v zatáčkách pod kontrolou. Jsou skvělé, podrobněji si o nich povíme v hlavní části této recenze.

Standardní komfort zahrnuje 19palcová litá kola, dvě 10.25palcové obrazovky (jedna pro palubní desku, jedna pro obrazovku médií), kabelové Apple CarPlay a Android Auto, bezdrátová nabíječka telefonu a volant ze syntetické kůže. a sedadel, nastavení síly řidiče s vyhřívanými a chlazenými předními sedadly, dvouzónová klimatizace, bezklíčový vstup a tlačítkové zapalování, LED světlomety a stěrače s dešťovým senzorem.

Přístrojová deska je plně digitální a měří 10.25 palce.

Největším rysem tohoto vozu pro zamýšleného kupce jsou však zahrnuté mapy tratí a nastavené časy. Tato skvělá funkce, ke které se dostanete přes tlačítko „N“ v hlavní nabídce, využije vestavěnou navigaci k automatické detekci přiblížení k závodní dráze, zobrazení mapy trati a spuštění časomíry kol. Ukáže vám, kde jste, a dokonce automaticky sleduje kola na základě umístění startovní čáry. Geniální tah!

Tato funkce bude při uvedení na trh podporovat pár australských okruhů, ale Hyundai časem přidá další a bude je moci zobrazovat.

N má mapy tratí a nastavené časy.

Jediné možnosti, kterými může být Sedan N vybaven, jsou omezeny na prémiový lak (495 $) a střešní okno (2000 XNUMX $). Zabezpečení je také dobré, ale postrádá některé klíčové body, kterým se budeme věnovat v příslušné části této recenze.

Tato úroveň výbavy je skvělá, vezmeme-li v úvahu, že další specifikace kabiny sedanu jsou vyšší než u poklopu, čímž se úroveň výbavy přibližuje úrovni jeho nejbližšího rivala, Golfu GTI (53,100 43,990 USD) a výrazně převyšuje úroveň jeho nejbližšího sedanu, Subaru. WRX. (od $ XNUMX XNUMX). Hyundai má v tomto segmentu nadále fantastickou pozici.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Nepřesvědčil mě neostrý nový vzhled i30 sedanu, když nahradil Elantru, ale myslím, že tato verze N prodává design tím, že vyvažuje všechny jeho jinak neklidné úhly.

Začíná to vpředu agresivní úpravou nárazníku. Nová mřížka chladiče zasahuje až k okrajům vozu, je lemována kontrastním černým plastem, zvýrazňuje šířku a novou nízkoprofilovou variantu N. To přitahuje vaši pozornost k šedo-červenému světelnému pruhu, který prochází rámem vozu a opět zdůrazňuje jeho nízký profil a ostré hrany.

Přední nárazník prošel agresivním zpracováním.

Pro mě je ale teď nejlepší úhel tohoto auta zezadu. Jinak neohrabaný jako standard, přední pas od dveří je nyní pěkně vyvážený se skutečným spoilerem v kontrastní černé barvě. Říkám „skutečný spoiler“, protože se jedná o funkční část, která se odlišuje od karoserie, a ne jen o detailní ret, jak bylo v posledních letech trendem i u vysoce výkonných modelů.

Lehký profil vypadá naštvaně a dokonale vyvažuje ostrou linii, která prochází botou. Šířku opět zdůrazňuje kontrastní černý zadní nárazník, který přitahuje pozornost k masivnímu lemu výfuku a litým kolům, která skutečně vyplňují podběhy zadních kol. Je to cool, cool, zajímavé. Přírůstky, které bych běžně nesrovnával s nižšími třídami tohoto vozu.

Nejlepší úhel sedanu N je vzadu.

Uvnitř je analogičtější a symetričtější vzhled poklopu nahrazen postmodernější atmosférou více zaměřenou na řidiče a technologiemi. Jediný kus palubní desky a multimediálních funkcí je nakloněn směrem k řidiči a je zde dokonce i plastový panel, který odděluje spolujezdce od středové konzoly. Je trochu zvláštní a vyvedený z tvrdého plastu, na koleno spolujezdce sotva pohodlný, zvláště při temperamentní jízdě, ke které toto auto vybízí.

Design interiéru je pro řidiče atraktivní.

I když je design pro řidiče atraktivní, v některých oblastech můžete vidět, že tento vůz je postaven za cenu, která je jasně nižší než jeho konkurent Golf GTI. Obložení z tvrdého plastu zdobí dveře a středovou přepážku a také velkou část palubní desky. Ještě horší je to na zadních sedadlech, kde se na opěradlech předních sedadel nachází tvrdý plast a na loketních opěrkách zadních dveří chybí měkké vycpávky.

Alespoň mikrosemišově čalouněná sedadla s charakteristickým prošíváním „Performance Blue“ a logy N vypadají a působí jako součást.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Praktičnost je většinou skvělá díky tvaru a velkým rozměrům Sedanu N. Přední sedadlo působí o něco uzavřeněji ve srovnání s poklopem díky designu zaměřenému na řidiče a držáky na láhve ve dveřích na spodní loketní opěrce jsou téměř k ničemu, než je standardní plechovka.

Na středové konzole jsou však dva obrovské držáky na láhve, stejně jako slušná schránka na loketní opěrku a užitečný výřez pod klimatizační jednotkou pro odložené předměty nebo pro nabíjení telefonu. Zajímavé je, že sedanu N chybí konektivita USB-C, která u většiny současných produktů Hyundai nápadně chybí. 

Přední sedadlo je ve srovnání se střešním oknem o něco více uzavřené.

Na předních sedadlech miluji brilantní polohu řazení, ať už automatické nebo manuální, a množství nastavení, které je řidiči umožněno, je skvělé pro řízení a sedadla. Škoda, že sedan nelze osadit nízko posazenými a krásně čalouněnými látkovými kyblíkovými sedadly dostupnými ve střešním okně.

Největší praktické výhody pro Sedan N najdete jinde. Zadní sedadlo nabízí volné místo pro 182cm muže za mou pozicí za volantem a místo nad hlavou je i přes svažující se střechu docela průchodné. Sedadla jsou dobrá, ale úložný prostor je omezený: ve dveřích je pouze malý držák na láhev, jedna síťka na zadní straně sedadla spolujezdce a žádná sklopná loketní opěrka uprostřed.

Zadní sedadlo nabízí bezplatné množství prostoru.

Cestující na zadních sedadlech získají sadu nastavitelných ventilačních otvorů, což je v této třídě vozů rarita, i když zde nejsou žádné elektrické zásuvky pro cestující na zadních sedadlech.

Kufr má neuvěřitelných 464 litrů (VDA), což konkuruje některým středně velkým SUV, nemluvě o rivalech tohoto vozu se střešním oknem. I tříboxovému WRX trochu chybí 450 koní. Stejně jako u WRX je však nakládací otvor omezený, takže i když máte dostatek místa, nakládání objemných předmětů, jako jsou židle, je nejlepší nechat na hatchbacku.

Objem kufru se odhaduje na 464 litrů (VDA).

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Osvědčený 2.0litrový přeplňovaný čtyřválec Hyundai se znovu objevuje v sedanu N s výkonem podobným hatchbacku 206 kW/392 Nm. Převyšuje své přímé konkurenty, i když je tu ještě další úroveň výkonu, kterou nyní zabírají vozy jako Golf R.

Tento motor zní a působí dobře, se spoustou točivého momentu v nízkých otáčkách a tím, co Hyundai nazývá „nastavením plochého výkonu“, které umožňuje maximální točivý moment v rozsahu od 2100 do 4700 ot./min, jak výkon postupně narůstá do zbytku rozsahu otáček.

2.0litrový přeplňovaný čtyřválec vyvine výkon 206 kW/392 Nm.

Krásně se spáruje jak s aktualizovanou šestistupňovou manuální převodovkou, tak s novou osmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou, která je zcela odlišná od sedmistupňové převodovky používané v jiných modelech Hyundai.

Tato automatická převodovka má dokonce inteligentní funkci přeběhu pro vyhlazení nejhorších charakteristik dvouspojky, jako je váhavá odezva a cukání při nízké rychlosti v provozu.

Sedan i30 N zvládne sprint z 0 km/h za 100 sekund s dvouspojkou nebo 5.3 sekundy s manuální převodovkou.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Bez ohledu na volbu převodovky má i30 Sedan N uváděnou kombinovanou spotřebu paliva 8.2 l/100 km. To nám zní správně, ale nemůžeme vám poskytnout skutečné číslo z této úvodní recenze, protože jsme jezdili s různými vozy v nejrůznějších podmínkách.

Stejně jako všechny produkty řady N s tímto motorem, i sedan N vyžaduje bezolovnatý benzín střední třídy s oktanovým číslem 95. Má nádrž o objemu 47 litrů.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Sedan N má slušnou nabídku aktivní výbavy, ale stejně jako hatchback mu kvůli konstrukčním omezením chybí některé klíčové prvky.

Standardní výbava zahrnuje automatické nouzové brzdění (AEB) při městské rychlosti s detekcí chodců, asistent pro udržení v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, hlídání mrtvého úhlu s upozorněním na příčný provoz vzadu, varování před pozorností řidiče, asistent dálkových světel a varování před bezpečným výjezdem.

Systém AEB je omezený a postrádá některé funkce, protože verze N sedan nemůže být vybavena radarovým komplexem a pracuje pouze s kamerou. Zásadní je, že to znamená, že také postrádá funkce, jako je adaptivní tempomat, detekce cyklistů a pomoc při jízdě v terénu.

Sedan N také dostane pouze šest airbagů namísto sedmi dostupných na poklopu a v době psaní tohoto článku ještě nebyl hodnocen ANCAP.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 9/10

Na i30 Sedan N se vztahuje standardní pětiletá záruka Hyundai bez omezení ujetých kilometrů. Proč tak vysoké skóre, když sesterský sedan Kia Cerato má sedmiletou záruku? Dva hlavní důvody. Za prvé, servis během této pětileté záruční doby je na výkonné auto směšně levný a stojí pouhých 335 dolarů ročně. Zadruhé, Hyundai vám dokonce umožňuje jezdit s tímto vozem po trati při příležitostných akcích, měnit kola a pneumatiky a ještě si ponechat záruku (v rozumných mezích). 

Na model N se vztahuje pětiletá záruka společnosti Hyundai bez omezení počtu najetých kilometrů.

Samozřejmě bychom vám doporučili, abyste si přečetli drobné písmo, než půjdete dál, ale samotný fakt, že nevylučujete přímé použití jakýchkoli stop, je v našich knihách vynikající.

jaké to je řídit? 9/10

Sedan N okamžitě zaujme klíčovými prvky, díky kterým byl hatchback tak atraktivní vpředu a uprostřed. Uspořádání kabiny, okamžitá reakce motoru a zvuková atmosféra vám okamžitě dají vědět, že vás čeká příjemná jízda.

Je zřejmé, že tento vůz je rychlý v přímém směru, ale obě převodovky usnadňují aplikaci této síly na zem. Totéž lze říci o nových pneumatikách Michelin, které spolupracují s tímto brilantním diferenciálem, aby bylo zatáčení potěšením.

Řízení je plné citu bez ohledu na to, jaký jízdní režim zvolíte.

Nenazýval bych to přesností skalpelu, protože při práci můžete cítit elektromechanické kouzlo, které se snaží omezit nedotáčivost a také nějakou vůli dozadu, ale možná právě to dává těmto vozům N jejich největší kvalitu, jsou drzé. .

ESC a diferenciál spolupracují s počítačově řízenými jízdními režimy, takže si můžete užít trochu zábavy a řídit toto auto na trati a ovládat jej, než bude opravdu nebezpečné. Výfuk je také hlasitý, ale nepříjemný pouze ve sportovním režimu, doplněný zvukem kliknutí při řazení, kterým se původní N-hatchback stal známým.

N sedan je rychlý v přímém směru.

Řízení je plné citu bez ohledu na to, jaký jízdní režim zvolíte. Nejsem si jistý, proč je to na těchto modelech N tak skvělé, protože jinde (například na novém Tucsonu) je to příliš počítačově upraveno. Sportovní režim sice situaci umocňuje, ale u sedanu jsem nikdy neměl pocit, že by mě jen počítač tlačil dozadu.

Převodovka s plynulou jízdou a plynulým řazením možná není tak rychlá jako něco od VW Group, ale dá se použít v širším spektru scénářů, což je další oblast, kde si myslím, že tento sedan obzvlášť září.

Výfuk je hlasitý, ale otravný jen ve sportovním režimu.

Působivá je také hloubka jeho jízdních režimů. S nastavitelným řízením, odpružením a převodovkou může být dostatečně klidný, aby si zpříjemnil každodenní dojíždění, a přitom stále umožňuje vypnout dostatek bezpečnostních zařízení, abyste mohli jednou za čas vyrazit na trať. Není to tak, jak by to u takového stroje mělo být?

Verdikt

Sedan N je dalším vítězstvím divize N Hyundai, která jej loni vyřadila z nabídky výkonu.

Odvážný závodní šampion s veškerým komfortem a nastavitelností, aby byla jízda domů zábavná. Kde se sedan od svého hatchbacku a bratrů SUV Kona liší, je praktičnost s velkým zadním sedadlem a kufrem. 

Poznámka: CarsGuide se této akce zúčastnil jako host výrobce a poskytl ubytování a stravu.