Recenze HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018
Abych byl upřímný, nevím, kterému z těch dvou jsem dal přednost. Oba mají slibné a sympatické rysy a podle stejných měřítek mají oba nějaké problémy.
Nejprve si povíme něco o motorech, protože Ford v tomto oddělení snadno vítězí.
3.2litrový pětiválcový motor je nejlepší základní motor, se kterým se dá pracovat, a s tímto nastavením určitě „vylepšuje ovladatelnost“ Rangeru, na což Tickford mířil.
Zpoždění turbodmychadla je menší při rozjezdu z klidu a účinek se projevuje dále v celém rozsahu otáček. Je to výkonnější než sériový Ranger, to je jisté, ale musíte mít na paměti, že všechny doplňky, které byly přidány, ovlivňují poměr výkonu a hmotnosti, takže nečekejte mega výkon, pokud svůj stroj specifikujete tímto způsobem. .
Pro mě by bylo vyladění motoru tím krokem, který bych udělal… a abych byl upřímný, mohl by to být jediný! To neovlivní vaši záruku Ford a výkon motoru se výrazně zlepší.
Převodovka je také dobře odladěná. Dá trochu zabrat, co se týče udržování rychlosti na dálnici – místo toho, aby jen pracoval v šesti, klesne na pětku, když to opravdu není potřeba – ale to je stejné s jakýmkoli Rangerem.
Co se týče hluku? No, ne ticho. Špatnou zprávou je, že i přes přítomnost 2.5palcového sportovního výfukového systému to z kabiny není tolik znát.
Nyní do jiného Utahu.
Je to HSV podle jména, ale ne podle povahy. Bylo by to tak dobré auto, kdyby HSV zůstalo věrné svým kořenům a nechalo pod kapotou robustní V8. Sakra, mohli by požádat o 80,000 XNUMX dolarů, kdyby to udělali, a lidé by zaplatili. Sakra, možná to i zaplatím!
Přesto si HSV myslí, že tohle Colorado je lepší na silnici i mimo ni, i když zůstane u čtyřválcového motoru. Ale pohonné ústrojí – tak dobré jako v běžném Coloradu – nemusí v této cenové relaci za ty peníze stát.
Nutno uznat, že se stále jedná o nejtočivější čtyřválcový vznětový motor na světě, a když rychle šlápnete na ten správný pedál, popožene vás docela rychle dopředu. Stále však existuje prodleva, se kterou se musíme potýkat, a žádná síla na překonání extra váhy přidaných kousků a kousků.
Převodovka ale zvládá vrčení motoru poměrně dobře, řazení převodových poměrů bez přílišného povyku. Může být trochu agresivní, pokud jde o brzdění ve svahu (přeřazení zpět pro použití brzdění motorem při sjíždění kopce), ale dá se na to zvyknout.
SportsCat rozhodně prošel zásadními změnami odpružení. Tlumiče MTV mění věci k lepšímu a dokonale krotí typickou tuhost prázdné dvojité kabiny. Rozhodně bylo příjemnější jezdit po městských silnicích, dálnicích 80 km/h a také dálniční rychlostí.
Ranger s výrazně přepracovaným a zvýšeným odpružením nebyl tak pohodlný. To je částečně způsobeno tím, že větší (a pravděpodobně těžší) kola selhala na křižovatkách a na hlavních silnicích v Sydney docházelo k neobvyklému houpání tam a zpět.
Nepohodlí pokračovalo, pokud jde o terénní odpružení Rangeru, protože se docela snažil zatlačit obyvatele kabiny na sedadla. Jen to nezvládlo některé lehce zvlněné koleje s kluzkou zadní částí. Ve skutečnosti se zdál tvrdší než průměrný Strážce.
Jízda na drsné silnici v HSV je podobná, ale ne tak špatná. Je to stručné: tlumiče jsou naladěny na hladší vozovku a na zvlněné šotolině to může trhat a trhat. Firma dokonce přepracovala elektronickou kontrolu stability a velmi dobře se hodil pro plazení v nízkých rychlostech s nízkou trakcí.
Nikdy jsme neměli v úmyslu vzít tyto dva příliš daleko ze silnice, ale je nepravděpodobné, že by někdo, kdo si koupí jeden z těchto dvou vozů, pocestoval do Big Red (to je obrovská písečná duna na okraji Simpsona). Poušť). Ale tohle je MO pro tento druh utes - spousta možností, ale obvykle s majitelem, který je nebude prozkoumávat. Dokážu to pochopit – nešel bych z cesty, abych poškrábal auto za 70 XNUMX dolarů!
Zpět na silnici Ranger kraloval, pokud jde o řízení, což je elektrický systém, který poskytuje snadné zatáčení při nižších rychlostech a skvělou odezvu a hmotnost při tempu. Řízení HSV je těžší, což ztěžuje práci v nízkých rychlostech, ale poskytuje dostatečnou jistotu při jízdě ve vyšších rychlostech. A oba trpí dost špatným poloměrem otáčení kvůli jejich velkým paketům kol, ale to bylo u HSV umocněno těžším řízením.
Největší nevýhodou HSV však byly brzdy. U špičkového modelu SportsCat+ získáte brzdy AP Racing, které svým vzhledem zcela změní hru. Ale v základním modelu je pedál cítit jako ze dřeva, což s jezdcem z hlediska zpětné vazby moc nedělá a proto je někdy těžké předvídat.
Pokud jste součástí davu motorových člunů (a nemluvě o stereotypech, ale pokud chcete loď jako je tato, pravděpodobně ano), budete rádi, když budete vědět, že oba tyto nákladní vozy si zachovaly své inzerované 3.5tunové brzdy .. tažná síla, při tažení bez brzd, počítáno na 750 kg.
| HSV SportsCat | Tickford Ranger | |
| Fotbalová branka: | 8 | 8 |
