Recenze HSV GTS vs. FPV GT 2013

Jsou nejnovější a největší ve své současné třídě: 25th Anniversary edition HSV GTS a přeplňovaný FPV Falcon GT v celé své kráse, limitovaná edice R-Spec.

Představují to nejlepší z obou značek, než se v polovině příštího roku objeví nový Commodore od Holdenu a v roce 2014 obnovený Falcon od Fordu.

Zatímco závod v prodeji nových aut je v dnešní době spíše o bitvě mezi Toyotou, Mazdou, Hyundai a dalšími společnostmi, mnoha Australanům stále leží na srdci jejich dětská rivalita mezi Holdenem a Fordem, i když jezdí v importovaném hatchbacku nebo SUV. lepší jejich životní styl.

Abychom pomohli udržet sen naživu, spojili jsme tyto dva krále silnic V8 na poslední cestu do Mekky australského motorsportu: Bathurstu.

FPV GT R-Spec

VALUE

FPV GT R-Spec začíná na 76,990 5000 dolarech, což je zhruba o XNUMX XNUMX $ více než běžné GT. Sílu navíc za to nedostanete, ale přepracované odpružení a hlavně širší zadní pneumatiky, které poskytují tolik potřebnou trakci.

To je důvod, proč R-Spec jede o 100 mph rychleji než standardní GT - tlustší pneumatiky na zádi znamenají, že se lépe startuje. Ford neuvádí žádné oficiální údaje o rychlosti 0 až 100 mph, ale GT nyní pohodlně klesne pod hranici 5 sekund (interní testy ukázaly čas 4.5 sekundy za ideálních podmínek), což z něj dělá nejrychlejší auto všech dob vyrobené v Austrálii. .

Černá karoserie s oranžovými akcenty a pruhem ve tvaru C na bocích vzdává hold ikonickému Mustangu Boss z roku 1969. Jedná se o nejoblíbenější barevnou kombinaci, celkem bylo vyrobeno 175 barev. Zbývajících 175 modelů R-Spec bylo buď červené, bílé nebo modré s černými pruhy.

Ve srovnání s běžným GT je cena R-Spec vysoká a FPV si stále účtuje 5995 350 dolarů za šestipístkové přední brzdy na nejrychlejším Falconu, jaký byl kdy vyroben. To je však sporný bod. Fanoušci Fordu vyprodali všech XNUMX kusů.

TECHNOLOGIE

GT R-Spec debutoval launch control pro FPV v manuální i automatické verzi (HSV má launch control pouze u vozidel s manuální převodovkou). Před pár měsíci jsme jezdili s GT R-Spec s manuální převodovkou, ale tentokrát jsme měli automatickou převodovku.

Pro zaryté to může být šok, ale volba je automatická. Šestistupňová manuální převodovka ztrácí mezi řazením příliš velkou akceleraci a přitom se zadrhává a sténá. Milovníci sportovních aut mohou milovat syrovou manuální převodovku, ale pro srovnání, šestistupňová automatická GT má pocit, že jste připoutáni k raketě.

UBYTOVÁNÍ

Falcon je prostorný a pohodlný, ale je škoda, že uvnitř už chybí vizuální odlišení GT od standardních modelů (logo na přístrojovce a červené startovací tlačítko).

Navzdory ceně chybí GT další funkce, jako jsou elektricky ovládaná okna s automatickým zdvihem a plně elektrické nastavování předních sedadel (obojí standardně u HSV GTS).

Sedadla jsou stejná jako v XR Falconech, ale s unikátním prošíváním. Pod kyčlemi a boční oporou je skromné, ale nastavení beder je dobré.

BEZPEČNOST

Kontrola stability, šest airbagů a pět bezpečnostních hvězdiček znamenají, že nejrychlejší Falcon je také nejbezpečnější vůbec. Širší zadní pneumatiky zlepšují trakci.

Ale šestipístkové přední brzdy by měly být standardem, místo nich by měly být instalovány konvenční čtyřpístkové brzdy. Kromě zadní kamery zde nejsou žádné další bezpečnostní vychytávky.

JÍZDA

Toto je Falcon GT, který se měl ohnout v roce 2010, kdy byl instalován přeplňovaný V8, ale další vývoj podvozku a širší zadní kola byly zdrženy globální finanční krizí v roce 2008.

Naštěstí se inženýři FPV posunuli kupředu, aby dali svému mocnému přeplňovanému V8 potřebnou trakci. Odpružení je mnohem tužší než dříve a trochu tužší než HSV, ale výsledkem je vůz s výrazně vyšším prahem přilnavosti.

(Kola jsou stále 19", protože Falcon nevejde na 20" ráfky a stále splňuje požadavky Fordu na vůli. Od roku 20 má HSV 2006" "přesazená" kola.)

Řazení šestistupňového automatu je plynulé a umožňuje vám dostat z motoru maximum, i když někdy nepodřadí dostatečně nízko.

Charakteristické vytí kompresoru zní skvěle, stejně jako výfukový systém V8 podobný superautu, který dobře tlumí obsedantní hluk pneumatik na drsném povrchu.

Celkově je to však první Falcon GT, ze kterého jsem upřímně nadšený, a poprvé bych dal přednost přeplňovanému Fordu V8 před jeho úžasným přeplňovaným šestiválcovým bratrancem.

HSV GTS 25

VALUE

84,990 25th Anniversary edice GTS stojí 2000 7500 dolarů, což je o XNUMX XNUMX dolarů více než standardní GTS, a stejně jako Ford nemá žádný extra výkon. HSV ale přidalo vybavení v hodnotě XNUMX dolarů, včetně šestipístkových předních brzd, systému varování před mrtvým úhlem a nových lehkých kol.

Lopatky a větrací otvory blatníků inspirované Darth Vaderem jsou zapůjčeny z výroční edice HSV Maloo před dvěma lety. Dostal také černé zvýraznění a koncovky výfuku, stejně jako prošívání k 25. výročí na sedadlech a odznaky na kufru a prazích dveří.

Celkem bylo vyrobeno 125 exemplářů (žlutá, černá, červená a bílá). Všechny se prodaly a dokud v červnu nedorazí faceliftovaný Commodore, další modely GTS už nebudou.

TECHNOLOGIE

Kromě zmiňovaného varování před mrtvým úhlem (poprvé u auta vyrobené v Austrálii, detekuje okolní auta v přilehlých pruzích) má GTS spoustu vychytávek, které nemají ani high-tech Nissan GT-R a Porsche 911. mít.

GTS má palubní počítač, který vám umožňuje sledovat výkon motoru a odpružení vozu, zrychlení, spotřebu paliva a časy na kolo na každém závodním okruhu v Austrálii.

Na rozdíl od dvourežimového výfuku Ford lze výfukový systém HSV přepnout na hlasitý nebo tichý prostřednictvím stejného rozhraní. Launch control je k dispozici pouze u manuálního GTS, ale jeho kontrola stability má dvě nastavení: standardní a dráhový režim, který trochu povolí vodítko.

Magneticky ovládané odpružení (také používané na Corvette, Audi a Ferrari) má dvě nastavení: výkon a dráhový režim. Málo známá funkce: tempomat HSV automaticky přibrzďuje a řídí rychlost z kopce (jiné systémy ovládají pouze plyn, nikoli brzdy a rychlost se může snížit).

LED světla pro denní svícení a LED zadní světla byla poprvé představena na vozidlech vyrobených v Austrálii.

UBYTOVÁNÍ

Commodore je prostorný, s řízením a nastavením sedadel tak akorát k nalezení perfektní polohy za volantem. Konvexní volant, unikátní přístrojová deska a měřidla jej odlišují od standardního vozu.

Spodní sedáky mají dobrou oporu pod stehny a boční oporu, ale ne tolik nastavení beder jako Ford. Volitelné střešní okno namontované na testovacím voze připravilo našeho 187 cm (6 stop 2 palce) společníka pro testovací jízdu o prostor nad hlavou. I když se mu GTS líbilo, stalo se příliš nepohodlným a většinu času trávil ve Fordu.

BEZPEČNOST

Kontrola stability, šest airbagů, pětihvězdičková bezpečnost a dostatečná trakce, plus největší brzdy, jaké lze najít u lokálně vyrobeného auta, to vše je tam.

Side Blind Spot Alert je šikovná funkce (zvláště proto, že zrcátka Commodore jsou tak malá) a zadní kamera vám pomůže vmáčknout se do těsných parkovacích míst. Ale tlusté sloupky čelního skla stále blokují výhled na některé rohy a přechody pro chodce.

JÍZDA

HSV GTS není tak rychlé jako FPV GT R-Spec, zvláště když je Holden s manuální převodovkou, ale stále je zábavné řídit a dokáže dosáhnout maximální rychlosti za pouhých 5 sekund.

Nejlehčí 20palcová kola, která kdy HSV vyrobila, snižují celkovou hmotnost o 22 kg a mírně zlepšují ovladatelnost. Moje oblíbená část je však praskání a šumění bimodálního výfuku při přetáčení a mezi řazením.

Pocit z brzdového pedálu je také vynikající. Preferuji tlumenější odpružení HSV a auto je v cestovní rychlosti tišší.

CELKEM

V mnoha ohledech jsou výsledky tohoto experimentu akademické, protože kupující z obou táborů jen zřídka změní stranu. Dobrou zprávou je, že skuteční vyznavači Fordu a Holdena si mohou vybrat z vozů světové třídy, které by bez verzí Falcon a Commodore, ze kterých vycházejí, neexistovaly.

Tento výsledek však může fanouškům Holdena znesnadnit čtení. HSV už nějakou dobu překonává svého rivala z Fordu ve výkonu a ovladatelnosti, ale nejnovější FPV GT R-Spec to konečně mění.

HSV stále vede v technologii, výbavě, celkové kultivovanosti a celkových schopnostech, ale pokud jsou hlavními kritérii výkon a ovladatelnost, FPV GT R-Spec tuto soutěž vyhraje. To, že je o několik tisíc dolarů levnější než HSV, jen uzavírá dohodu.

FPV GT R-Spec

Cena: od 78,990 XNUMX $

Гарантия: Tři roky/100,000 XNUMX km

Servisní interval: 15,000 12 km / XNUMX měsíců

Hodnocení bezpečnosti: 5 hvězdiček

MOTORY: 5.0-litrový přeplňovaný V8, 335 kW, 570 Nm

Přenos: Šestistupňová automatická

Smrdí: 13.7 l/100 km, 324 g/km

Rozměry (d / š / v): 4970/1864/1444 mm

Hmotnost: 1857kg

Náhradní kolo: slitina plné velikosti (přední strana)

HSV GTS 25. výročí

Cena: od 84,990 XNUMX $

Гарантия: Tři roky/100,000 XNUMX km

Servisní interval: 15,000 9 km / XNUMX měsíců

Bezpečnost Hodnocení: 5 hvězdiček

MOTORY: 6.2 l V8, 325 kW, 550 Nm

Přenos: Šestistupňová manuální

Smrdí: 13.5 l/100 km, 320 g/km

Rozměry (d / š / v): 4998/1899/1466 mm

Hmotnost: 1845kg

Náhradní kolo: Nafukovací sada. Rezervní kolo 199 Kč