Recenze HSV GTS 2013

Je to nejrychlejší a nejvýkonnější auto, jaké kdy Austrálie vyrobila – a pravděpodobně i kdy bude. budeme vyrobit. A první máme právě vyražený z montážní linky.

Nové Holden Special Vehicles GTS bylo možné vzít opravdu jen na jedno místo: vysoký chrám koňské síly, Mount Bathurst Panorama.

Nebylo by nám dovoleno se osvobodit jako zesnulý velký Peter Brock nebo tolik dnešních hrdinů superauta Holden V8. Koneckonců, Mount Panorama je veřejná silnice s omezením rychlosti na 60 km/h, když se nepoužívá jako závodní dráha.

Ale nestěžovali jsme si. Poté, co jsme si před měsícem vyzkoušeli nové HSV GTS v celé jeho kráse na Phillip Islandu, nepochybujeme o schopnosti vozu zabíjet obry (viz postranní panel).

Chcete krátkou verzi tohoto silničního testu? Nové HSV GTS je prostě úžasné. Kromě bleskové akcelerace má úroveň přilnavosti, jakou v australském sportovním voze dosud nikdo neviděl, a to v nemalé míře díky chytrému elektronickému řešení vypůjčeném od Porsche, které za všech okolností udržuje zadní část vozu přilepenou k chodníku.

Rychlá recenze: Dokud faceliftovaný Mercedes-Benz E250,000 63 AMG za XNUMX XNUMX $ dorazí koncem tohoto měsíce do australských showroomů, bude HSV GTS krátce nejvýkonnějším sedanem své velikosti na světě.

Vůz, který začíná život jako Commodore, si vypůjčil impozantní přeplňovaný 6.2litrový motor V8 ze severoamerických závodních verzí Corvette a Camaro a také od Cadillacu.

Instalace motoru a veškerého dalšího potřebného vybavení byla největší inženýrská spolupráce mezi Holdenem a výkonným partnerem HSV v jejich 25letém manželství. (Vůz začíná žít na výrobní lince Holden v Adelaide, než se přidají finální úpravy v závodě HSV na předměstí Melbourne Clayton.)

Pokud si nejste jisti, co je kompresor, stačí vědět, že jde o ekvivalent masivního čerpadla, které vhání více vzduchu do již tak výkonného motoru. Ke spálení velkého množství benzínu potřebujete hodně kyslíku. A když spálíte hodně benzínu, vyrobíte hodně energie. A HSV GTS toho má dostatek (430 kW výkonu a 740 Nm točivého momentu pro technické hlavy – nebo více než závodní auto V8 Supercar pro nepřestavěné).

Právě teď se jen snažím navigovat v dopravní špičce v Melbourne a nepoškrábat první HSV GTS, který nechá Claytona bez dozoru inženýrů společnosti. První známky jsou dobré: nezdržel jsem to. Prvním překvapením je, že i přes výkonný hardware jsou manuální převodovka a spojka lehké a pohodlné. Ne úplně jako Toyota Corolla, ale ani ne tak docela jako Kenworth.

TECHNOLOGIE

Rychle objevím ciferník ve středu konzole (vypůjčený z nové Corvetty), který mění notu výfuku, jako by to byl ovladač hlasitosti. Jedno otočení regulátoru hluku neprobudí sousedy, ale ti vedle vás uslyší extra basy z tlumičů.

Toto je jen jedna část sady technologií nového HSV GTS. Nastavení odpružení, řízení, plynu a stability si můžete přizpůsobit dotykem dotykové obrazovky nebo otočením ovladače. Ve skutečnosti má nový HSV GTS více počítačových vychytávek než ikona geeka Nissan GT-R.

Mapy pro každou závodní dráhu v Austrálii jsou již předinstalované – a je zde místo pro šest dalších, pokud a až budou nakonec postaveny (držíme si palce). Ve skutečnosti však poté, co systém předvedete pár soudruhům, jen málokdy proniknete do jeho hlubin.

NA CESTÁCH

Ale to nás nezastaví. Zamíříme-li na sever proti řece Hume směrem k Bathurstu, fakticky jdeme stejnou cestou, kterou šli Brock, Moffat a spol, když závodní legendy jezdily se svými závodními vozy do Bathurstu ve zlaté éře tohoto sportu. Provoz je dnes samozřejmě mnohem horší, ale silnice jsou lepší, i když se zdá, že každých pár kilometrů jsou poseté rychlostními kamerami.

Na severním okraji Melbourne míjíme ústředí Broadmeadows a montážní linku automobilů Ford, Holdenova impozantního rivala za posledních 65 let. Fanoušci Fordu doufají, že značka Modrý ovál dodá poslední hrdinské auto, než Falcon v roce 2016 přestane fungovat. Pokud se tak stane, toto HSV GTS bude autem, které se pokusí překonat.

Každý, kdo cestoval po Hume Highway, ví, že cesta je nesnesitelně nudná. Ale nové HSV GTS ubere hodně z nudy. Stejně jako u Holden Calais-V, na kterém je založen, má digitální zobrazení rychlosti vozidla odrážející se na čelním skle v zorném poli řidiče.

Má také varování před srážkou vpřed, pokud se chystáte srazit s vozidlem před vámi, a varování před opuštěním jízdního pruhu, pokud přejíždíte bílé čáry bez navádění. Technofobové mohou tyto systémy deaktivovat. Ale nechal jsem zapnutý ukazatel rychlosti. Je úžasné, jak je to uvolňující, když nemusíte každých pár okamžiků odvracet zrak a kontrolovat rychloměr, i když máte tempomat.

Cesta do Bathurstu z Melbourne je poměrně snadná a není tak klikatá jako cesta ze Sydney přes Blue Mountains. V podstatě odbočíte doleva kousek na sever od Albury na hranici mezi Novým Jižním Walesem a Victorií, kličkujete na předměstí Wagga Wagga a pak téměř rovně do zadní části Bathurstu.

Na rozdíl od Hume zde nejsou každou půlhodinu čerpací stanice a řetězce rychlého občerstvení. A silnice není tak dobře udržovaná. Což byla dobrá i špatná věc, protože to vytvořilo ošklivé výmoly a hrbolaté zatáčky, které nás čas od času přiměly přemýšlet, jestli nepotřebujeme náhradní pneumatiku, která zaplní místo, místo toho, abychom ho šetřili.

Protože HSV potřebovalo více místa pod vozem pro masivní diferenciál (velikost přibližně přívěsného motoru) a jeho chladicí zařízení, je náhradní pneumatika namontována na podlaze zavazadlového prostoru místo pod ní. Ale aspoň dostanete náhradní. Sedany evropského stylu se dodávají s nafukovací sadou a telefonním číslem odtahové služby. Zde si chvíli počkáte.

Konečně se dostáváme do Mekky australského motorsportu. Je pozdní večer a silničáři ​​mají plné ruce práce s dalším upgradem trati před říjnovým Velkým závodem. Během symbolického okružního výletu sdílíme horský průsmyk s turistickými trenéry, místními fitness nadšenci a fitness nadšenci pěšky, přičemž využíváme strmé stoupání, aby jim srdce zaplesalo.

Nicméně, bez ohledu na to, kolikrát jsem zde byl, Mount Panorama mě nikdy nepřestane udivovat. Strmý svah, zdánlivě klesající zatáčky a strmé útesy znamenají, že by nesplňoval moderní předpisy, kdyby byl dnes postaven od nuly. Přežívá však, protože je součástí historie – a to díky nespočtu nákladných upgradů. Domácí Holden Commodore si bohužel brzy najde cestu do historických knih. Když Holden Commodore v roce 2016 přestane existovat, nahradí ho sedan s pohonem předních kol, který se může, ale nemusí vyrábět v Austrálii.

Díky tomu je nový HSV GTS vhodným vykřičníkem pro australský automobilový průmysl a budoucí sběratelský kousek. Je to výsledek veškerého australského automobilového know-how v jednom voze (i když s malou pomocí severoamerického přeplňovaného motoru V8). Ať se však na to díváte jakkoli, takové domácí auto už nikdy nebude. A to je tragédie.

NA CESTĚ

Nové HSV GTS je skvělé na silnici, ale k plnému využití jeho potenciálu potřebujete závodní dráhu. Naštěstí si HSV na ten den jednoho najala. HSV tvrdí, že nový GTS dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 4.4 sekundy s automatickou převodovkou (ano, je rychlejší než manuální převodovka, ale je rychlejší s manuální převodovkou, když už jste v pohybu). Nejlepší čas z 0 na 100, který jsme mohli získat z manuálu, byla sekvence snadno dosažitelných 4.7 sekundových jízd. V režimu ovládání spouštění to fungovalo do nevolnosti za 4.8 sekundy.

Zrychlení je však pouze jednou částí příběhu. Manipulace šla o stupeň výš. Konečně magneticky ovládané částice v suspenzi slibují pohodlí a ovladatelnost. GTS nyní zvládá nerovnosti lépe než HSV Clubsport.

Nejlepší ze všeho je, že můžete cítit počítačovou magii při použití zadních brzd, abyste zabránili sklouznutí zadní části. Elektronické vektorování točivého momentu je stejný typ technického drnčení, jaké používá Porsche. Nejprve si myslíte, že se vaše řidičské schopnosti zlepšily. Pak přichází realita.

Vrcholem je pro mě, kromě zjevného adrenalinu, nový paket brzd. Jedná se o největší brzdy, jaké kdy byly namontovány na australské sériové auto. A jsou skvělé. Mají ostrý pocit, který je typický pro sportovní vozy, ne pro sedany s hmotností 1850 kg. Není pochyb o tom, že nový GTS je nejúplnější balíček, jaký kdy HSV nebo Holden vytvořili. Takovou chválu nerozdáváme zlehka, ale tým za tímto strojem by se měl uklonit.

HSV GTS

Cena: 92,990 XNUMX $ plus cestovní náklady

Motor: Přeplňovaný benzín V430 740 litrů, 6.2 kW/8 Nm

Přenos: šestistupňová manuální nebo šestistupňová automatická (možnost 2500 XNUMX $)

Hmotnost: 1881 kg (manuál), 1892.5 kg (auto)

Ekonomika: TBA

Bezpečnost: šest airbagů, pětihvězdičkové hodnocení ANCAP

od 0 do 100 km/h: 4.4 sekundy (nárokováno)

Servisní intervaly: 15,000 9 km nebo XNUMX měsíců

Náhradní kolo: Plná velikost (nad podlahou kufru)