Recenze HSV Clubsport 2015
Zde je třeba mít na paměti, co za své peníze dostanete.
S 60,000 62,000 až 6 2.0 dolary v kapse můžete získat základní benzinový model Prado V8, kompaktní evropský prestižní sedan základní úrovně s XNUMXlitrovým zážehovým čtyřválcovým motorem nebo… monumentálně zajímavý místní, hlučný sedan s motorem VXNUMX. to křičí. "tady jsem".
Základní HSV Clubsport má působivý výkon a ovladatelnost a je to skutečný sportovní sedan s chlupatou hrudí.
Přidejte 2500 XNUMX dolarů za šestistupňovou automatickou převodovku s pádly řazení.
Za ty peníze je to pekelné auto a vyvinulo se v něco, co je opravdu přesvědčivé k řízení, stejně jako přeplněné technickými a luxusními sadami.
Během let zdokonalili bestii pomocí nějaké chytré a hloupé technologie.
Speciální
Příchod high-tech VF Commodore před několika lety otevřel stavidla pro HSV, aby udělali něco opravdu výjimečného.
A v základním modelu Clubsport vytvořili právě to, auto s neuvěřitelnou pouliční tažnou silou a téměř božskými lichotkami od určité skupiny fanoušků. Je to velká zábava jezdit, ale pokud chcete jedno z nejlepších HSV, jaké kdy byly vyrobeny, raději nastupte hned teď.
Generace F HSV překonávají cokoli podle většiny měřítek, vypadají a cítí se lépe než kdy předtím.
Během let zdokonalovali bestii, experimentovali s některými chytrými a hloupými technologiemi, ale v nedávno aktualizované řadě F HSV opravdu exceluje.
Clubsport 2015 stojí 61,990 XNUMX $ za šestistupňovou manuální převodovku, ale měli jsme volitelný šestistupňový automat s řazením pádly.
Naším hlavním vozem byl zářivě nový Jungle Green, díky kterému opravdu vyniká, ale ne tolik jako poznávací značky HSV-WOW.
MOTORY
Vůz (základní model) má spoustu žádaných věcí, včetně bublajícího, působivého 325litrového motoru LS550 V6.2 3kW/8Nm. Nedávno byl modernizován o elektrický bimodální výfuk s vysokým průtokem a střední výhybku pro dosažení požadovaného výkonu. Navzdory tomu, že se jedná o jednotku horního ventilu, je tak velká, že produkuje hodně chrochtání.
Když už bylo řečeno, LS3 nevadí ani vyšší otáčky a ve vyšším spektru otáček skutečně silněji zasahuje, což se shoduje s elektrickým otevíráním výfukových ventilů a hlasitějším štěkotem z výfuku. V prémiovém režimu ULP dokáže spotřebovat 12.6 l/100 km a zrychlení z 5.0 na 0 km/h asi 100 sekundy.
změny
Poslední kolo aktualizací přineslo představení GTS Maloo a zvýšení výkonu v celé řadě, stejně jako změny vzhledu kol a další karoserie.
Navzdory tomu, že jde o základní HSV, má Clubsport vícepístkové brzdy AP Racing, 20palcová litá kola, LED světla pro denní svícení, volbu pohonu (tři režimy), sportovní látková sedadla, multifunkční volant, měřiče HSV, duální -zónová klimatizace, 8palcový dotykový displej, slitinové pedály, dálkové startování a pasivní vstup patří mezi rozsáhlý seznam výbavy.
Jsou zahrnuty některé asistenční funkce pro řidiče, jako je varování v mrtvém úhlu, parkovací asistent, asistent rozjezdu do kopce a zpětná kamera.
Řízení
Hlavně, jak to auto vlastně jezdí, a tohle, čtenáře, lze popsat jedním slovem – působivé.
Ve chvíli, kdy otočíte volantem, můžete pocítit sportovní odezvu Clubsportu díky elektrickému řízení – rychlé, přesné a smyslné.
LS3 nevadí ani přetaktování
Obrovské brzdy snadno zpomalí 1705 XNUMX kilogramů vážící Clubsport, zatímco pneumatiky Continental poskytují vysokou úroveň přilnavosti.
Pro některé jízdy jsme zvolili režim „Perf“, ale usadili jsme se spíše na „Sport“ než na nudném režimu „Tour“.
Každý má svou vlastní individuální kalibraci.
Jízda je pevná, ale ne přehnaně drsná, převodovka zabírá rychle a plynule a výfuk (občas) příjemně bublá, ale nestačí to.
Líbí se mi, jaký kompromis, nudné SUV nebo ultra konzervativní evropský kompakt nebo tohle. Klubový sport bychom měli každý den.
