Motor Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT a Ford Falcon XR8 2015

Domácí nebo dovezené? Je to volba pro milovníky V8 v tomto třícestném páce.

Osmiválce jsou extravagancí, bez které se většina kupujících obejde. Většina kupujících již volí malé sedany a SUV s účinnými turbomotory před domácími motory V8.

Pro ty, kteří své vozy místo toho, aby je řídili, je tradiční V8 stále lákavou vyhlídkou. Pokud jste vyrostli na rivalitě Holden-Ford, máte poslední šanci zamávat červenou nebo modrou vlajkou.

Proto Holden očekává, že jeho nové 6.2litrové motory V8 budou od nynějška až do uzavření továrny v roce 2017 tvořit více než polovinu prodejů VFII Commodore.

Ať už jde o poslední rozloučení s ikonou nebo spekulativní investici, fanoušci Fordu stejně dychtivě dají do garáže přeplňovaný 5.0litrový motor Boss.

Chrysler bude po zániku tamního dua posledním velkým sériově vyráběným sedanem V8, který zůstal naživu a americká značka ospravedlňuje jeho vyšší cenu luxusnějším interiérem a lepším výkonem.

Všechny tři dokážou zrychlit za méně než pět sekund, usadit pět dospělých v přiměřeném pohodlí a pohrdat úsporou paliva a opotřebením pneumatik.

Holden Commodore SS-V Redline

Poutavý řev výkonného motoru V8 – nejvýkonnějšího motoru, který kdy byl montován do běžného Commodore – je nyní podpořen zavěšením řídícím točivý moment. Upravená zadní část má nový stabilizátor, který snižuje naklánění karoserie a umožňuje inženýrům změkčit pružiny.

Změny znamenají, že při prudkém zrychlení ze zatáčky jde nyní bručení spíše k zemi, než aby způsobovalo protáčení kola. Toto je výrazně vylepšené auto při silném tlaku. Brzdy Brembo jsou osazeny na všech kolech a duální výfuk dodává Holdenu štěk, který odpovídá jeho znatelnému záběru. Ventilační otvory na kapotě a odznak LS3 na předním nárazníku jsou nejjednodušším způsobem, jak rozpoznat Commodore VFII, protože vylepšení nezasahují do interiéru. To znamená, že je zde více tlačítek než v mnoha moderních autech a stále existuje spousta kvalitních povrchových úprav a levných dílů.

Celkově je Falcon stále o generaci napřed, ale rychlý průzkum ukazuje, že se přátelé neshodnou na tom, co je lepší, zda uspořádání přístrojové desky Chrysler nebo Chrysler.

Chrysler 300 SRT

Čím více, tím lépe, SRT vládne úkrytu. Je to tady největší auto co do velikosti a výkonu motoru a v oslnivě červené barvě testovacího vozu s leštěnými dvacetipalcovými slitinami vizuálně převyšuje místní dvojici.

Chrysler je také nejrychlejší auto na rovince. Jeho ovládání spouštění – všechny tři vozy mají software, který pomáhá využívat točivý moment mimo zatáčku – umožňuje majitelům upravit startovací otáčky tak, aby vyhovovaly podmínkám vozovky. Za správných podmínek je možný průměrný čtyřsekundový čas ve sprintu.

Prémiový pocit z kabiny umocňuje kůže a čalounění Alcantara a vložky z uhlíkových vláken na palubní desce a obložení dveří, ale za 69,000 59,000 USD (s nižším leskem lze pořídit jádro SRT Core za XNUMX XNUMX USD) je plast dveří na peníze a detaily příliš tvrdý. například jak mechanismus držáku slunečních brýlí působí a zní lacině.

Dlouhý rozvor také znamená, že se Chrysler nedokáže brodit úzkými prostory jako jeho místní rivalové. Odezva přední části a pocit z řízení jsou mnohem lepší než u odcházejícího modelu, ale Chrysler je nakonec grand tourer, nikoli sportovní sedan zaměřený na závodní okruhy.

Chrysler má Charger SRT Hellcat, který má plnit nejnovější roli v USA, a australská divize stále neodmítla získat auto zde.

Ford Falcon XR8

Proslýchá se, že příští rok bude silnější XR8 Sprint, ale to je v oblasti, kde už Falcon exceluje. Převodovka Ford nemá chybu; je to časosběrný interiér, který zklamal tohle auto.

Od vydání FG v roce 2008 se toho mnoho nezměnilo, ačkoli XR8 přichází s multimediálním rozhraním Ford Sync2 zobrazeným na osmipalcové obrazovce. Snadno se ovládá a reaguje na tisíce hlasových povelů, ale to je vrchol obvyklého interiéru.

Pomůcky pro řízení, jako je varování před opuštěním jízdního pruhu a varování před mrtvým úhlem, jsou standardem u konkurentů, ale ne u Falconu, a to ani na seznamu volitelných doplňků, a automatická převodovka za 2200 XNUMX USD nezahrnuje řadicí páky.

Vrcholem je 5.0litrový přeplňovaný motor. Špičkový točivý moment poskytuje mnohem dříve v rozsahu otáček než jeho konkurenti. Je to bouchnutí do hrudi, které zesiluje, dokud není řidič natolik chytrý, aby ustoupil.

XR8 je náchylnější k tlačení nosem do zatáček a při výjezdu ze zatáčky si nejraději z trojky posvítí na záď. Odpružení si lze vypůjčit ze starého FPV GT R-Spec, ale na zkrocení této bestie to nestačí.

Brzdy nejsou tak silné jako Holden, ale vydrží déle než těžší Chrysler.

Verdikt

Kromě kompresoru je tu dost fňukání kolem XR8, aby se zde posunul na třetí místo. Ano, v některých situacích předčí Chrysler, ale vnitřní civilnost a elektronika za ním pokulhávají.

Díky vylepšené jízdě a zatáčení je SRT více než speciální. Velikost a hmotnost jsou proti němu, když se stlačí po zadních cestách, ale má přítomnost a výkon.

Redline jako takový zůstává nejvyváženějším vozidlem v této oblasti, a to jak z hlediska výkonu, tak jeho schopnosti fungovat jako pásová zbraň nebo rodinný křižník. Holden si to nejlepší nechal na konec a SS-V Redline zanechá trvalý dojem v každém, kdo na něm sedne.

Na první pohled

Holden Commodore SS-V Redline

Cena od: 56,190 XNUMX $ plus silnice

Záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km

Omezená služba: 956 $ na 3 roky

Servisní interval: 9 měsíců/15,000 XNUMX km

Bezpečnost: Hodnocení 5 hvězdiček v nárazovém testu, 6 airbagů

Motor: 6.2 l V8, 304 kW/570 Nm

Přenos: 6-ti stupňový automat, pohon zadních kol

Žízeň: 12.6 l / 100 km (prémiové 95 RON)

Celkové rozměry: 4964 mm (D), 1898 mm (Š), 1471 mm (V)

Hmotnost: 1793kg

Náhradní: vesmírný splash

odtah: 1600 kg (manuál), 2100 kg (auto)

0-100 km/h: 4.9 sekund

Chrysler 300 SRT

Cena od: 69,000 XNUMX $ plus silnice

Záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km

Omezená služba: 3016 USD na 3 roky

Servisní interval: 6 měsíců/12,000 XNUMX km

Bezpečnost: Hodnocení 5 hvězdiček v nárazovém testu, 6 airbagů

Motor: 6.4 l V8, 350 kW/637 Nm

Přenos: 8-ti stupňový automat, pohon zadních kol

Žízeň: 13.0 l / 100 km

Celkové rozměry: 5089 mm (D), 1902 mm (Š), 1478 mm (V)

Hmotnost: 1965kg

Náhradní: Žádný. Sada na opravu pneumatik

odtah: Nedoporučuje se

0-100 km/h: 4.5 sekund

Ford Falcon XR8

Cena od: 55,690 XNUMX $ plus silnice

Záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km

Omezená služba: 1560 $ na 3 roky

Servisní interval: 12 měsíců/15,000 XNUMX km

Bezpečnost: Hodnocení 5 hvězdiček v nárazovém testu, 6 airbagů

Motor: 5.0litrový přeplňovaný V8, 335 kW/570 Nm

Přenos: 6-ti stupňový automat, pohon zadních kol

Žízeň: 13.6 l / 100 km (95 RON), 235 g / km CO2

Celkové rozměry: 4949 mm (D), 1868 mm (Š), 1494 mm (V)

Hmotnost: 1861kg

Náhradní: Plná velikost

odtah: 1200 kg (manuál), 1600 kg (auto)

0-100 km/h: 4.9 sekund