Přehled hatchbacku Proton Savvy z roku 2006
Dlouhou dobu byl nejprodávanějším modelem Protonu zastaralý dvoubarevný model pojmenovaný po ovci, Jumbuck. Letos ale malajský výrobce vylepšil tvar a design, aby byly konkurenceschopné, a to dvěma novými modely, které vypadají spíše jako Lotus než žoviální Jumbuck.
Během několika posledních let se Proton posunul mílovými kroky vpřed, nahradil Lotus a skoncoval s baňatou, konzervativní designovou školou, která stále sužuje některé asijské značky.
Savvy je jedním z takových modelů, který dokazuje své místo. Vydán na začátku tohoto roku a drží titul nejdostupnějšího pětidveřového hatchbacku na trhu – vzhledem k současnému tlaku na kompaktnost a hospodárnost to není maličkost. Tady ale Savvy předvádí své pouliční um.
Savvy je na anorektické straně světa s pohotovostní hmotností pouhých 965 kg. Díky tomu může vůz pohánět motor z láhve na mléko – pod kapotou bije pouze čtyřválcový motor o objemu 1149 ccm.
Produkuje pouze 55 kW při 5500 ot./min a 105 Nm. Na semaforech to nikoho neodfoukne a otáčky jsou v zátěži potřeba, ale ve městě si motor ve spojení s lakonickou pětistupňovou manuální převodovkou s otevřenými šrouby vede obzvlášť dobře.
Spojka je zpočátku trochu citlivá a pedály jsou na tohoto jezdce příliš vysoko, ale jinak je ergonomie pohodlná.
Proton vyprodal své automaty a bezspojková manuální převodovka za 1000 XNUMX dolarů je velmi populární.
Savvy samozřejmě vyhrává v tankování. S udávanými 5.7 litry prémiového bezolovnatého paliva na 100 km v manuálním i automatickém režimu (a pouze o 0.2 litru více v testu) ve skutečné jízdě nezaostává za hybridní Toyotou Prius.
Motor je hlasitý a pneumatiky řvou v rychlosti, ale Savvy to vynahrazuje v zatáčkách. To se děje postupně, jak by to mělo být s malým bratrancem Lotusu.
Hřeben řízení je rychlejší, než se očekávalo, a spojení mezi kolem a pneumatikami je vynikající díky 15palcovým litým kolům a dobře naladěnému zavěšení.
Popravdě nejhorší na autě jsou asi pneumatiky, které jsou na suchu dost průměrné a na mokru hrozné, což způsobuje prokluzování (z litrového motoru!) a vážnou nedotáčivost na kluzké vozovce.
Má i náhradní díl pro úsporu místa. Ale pneumatiky jsou vyměnitelné a Savvy je standardně dodáván s ABS/EBD, což je více než u některých jeho konkurentů s podobně špatnými kryty bot.
I se čtyřmi plnými dveřmi a pěti sedadly je Savvy malinký – jen 3.7 m dlouhý – ale 1.65 m široký vytváří prostorný interiér pro cestující vpředu.
Vmáčknutí do nejmenších prostor je téměř zaručeno, protože Savvy je standardně dodáván se zpětnými parkovacími senzory.
Chybí vám elektricky nastavitelná boční zrcátka, ale kabina je tak kompaktní, že nastavení odrazky na straně spolujezdce je hračka.
Skutečný nedostatek pro cestující na zadních sedadlech: Sedadlo je pro tři osoby příliš kompaktní a ploché, nepodporující pěnové polstrování a středový bezpečnostní pás pouze pro kolena činí úzkou středovou polohu téměř zbytečnou.
Přestože není k dispozici žádné vnější otevírání zavazadlového prostoru, nákladový prostor je značný. A vpředu, kde je většina dění, je o řidiče a spolujezdce dobře postaráno.
Některé levnější plasty v kabině jsou kompenzovány trochou luxusu, jako je standardní klimatizace s klimatizací, a viditelnost je vynikající, zejména díky designu vyříznutých dveří.
Za auto za 13,990 5000 dolarů byl Savvy více než úžasný. Nahoďte novou sadu pneumatik a máte praktický pětidveřový hatchback s dobrým výkonem a více standardními funkcemi než některá XNUMX $ dražší auta.
Důvěryhodnost značky, sporné vnitřní plasty a hodnota při dalším prodeji budou v dohledné budoucnosti pro Proton i nadále zatěžovat, ale stejně jako některé korejské značky postupuje vpřed ve snaze být konkurenceschopný.
Satria, jmenovka, která proslavila Proton, je zpět a do konce roku by se měla připojit k Savvy v této aktualizované rodině ovlivněné Lotusem.
Transformace produkuje víc než jen hezké tváře.
