Recenze Haval H6 2018

Pokud jste ještě neslyšeli o Haval H6, pravděpodobně nejste sami. Ve skutečnosti, pokud jste ani nevěděli, že Haval byl něčím výjimečný, jste pravděpodobně ve většině. 

Čínský výrobce a jeho středně velké SUV H6 jsou připraveni konkurovat velkým hráčům. H6 se uchází o největší segment trhu SUV s vozidly jako Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail a všemi dalšími velmi působivými rodinnými nabídkami.

Se dvěma dostupnými úrovněmi výbavy a agresivními cenami u zde testovaných Premium i entry-level Lux se zdá, že Haval H6 má něco, co jej odlišuje na australském trhu, a nabízí zákazníkům, kteří chtějí za své peníze hodně aut, alternativu. do primárních tříd hlavních korejských a japonských hráčů.

Ale s tvrdou konkurencí, neustále se zpřísňujícími cenami a stále se rozšiřujícími seznamy výbavy pro základní modely SUV, je pro tento čínský model skutečně prostor? Uvidíme…

Haval H6 2018: Premium
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	9.8 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$16,000

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Haval H6 donedávna rozhodně nabízel opravdu dobrý poměr cena/výkon. Při uvedení na trh byla základní cena 31,990 34,990 $ za základní verzi Premium a XNUMX XNUMX $ za verzi Lux. Od té doby se však v segmentu středně velkých SUV objevilo mnoho nových modelů a některá velká jména přidala úrovně výbavy a snížila ceny, aby zvýšila prodeje a zůstala relevantní.

Lux má ve srovnání se základním prémiovým vozem 19palcová litá kola a xenonové světlomety.

Premium přichází se 17palcovými litými koly, mlhovkami, automatickými světlomety a stěrači, laserovými světly, vyhřívanými automaticky sklopnými bočními zrcátky, tónovanými skly, střešními ližinami, tempomatem, ambientním osvětlením, nerezovými prahy, posilovačem řízení. nastavitelné sedadlo řidiče, látkové čalounění sedadel, dvouzónová klimatizace, bezklíčový vstup a startování tlačítkem a multimediální jednotka s 8.0palcovým dotykovým displejem s telefonem Bluetooth, streamováním zvuku a vstupem USB. 

Lux přidává panoramatické střešní okno, vyhřívaná přední a zadní sedadla, elektricky nastavitelné sedadlo spolujezdce, čalounění z umělé kůže, audio systém se subwooferem a vylepšené světlomety – xenonové jednotky s automatickou regulací – plus 19palcová kola.

Na výběr je sedm barev, z toho šest metalických, které stojí 495 dolarů. Kupující si dokonce mohou vybrat mezi různými barevnými interiéry; Premium má na výběr mezi černou nebo šedo/černou a Lux má černou, šedou/černou nebo hnědo/černou, jak můžete vidět zde.

Na Lux dostanete obložení z umělé kůže, ale satelitní navigace není standardní ani u jedné specifikace.

A existují dohody, které je třeba mít. H6 Premium lze nyní zakoupit za 29,990 990 USD s bezplatnou satelitní navigací (obvykle o 500 USD více) a dárkovou kartou v hodnotě 33,990 XNUMX USD. Lux získáte za XNUMX XNUMX $.

H6 nemá v žádné specifikaci standardně satelitní navigaci a vůbec není k dispozici technologie zrcadlení telefonu Apple CarPlay/Android Auto. 

Bezpečnostní balíček je úctyhodný, ne-li nejlepší ve své třídě, s couvací kamerou, předními a zadními parkovacími senzory, šesti airbagy, dvěma upevňovacími body ISOFIX pro dětskou sedačku (a třemi háčky na horním popruhu) a sledováním mrtvého úhlu, které jsou součástí obou možností. .

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Nevypadá moc jako ostatní modely v řadě Haval, což je dobře. H2, H8 a H9 mají zaoblené hrany jako v minulosti, zatímco H6 je ostřejší, chytřejší a sofistikovanější. Podle mě vypadá spíš jako Evropan než Číňan.

H6 je designově ostřejší a chytřejší než jeho kolegové ze stájí Haval.

Proporce Haval H6 jsou poměrně atraktivní - značka jej na tuzemském trhu krkolomně nazývá H6 Coupe. Má linie na správných místech, štíhlou siluetu a odvážnou záď, což vše dohromady dává na silnici jistý vzhled. Je stylovější než někteří jeho krajané, to je jasné. A model Lux je vybaven 19palcovými koly, která v tomto ohledu jistě pomáhají.

Interiér však přes atraktivní exteriér tak úžasný není. Má spoustu umělého dřeva a tvrdých plastů a nemá ergonomickou inteligenci nejlepších SUV ve své třídě. Svažující se linie střechy také ztěžuje výhled dozadu kvůli zadnímu čelnímu sklu a silným D-sloupkům. 

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Haval H6 nenastavuje žádná nová měřítka, pokud jde o prostor v kabině a komfort, ale ani není špičkou ve svém segmentu – tento plášť přebírají i starší vozy známějších značek.

Plusem je slušný odkládací prostor – čtyři kapsy ve dveřích dostatečně velké na lahve s vodou, dvojice držáků na nápoje mezi předními sedadly a dvě vzadu ve sklopné loketní opěrce a také slušný kufr. Navíc se vám do zad snadno vejde kočárek, pokud máte děti, nebo koloběžky, pokud do toho jdete, a otvor je široký, i když trochu vysoký, když vkládáte těžké věci. kompaktní náhradní pneumatika pod podlahou kufru, 12voltová zásuvka v kufru a dvojice síťových boxů. Zadní sedadla se sklápí téměř k podlaze v poměru 60:40. 

Vzadu se snadno vejde kočárek.

Zadní sedadlo je pohodlné, s dlouhým sedákem poskytujícím dobrou oporu pod kyčlemi a spoustou místa – i pro vyšší dospělé je tu spousta místa pro nohy a slušná místa nad hlavou. Protože se jedná o vůz s pohonem předních kol, nemá velký převodový tunel zařezávající se do podlahového prostoru, takže boční klouzání je docela snadné. Zadní sedadla jsou také sklopná.

Na zadním sedadle je dostatek místa pro hlavu a nohy.

Vpředu není rozložení tlačítek tak logické jako u některých jiných SUV. Například velké kolečko hlasitosti mezi sedadly a spousta tlačítek dole jsou mimo váš zorný úhel. 

Digitální informační obrazovka mezi ciferníky před řidičem je jasná a má docela dost věcí, na které se dá koukat, ale zásadní – a nepříjemně – chybí digitální rychloměr. Ukáže vám nastavenou rychlost na tempomatu, ale ne skutečnou rychlost.  

A zvonkohry. Oh, zvonkohry a dongy, bingy a bongy. Nepotřebuji, aby tempomat při každé změně rychlosti o 1 km/h varovně zazvonil... Ale alespoň je na výběr ze šesti barev podsvícení, a to prostřednictvím celkem neškodného tlačítka mezi sedadly (barvy jsou: červená, modrá, žlutá, zelená, růžovofialová a oranžová). 

Kdyby byla technika pohodlnější a plasty trochu osobitější, interiér H6 by byl mnohem hezčí. Kapacita není špatná. 

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Jediným motorem dostupným v řadě Haval H6 je 2.0litrový přeplňovaný zážehový čtyřválec s výkonem 145 kW a točivým momentem 315 Nm. Tato čísla jsou dobrá pro jeho konkurenční sadu – ne tak silné jako Subaru Forester XT (177 kW/350 Nm), ale více než například Mazda CX-5 2.5-litr (140 kW/251 Nm).

2.0litrový přeplňovaný čtyřválec vyvine výkon 145 kW/315 Nm.

Má dvouspojkovou automatickou převodovku Getrag, ale na rozdíl od mnoha konkurentů se H6 dodává pouze s pohonem předních kol.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 5/10

Haval uvádí spotřebu paliva 9.8 l/100 km, což je na poměry segmentu vysoká hodnota – ve skutečnosti je to asi o 20 procent více, než má většina konkurentů. 

V našich testech jsme viděli ještě více – 11.1 l / 100 km v kombinaci s městem, dálnicí a dojížděním. Přeplňované motory u některých konkurenčních modelů dosahují lepší rovnováhy mezi výkonem a hospodárností, než jaké Haval dosud nenabízel.

jaké to je řídit? 4/10

Špatný… 

Na tohle bych mohl nechat tuto recenzi. Ale tady je výmluva.

Motor je slušný, s pořádnou dávkou zvuku při nastartování, zejména ve sportovním režimu, který maximálně využívá schopnosti turbomotoru. 

Ale sjíždění z trati je občas klopýtání, s mírným zaváháním převodovky v kombinaci s mírnou prodlevou turba, která je občas při řízení frustrující. Studený start také není jeho přítel - občas se zdá, že je něco v nepořádku s převodovkou, takový je sykavý faktor. Upřesnění ve větě prostě není takové, jaké by mělo být.

Není to nejhorší, i když jsem také zjistil, že řízení je velmi těžké hodnotit. Občas se systém elektrického posilovače řízení spustil téměř bez zjevného důvodu, takže kruhové objezdy a křižovatky byly tak trochu hádankou. Na rovince také postrádá smysluplný pocit, ale je dostatečně snadné se udržet ve svém jízdním pruhu. Když se pohybujete v jízdních pruzích a podobně, pomalá tyč řízení vám dá hodně manuální práce – alespoň ve velmi nízkých rychlostech je řízení dostatečně lehké. 

Je těžké dostat se do pohodlné jízdní pozice i pro dospělé kolem šesti stop vysoké: nastavení dosahu není pro řidiče dostačující.

Základy pohonu předních kol občas bojují s využitím točivého momentu motoru, což se projevuje znatelným prokluzem a pískáním za mokra a určitým točivým momentem řízení při prudkém sešlápnutí plynu. 

Brzdy postrádají progresivní chod pedálu, jaký jsme od moderního rodinného SUV očekávali, s dřevěným povrchem v horní části pedálu a neutahují tolik, jak by se dalo doufat.

Devatenáctipalcová kola a nepřehledné nastavení odpružení činí jízdu v mnoha situacích nezvladatelnou – na dálnici může odpružení trochu poskakovat a ve městě to není tak pohodlné, jak by mohlo být. Není to nervózní nebo nepohodlné, ale není to ani elegantní nebo dobře zdobené.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 6/10

Haval H6 nebyl nárazově testován, ale společnost doufá, že může dosáhnout skóre stanoveného menším H2, který získal pět hvězdiček v testu v roce 2017.

Co se týče bezpečnostních prvků, jsou tu to podstatné, jako je šest airbagů, zadní kamera, parkovací senzory nebo elektronické řízení stability s brzdovým asistentem. Světla pro denní svícení jsou standardem, stejně jako hlídání mrtvého úhlu.

Má také asistent rozjezdu do kopce, kontrolu sjíždění z kopce, monitorování tlaku v pneumatikách a varování před bezpečnostními pásy – náš raně vyrobený testovací vůz měl výstražná světla na zadních sedadlech (umístěná ve spodní části zpětného zrcátka s automatickým zatmavováním). ) neustále svítilo, což bylo v noci velmi nepříjemné. Zřejmě to bylo opraveno v rámci aktuálních změn.

Haval říká, že nová bezpečnostní technologie je na cestě s aktualizací ve třetím čtvrtletí roku 2018, která by měla přidat varování před kolizí a automatické nouzové brzdění. Do té doby ve svém segmentu mírně zaostává za dobou.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Haval vstoupil na trh s pětiletou zárukou 100,000 XNUMX km, což nezměnilo definici třídy, a své zákazníky podporuje stejnou délkou krytí silniční asistence.

Váš první servis je splatný za šest měsíců/5000 km a od této chvíle je pravidelný interval každých 12 měsíců/10,000 114 km. Nabídka cen údržby značky je 95,000 526.50 měsíců / XNUMX km a průměrné náklady na údržbu společnosti po celou dobu jsou XNUMX $, což je drahé. Myslím, že to je více než náklady na údržbu Volkswagen Tiguan (v průměru).

Verdikt

Je těžké prodat. Myslím, že byste se mohli podívat na Haval H6 a pomyslet si: "Tohle vypadá docela dobře - myslím, že to bude vypadat dobře na mé silnici." To bych pochopil, zvlášť když jde o high-tech Lux.

Ale koupit si jeden z nich místo Hyundai Tucson, Hondy CR-V, Mazdy CX-5, Nissanu X-Trail nebo Toyoty RAV4 – dokonce i v základní výbavě – může být chyba. Prostě není tak dobrý jako kterýkoli z těchto vozů, navzdory jeho nejlepším úmyslům a bez ohledu na to, jak dobře může vypadat.

Hodili byste kostky a vybrali byste si čínské SUV, jako je Haval H6, před velkým konkurentem? Dejte nám vědět v komentářích níže.