Recenze Ferrari Portofino 2018

Nestává se často, že bychom my ostatní museli shlížet na majitele Ferrari svrchu a s příchodem nového a skutečně nádherného čtyřmístného kabrioletu Portofino tato doba bohužel skončila.

Dříve bylo možné v předchůdci vozu, Kalifornii, otevřeně posmívat lidem, že si koupili „levné“ Ferrari, nebo dokonce ošklivé, nevýrazné, pokud jste se cítili obzvlášť krutí.

Značka Cali, která byla uvedena na trh před deseti lety, byla považována za zoufalý pokus uchvátit americké a světové pózery značky. Lidé, kterým se líbila představa Ferrari, ale báli se reality.

Nikdo nebude tvrdit, že toto velké, vypouklé auto bylo to nejkrásnější, co kdy z Itálie vyjelo – dokonce i Silvio Berlusconi je atraktivnější – ale Ferrari může tvrdit, že se naposledy smálo.

Snížení cen a vytvoření nového, obyvatelného základního modelu byl všelék, který hledali, protože 70 % kupujících v Kalifornii bylo se značkou nových.

Zdá se, že úspěch jeho náhrady, Portofino, která je více italským stylem a názvem, se zdá být téměř jistý, protože bude stále k dispozici - v relativním vyjádření za cenu pod 400,000 2014 $ - ale nyní je takový jeho předchůdce (i po designovém make-upu XNUMX ) nikdy neměl; ohromně krásný.

Je ale řízení tak dobré, jak se zdá? Letěli jsme do Bari v jižní Itálii, abychom to zjistili.

Ferrari California 2018: T
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	3.9l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	10.5 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$287,600

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Jak můžete posoudit hodnotu značky, jako je Ferrari? Upřímně řečeno, lidé jsou téměř ochotni zaplatit za takové auto příliš mnoho, protože jeho nákup je často spíše o předvádění svého bohatství než o zvláštní vášni pro italské inženýrství, zvláště na této základní úrovni.

To, co kupující dostanou za požadovanou cenu 399,888 XNUMX dolarů v Austrálii, je víc než jen auto.

Tato schopnost beztrestně podvádět své zákazníky udělala z Ferrari jednu z nejziskovějších společností na světě. Její upravený zisk (před úroky, daněmi, odpisy a amortizací) tvořil 29.5 % celkových tržeb v prvním čtvrtletí roku 2017, uvádí Bloomberg. 

Překonat je může pouze Apple s marží 31.6 procenta a módní značka Hermes International s marží 36.5 procenta.

Hodnota je tedy relativní, ale to, co kupující dostanou za požadovanou cenu 399,888 XNUMX dolarů v Austrálii, je víc než jen auto a možnost opakovaně si stěžovat na drahé možnosti.

Specifikace pro naše vozy, které dorazí v červenci, ještě nebyly stanoveny, ale můžete očekávat, že si připlatíte za všechno od obložení z uhlíkových vláken po vyhřívání sedadel a dokonce i za šikovnou „obrazovku spolujezdce“, která před řidiče umístí digitální přístrojovou desku a dotykovou obrazovku. -pilot.. Apple CarPlay je však standardem.

Je na jeho designu něco zajímavého? 10/10

Dobře, zavolej mi, jestli chceš, ale prostě nechápu, jak mohli udělat auto takové velikosti a tvaru, se dvěma plus dvěma sedadly a pevnou střechou kabrioletu, hezčí, než je.

To je obrovský krok vpřed oproti předchozí Kalifornii.

Od těžkopádné Kalifornie je to tak obrovský krok vpřed, že jediné, co mají společné, je znak Ferrari a čtyři kulatá kola.

Zezadu vypadá úchvatně, se střechou nahoře nebo dole a jeho ventilační otvory, nasávání a vzduchové kanály jsou perfektně proporcionální, a pokud se má inženýrům věřit, také praktické.

Toto velké vroubkování před dveřmi pomáhá nasávat vzduch skrz rámy světlometů, což se používá například k chlazení brzd a snížení odporu.

Zezadu to vypadá úžasně.

Obrovské úsilí bylo také vynaloženo na snížení hmotnosti tohoto vozu (je o 80 kg méně než California T) použitím všeho od hořčíkových sedadel až po zcela nový hliníkový spodek, který nejen zlepšuje proudění vzduchu a přítlak, ale dodává strukturální tuhost.

Jasně, na obrázcích vypadá pěkně, ale v kovu to opravdu stojí za vidění. Ferrari to vždycky nevyjde a není to tak úžasné jako 458, ale vzhledem k tomu, že je to GT a ne supercar, je to zatraceně působivé, ať už jde o kupé nebo kabriolet. Interiér by měl být drahý jak na pohled, tak na dotek.

Interiér by měl být také drahý na pohled i na dotek.

Jak praktický je vnitřní prostor? 6/10

Vezmeme-li v úvahu, že vlastní průzkum zákazníků společnosti ukazuje, že majitelé Kalifornie používají zadní sedadla ve svých autech na 30 % cest, je docela překvapivé, že Portofino je dodáváno bez vycpávek pro hroty tak malých, aby narážely do zad.

Je zřejmé, že je o 5 cm více místa pro nohy než dříve, ale pro dospělého to nikdy nebude stačit (existují dva upevňovací body ISOFIX).

I když majitelé Kalifornie využívají zadní sedadla na 30 % svých cest, Portofino nemá vzadu moc polstrování.

Je to samozřejmě 2+2, ne čtyřmístný a vlastně na tom zadním sedadle se ukládají tašky, které se nevejdou do kufru při stažené střeše. Ferrari tvrdí, že můžete získat cestovní kufry se třemi koly, ale musí být malé.

Pozitivní je, že přední sedadla jsou velmi pohodlná a měl jsem dostatek místa nad hlavou, ale vyšší kolegové vypadali se zvednutou střechou vymačkaní.

Ano, jsou zde dva držáky na kávové šálky a krásně lemovaná přihrádka pro uložení vašeho telefonu a centrální 10.25palcový dotykový displej je příjemný na pohled i použití. 

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Zatímco Ferrari říká, že to všechno začalo úplně prázdným listem papíru pro Portofino, někdo na ten list jasně napsal: "Žádné nové bloky válců pro vás."

Možná není úplně nový, ale oceněný 3.9litrový V8 má všechny nové písty a ojnice, nový software, vylepšená twin-scroll turbodmychadla, nové sání a výfuk.

Modernizovaný 3.9litrový motor V8 vyvine výkon 441 kW / 760 Nm.

Výsledkem je, jak byste očekávali, vyšší výkon než kdy dříve, s neuvěřitelnými 441 kW/760 Nm a schopností dosáhnout nových nebetyčných 7500 XNUMX ot./min. Ferrari říká, že je lídrem třídy a máme tendenci jim věřit.

Řazení z rovněž nezměněné sedmistupňové převodovky „F1“ se také zřejmě zlepšilo a působí absurdně drsně.

Hrubá výkonová čísla nejsou ani zdaleka nevýrazná, 3.3 sekundy pro zrychlení z 0-100 km/h nebo 10.8 sekundy pro zrychlení z 0-200 km/h.   

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Tato úspora hmotnosti 80 kg je také dobrá pro úsporu paliva, s uváděnou hodnotou kombinovaného cyklu 10.7 l/100 km a emisemi CO245 2 g/km. 

Hodně štěstí, že se někdy ve skutečném světě přiblížíte k této hodnotě 10.7, protože výkon je prostě příliš lákavý.

jaké to je řídit? 8/10

Je zřejmé, že existují lidé, kteří si kupují Ferrari navzdory hluku, který vydávají, ne kvůli němu. Pravděpodobně zapojují své domy do sterea Bang & Olufsen a nikdy nezvýší hlasitost nad tři. Abych byl upřímný, bohatství se utrácí za bohaté lidi.

Aby uspokojil zákazníky, kteří jezdí se svými Portofinos denně a nechtějí ohluchnout, je vybaven elektrickým obtokovým ventilem, což znamená, že je při volnoběhu „docela umírněný“, zatímco v režimu Comfort je navržen tak, aby byl tichý. pro „městské podmínky a cestování na dlouhé vzdálenosti“. 

V praxi v tomto režimu působí trochu schizo, přepíná mezi úplným tichem a znepokojivým řevem osla.

Ironií je, že i v režimu Sport má start-stop, což – pokud znáte historii spolehlivosti Ferrari – je také problém. Pokaždé, když zastavíte, myslíte si, že jste se zlomili.

Pozitivní je, že v režimu Sport se uvolní více skvělého hluku V8, ale i tak musíte trochu zpomalit, aby to pořádně zazpívalo. Někteří z mých kolegů prostě nenáviděli zvuk obecně a tvrdili, že přechod na přeplňování turbodmychadlem zničil výkřik Ferrari tak, jako Axl Rose zničil AC/DC.

Osobně bych s tím dokázal žít, protože při čemkoli nad 5000 ot./min vám stále tlačí uši slzy radosti.

Pokud jde o jízdu, Portofino je daleko před Kalifornií v tempu, průbojnosti a postoji. Podvozek působí tužším dojmem, nový „E-Diff 3“ vypůjčený ze skvělého 812 Superfast umožňuje menší výkon v zatáčkách a auto, jak byste čekali, občas při provokaci ošklivě.

Portofino je daleko před Kalifornií v tempu, úderu a postoji.

Srandovní kluci Ferrari se rozhodli uvést vůz na trh v jižní Itálii, protože si mysleli, že uprostřed zimy by mohlo být tepleji. Nebylo tomu tak a i oni příliš pozdě zjistili, že silnice v oblasti Bari byly vyrobeny ze zvláštního druhu pískovce, který měl všechny vlastnosti přilnavosti na ledu naplněném motorovou naftou.

To znamenalo, že jakékoli nadšení na kruhovém objezdu nebo v jeho blízkosti by mělo za následek prokluz na obou koncích, protože veškerá síla soupeří o koupi. Z místa spolujezdce veselo, za jízdy to bylo méně radostné.

Toto auto má však jeden velký a možná i kontroverzní nedostatek. Inženýři Ferrari, vášnivý tým, trvají na tom, že u Portofina přešli na elektronické řízení, protože je prostě lepší než hydraulické systémy.

Jeden z nich se mi také přiznal, že nyní pracují ve světě, kde lidé obvykle poprvé usedají za volant PlayStationu, a proto potřebují lehkost, nikoli váhu.

Ve voze GT, který bude mnoho majitelů používat každý den, je možná nereálné očekávat takové výkonné, mužné a úžasné řízení, jaké najdete ve Ferrari 488.

Pro mě osobně je nastavení EPS pro Portofino příliš lehké, příliš odpojené a příliš rušivé pro pocit jednoty mezi člověkem a strojem, který byste očekávali při rychlé jízdě Ferrari.

Jako by téměř všechno na této zkušenosti bylo fantastické, ale něco tomu chybí. Jako Big Mac bez speciální omáčky nebo šampaňské bez alkoholu.

Bude to vadit lidem, kteří si toto auto skutečně koupí, než kňourání starých automobilových časopisů? Pravděpodobně ne, abych byl upřímný.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Ferrari nerado utrácí peníze, a proto neposílají vozy do testování Euro NCAP, což znamená, že nemají hvězdičkové hodnocení. Chrání vás řada chytrých systémů stabilizace a kontroly trakce a také čtyři airbagy – jeden přední a jeden boční pro řidiče a spolujezdce. AEB? S největší pravděpodobností ne. Senzory budou vypadat ošklivě.

Upřímně řečeno, je to důležité pro bezpečnost, když byste byli tak naštvaní, pokud byste nabourali Ferrari, že byste pravděpodobně stejně chtěli zemřít.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 9/10

Nebudeme si dělat legraci o italské spolehlivosti, moc děkujeme, protože majitelé Portofina se díky firemnímu sedmiletému programu „Genuine Maintenance“, který vylepšuje Kia, nemají čeho bát.

Majitelé, kteří nakupují u autorizovaného prodejce Ferrari, dostávají na prvních sedm let životnosti vozu bezplatnou plánovanou údržbu. 

Pokud auto prodáte do sedmi let, další majitel získá veškeré zbývající krytí. Štědrý.

„Genuine Maintenance je exkluzivní program Ferrari, který pomáhá zajistit údržbu vozidel na nejvyšší úrovni pro maximální výkon a bezpečnost. Program je jedinečný, protože je to poprvé, co výrobce automobilů nabízí takové pokrytí po celém světě, a je důkazem odhodlání, které Ferrari vkládá svým zákazníkům,“ říká Ferrari.

A pokud auto prodáte do sedmi let, další majitel bude těžit z toho, co zbylo. Štědrý. Program zahrnuje originální díly, práci, motorový olej a brzdovou kapalinu. 

Nestává se často, že byste v jedné větě viděli slova „hodnota za peníze“ a „Ferrari“, ale je to tak.

Verdikt

Ferrari Portofino přichází s připraveným trhem pro bohaté lidi, kteří zoufale touží utratit spoustu peněz za auto a připoutat se k jedné z nejuznávanějších světových luxusních značek. A to je nyní nejdostupnější způsob, jak to udělat.

Poněkud směšné a spíše neatraktivní auto nezabránilo úspěchu Kalifornie, takže skutečnost, že Portofino vypadá mnohem lépe, je rychlejší a lépe se ovládá, znamená, že by to měl být hit pro Ferrari. 

Vlastně si to zaslouží, jen trochu trapné za řízení.

Vzali byste si Ferrari Portofino, kdybyste ho dostali, nebo byste požadovali serióznější Fezzu, jako je 488? Řekněte nám to v komentářích níže.