Recenze Ferrari FF 2015

Chce to čas, aby se Ferrari Grand Tourist zamiloval. První reakcí na čtyřmístný vůz s pohonem všech kol je „jaký druh FF?“.

Toto není vaše typická Fezza: je to velké auto ve stylu shooting brake, které se nezdá být v souladu s logy vzpínajících se koní na bocích.

Zapněte FF (zkratka pro Ferrari Four…sedadla nebo hnací kolo, vyberte si) a ozve se sousedské vrčení, když přirozeně nasávaný V12 vytlačí ze čtyř výfukových trubek tolik plynu, že se panely garážových vrat otřásají.

Logo Ferrari je univerzální značkou a jakýkoli produkt jím obdařený přitahuje pozornost.

Od nynějška ignorujete fakt, že toto superauto za 625,000 XNUMX dolarů nedává finanční smysl a soustředíte se na smyslový zážitek. A v každém ohledu je to senzační.

Design

FF vypadá nekonvenční: mobilní aerosocha od Pininfariny s kokpitem daleko za mohutnou kapotou.

Postrádá přímou přítomnost F12 Berlinetta, ale neztrácí na přitažlivosti: logo Ferrari je univerzální značkou a jakýkoli produkt jím obdařený přitahuje pozornost.

Dvoudveřový styl Shooting Brake dělá z FF specializované auto na mezeru na trhu, takže neexistuje žádná přímá konkurence.

Pokud má být přeprava cestujících samozřejmostí, FF to udělá stylově. Zadní sedadla potažená kůží odpovídají předním sedadlům z hlediska pohodlí a podpory a jsou vyvýšená, aby poskytovala jasný výhled na vozovku před sebou. Kufr o objemu 450 litrů je prostorný, i když mělký.

Stejně luxusní je i přístrojová deska a výplně dveří, rovněž obšité kůží, přičemž čalounění z hovězí kůže ustoupilo – alespoň v našem testovacím voze – vložkám z uhlíkových vláken pro ventilační otvory a středovou konzolu.

Akcenty kostkované látky na sedadlech a palubní desce inspirované Burberry jsou součástí programu přizpůsobení Ferrari Tailor-Made, v rámci kterého majitel navštíví továrnu v Maranellu, aby si promluvil přímo s designérem.

Tak to má být: někdo zaškrtl všechna políčka na FF CarsGuide a během toho zvýšil cenu na 920,385 XNUMX dolarů plus na silnicích.

O městě

Díky promyšleným algoritmům řazení a nastavení Comfort na volantu je FF poslušný ve městě.

Motor vytí tlukot srdce před poskytnutím tahu

Pořád to vypadá jako velké a výkonné auto, ale je nepravděpodobné, že projedete oknem kosmetického salonu kvůli mapě škrticí klapky, na které je Ferrari sotva vidět na svých 20palcových ráfcích v reakci na první centimetr pohybu pedálu. .

Dejte to kopnout a motor bude chvíli kňučet, než vydá tah – dost dlouho na to, abyste si to rozmysleli. Zkuste to samé ve Sportu a než s tím budete moci něco udělat, změníte PSČ.

Tlačítková převodovka je snadno adaptabilní, i když začátečníci budou při nastupování do auta na chvíli hledat knoflík nebo volič.

Zadní kamera se zobrazuje na sedmipalcové dotykové obrazovce a senzory po obvodu usnadňují parkování FF. Očekávejte, že kapota nebo zakřivená zadní část budou vyčnívat z parkovacích míst o velikosti městského auta, která se nacházejí ve většině nákupních center metra.

Ozývá se rachot pneumatik na hrubých dřevěných štěpkách, ale uslyšíte to jen za jízdy. Málokdo dokáže přehlušit řev výkonné V12, která na kola posílá šílený točivý moment, který je slyšet i v rychlostech pod 50 km/h, pokud řidič vyřadí automatický režim a řadí ručně pomocí pádel na volantu. .

Není možné se nerozčilovat a omezovat šelmu na rychlost pouze 110 km/h.

Přestože jsou pádla namontována na sloupku řízení, jejich šikmý tvar a velikost znamená, že jsou přístupné v 90 % zatáček.

Производительность

Řiďte FF tak, jak byl vyroben, a v budoucnu vás čekají dny na trati nebo jednání s dálniční hlídkou.

Je nemožné nenechat se frustrovat omezením šelmy na pouhých 110 km/h (ačkoli to zmírňuje bolest při sledování ostatních řidičů, kteří si lámou hlavu nad tím, jak špinavý CarsGuider získal klíče).

Vypořádejte se s tím, pokud si můžete dovolit FF, vydejte se na závodní dny a uvidíte, co přijde dál od legálního, ale nudného 3.7 sekundového sprintu na 100 km/h.

Ferrari jsou stejně dobrá v zatáčkách jako na rovince a velké, široké nájezdy jsou tím nejlepším místem, kde můžete vyzkoušet, jak moc systém XNUMXWD a pneumatiky Pirelli vytáhnou téměř dvě tuny FF za zatáčkou.

Lehké řízení je klamavě rychlé a reaguje na povrch vozovky s veškerou přesností a zpětnou vazbou potřebnou k určení přesné velikosti vyjetých kolejí, přes které FF drncá.

Nastavení nastavitelných tlumičů na „hrbolatou cestu“ není dostatečně měkké, aby zdolalo naše stále se zhoršující silnice, ale odvádí obdivuhodnou práci při zkrocení tvrdého nastavení superauta.

Naprostá velikost a hmotnost znamenají, že FF nebude zatáčet jako 458, ale právě v tomto okamžiku začne systém pohonu všech kol posílat sílu na přední kola prostřednictvím druhé převodovky a dvojice lamelových spojek.

Instalace pohonu všech kol na vyžádání se vyhne potřebě středového diferenciálu a je podle Ferrari asi o polovinu jednodušší.

Na površích s nízkým třením, tedy při jízdě na sněhu, je FF Ferrari. Není to tak nabírané jako F12, ale má nohy, aby se většina věcí vešla na čtyři kola a dělala to se čtyřmi v autě.

Že má

Jeden z nejimpozantnějších motorů na silnici, vynikající brzdy, místo pro čtyři.

Co není

Žádné jízdní pomůcky (mrtvý úhel, opuštění jízdního pruhu), sportovní výfuk je volitelná.

vlastnost 

Kupní cena pokrývá vaše Ferrari s tříletou zárukou a sedmiletou bezplatnou plánovanou údržbou. To je pádný argument proti tvrzení, že vlastnictví superauta stojí majlant. Samozřejmě byste (měli byste) stále pravidelně potřebovat brzdy a pneumatiky.