5 Citroen C2019 Aircross Recenze: Pocity

Jaký je rozdíl, který hledáte na přesyceném trhu SUV? Je to cena? Záruka? Funkce? A co pohodlí?

V Austrálii je mnoho SUV střední velikosti. Většina z nich ráda vyměňuje svůj výkon nebo hodnotu nebo více než kdy jindy svou sportovnost.

Můžete to vidět na obrovských kolech, agresivních bodykitech, tuhém odpružení. Seznam pokračuje. Ale ne pro Citroen C5 Aircross.

Nejnovější nabídka legendární francouzské automobilky je věnována jednomu. Pohodlí.

Moje otázka zní, proč je komfort v zemi SUV tak specializovaným pojmem? A jak to tenhle fešný oranžový Citroen dělá? Čtěte dále a dozvíte se to.

5 Citroen C2020: Aerocross pocit
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.6l turbo
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	7.9 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$32,200

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

C5 Aircross dorazí do Austrálie pouze ve dvou úrovních specifikací a zde recenzovaná je základní Feel. Za 39,990 XNUMX dolarů před cestovními náklady to není zrovna levné, ale naštěstí dobře specifikované.

A v době tisku má Citroen Feel cenu 44,175 XNUMX $ v rámci cenové kampaně, včetně všech poplatků za registraci, dealerství a dalších poplatků před dodáním.

V krabici 7.0palcový multimediální dotykový displej s Apple CarPlay, Android Auto, digitální rádio DAB+ a vestavěná satelitní navigace, 12.3palcový digitální displej sdruženého přístroje, samostmívací zpětné zrcátko, automatické světlomety a stěrače, bezklíčový přístup. startování a zapalování tlačítkem, dvouzónová klimatizace, LED světla pro denní svícení a elektrické víko zavazadlového prostoru.

Koupit Citroen už neznamená kupovat staré vybavení kabiny. Velké klíště! (Obrazový kredit: Tom White)

Je to dobré. Nepříliš dobré jsou halogenové světlomety (jakési odvádění pozornosti od uhlazeného stylingu přídě) a chybějící radarový tempomat.

Aircross má slušnou řadu aktivních bezpečnostních prvků, které jsou popsány v bezpečnostní části této recenze.

Konkurenti? Je velká šance, že si koupíte C5 Aircross před jinými alternativami ve střední velikosti, včetně Peugeotu 3008 Allure (se kterým Aircross sdílí motor a podvozek – 40,990 43,990 $), Renault Koleos Intens FWD. (35,290 XNUMX $) a možná Škoda Karoq (pouze jedna úroveň výbavy v Austrálii - XNUMX XNUMX $).

Vypadá dobře, ale halogenové světlomety nejsou povzbudivé. (Obrazový kredit: Tom White)

Tajnou zbraní Aircrossu, kterou nenajdete v žádném jiném středně velkém SUV, jsou sedadla. Citroen jim říká sedadla „Advanced Comfort“ a jsou vycpaná paměťovou pěnou „inspirovaná technologií matrací“.

A zní to jako prodejní brožura, ale není. Jakmile se posadíte, zdá se, že se vznášíte ve vzduchu. Malý génius!

Citroen to spojuje s přiměřeně velkými 18palcovými litými koly a jedinečným systémem odpružení, který využívá „progresivní hydraulické tlumiče“ (přikývnutí na minulost Citroenu) k tlumení jízdy.

Chytrá a stylová litá kola doplňují komfortní balíček C5.

Je to dvojí pohodlí a za volant je opravdu radost sedět. To vše za stejnou cenu jako jeho sourozenec Peugeot. Stojí za zvážení.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Nebylo by to francouzské auto bez pořádné dávky stylu a toho má Aircross dostatek.

Citroen je naprosto jedinečný, od oranžového laku po plovoucí zadní světla a mřížku chladiče ve tvaru šipky.

Tento Citroen není bez vizuálního oddělení se spoustou prvků, které lze prozkoumat. (Obrazový kredit: Tom White)

Stejně jako předchozí řada C4 zdědila C5 Aircross plastové „vzduchové nárazníky“ pod dveřmi, zatímco mírný plastový vzhled SUV pokračuje nad podběhy kol a přední a zadní částí C5.

Na přední i zadní části tohoto SUV se toho děje hodně, ale nějak to není přehnaně složité, všechny tahy a odlesky splývají do sebe, aby si zachovaly určitou konzistenci.

Zadní část C5 je o něco krotčí, panely v barvě karoserie kontrastují s plastovým proužkem, lesklé černé odlesky a dvojité hranaté koncovky výfuku. Plovoucí lesklé střešní ližiny jsou velkolepým, i když hloupým dotykem.

C5 Aircross kombinuje nejrůznější prvky a vytváří jedinečný stylový vzhled. (Obrazový kredit: Tom White)

Osobně bych řekl, že tohle auto vypadá lépe než jeho sourozenec Peugeot 3008, ačkoliv vypadá, jako by byl stvořen výhradně pro obyvatele města a ne pro dobrodružné povahy.

Uvnitř toho нормальный. Pro Citroen. Pryč jsou dny plovoucích volantů nebo upřímně řečeno šílených přístrojových desek, je to všechno docela známé a dělá se to pro zlepšení značky.

To neznamená, že to není cool místo, a byl jsem překvapen, když jsem zjistil, že jsem obklopen stylovým vybavením, kvalitními materiály měkkými na dotek a decentním blokovým designem. C5 má malý oválný volant, který se dobře drží.

C5 Aircross má velmi… obyčejný… interiér. Tady je dobré být. (Obrazový kredit: Tom White)

Tato ohromující sedadla z paměťové pěny jsou zakončena lehce zvláštním šedým syntetickým denimem. Někomu se to nelíbilo, ale podle mě je to dobrý kontrast mezi exteriérem a interiérem auta. Zvýšená středová konzola dává cestujícím vpředu prvotřídní pocit větší bezpečnosti.

Šedé materiály budou trochu rozdělovat, ale moje nepříjemnost číslo jedna byla úplná absence dotykových tlačítek pro nastavení klimatizace nebo funkcí médií. Není ovladač hlasitosti příliš velký na to, abyste ho požadoval?

Kromě toho má C5 jednu z nejskromnějších a nejpraktičtějších výbav ze všech Citroenů...možná vůbec...a také nenudí.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

C5 Aircross je z hlediska vnitřního prostoru jedním z nejpraktičtějších SUV v segmentu. Je tu jen hromada věcí a spousta funkcí chytrého zálohování.

Vpředu máte malé prohlubně ve dveřích, krásné velké držáky nápojů na středové konzole, stejně jako horní zásuvku, která byla trochu mělká, ale stále šikovná, stejně jako malá dutina (zřejmě určená k uložení klíče). a velkou zásuvku pro uložení vaší peněženky nebo telefonu.

Cestující vpředu dostanou spoustu úložných možností, nevýhodou je však nedostatek nastavovacích koleček. (Obrazový kredit: Tom White)

Cestující na zadních sedadlech získají slušný prostor pro nohy a hlavu, ale co je opravdu zvláštní, je to, že každý cestující dostane své vlastní sedadlo z paměťové pěny s dostatečnou šířkou, aby mohl cestovat ve slušném pohodlí. Ani velký převodový tunel nezasahuje do prostoru pro nohy středového pasažéra.

Cestující na zadních sedadlech také získají kapsy na opěradlech předních sedadel, dvojité větrací otvory, malé držáky nápojů ve dveřích a 12voltovou zásuvku. Bez sklopné loketní opěrky by bylo hezké vidět ve dveřních kartách praktičtější držáky nápojů.

Opravdu. Tyto sedačky jsou TAK dobré. (Obrazový kredit: Tom White)

Kufr je opravdu obrovský. Jako největší gigant v segmentu. Minimálně váží 580 l (VDA), ale jako bonus lze zadní sedadla pro cestující posunout dopředu po kolejnicích a získat tak o 140 l neuvěřitelných 720 litrů prostoru navíc. Se sklopenými zadními sedadly můžete využít 1630 koní.

Elektricky ovládané zadní výklopné dveře, které lze ovládat mávnutím nohy pod vozem, jsou také standardem a otevírají zcela volný otvor. Má tedy nejen nejlepší zavazadlový prostor ve své třídě, ale také se snadno používá.

Kufr je prostě masivní. Také se snadno používá. (Obrazový kredit: Tom White)

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

C5 Aircross má pouze jednu pohonnou jednotku, bez ohledu na to, jakou třídu si vyberete. Jde o 1.6litrový čtyřválcový přeplňovaný zážehový motor s výkonem 121 kW/240 Nm.

Tento motor sdílí s Peugeotem 3008 a výkon je dobře srovnatelný s 2.4litrovým čtyřválcovým motorem Renault Koleos (126 kW/226 Nm), vzhledem k tomu, že je mnohem menší a (teoreticky) méně náročný na tah.

1.6litrový turbomotor Citroenu je moderní, ale nedostatečně výkonný. (Obrazový kredit: Tom White)

Stále chytřejší vůz Škoda Karoq je v tomto segmentu těžko porazit díky motoru 1.5 l (110 kW/250 Nm) s vysokým točivým momentem.

C5 Aircross posílá výkon na přední kola pouze přes šestistupňový automat, pro srovnání Koleos má nevýraznou CVT a Karoq sedmistupňový dvouspojkový automat.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

C1430 vážící 5 kg spotřebuje 7.9 litru 95oktanového bezolovnatého benzínu na 100 km.

To zhruba odpovídá segmentu a v praxi se mi podařilo dosáhnout hodnoty 8.6 l / 100 km. Litr už není tak špatný na opravdu smíšenou jízdu.

Potřeba paliva střední třídy je trochu otravná, ale to se od malého evropského přeplňovaného motoru dá čekat. Jeho hlavní konkurenti (s výjimkou Koleosu) pijí stejně.

jaké to je řídit? 7/10

Řečeno na rovinu, C5 Aircross není to nejvzrušující auto, které můžete řídit. Na segment to ani není vzrušující, protože zaměření má ke sportu osvěživě daleko.

Dostanete pomalou akceleraci skládající se z někdy líné šestistupňové automatické převodovky a prodlevy turba pokaždé, když sešlápnete plynový pedál.

Ale C5 Aircross kupodivu není vůbec sportovní. Řekl bych, že Citroen je jedna z mála automobilek, které opravdu „chápou“, jaké to je řídit SUV. Pohodlí.

Vidíte, toto SUV více než kompenzuje svůj nevýrazný výkon tím, že je ve svém segmentu pravděpodobně nejpříjemnějším místem k řízení.

Mluvili jsme o tom, jak nereálná jsou sedadla z hlediska jejich kvalitního polstrování z paměťové pěny, ale tím to nekončí. C5 má stejně jemně vyvážené řízení jako zbytek vozů Citroen a Peugeot, stejně jako pneumatiky přiměřené velikosti na litých ráfcích a hydraulicky odpružené odpružení.

To vše přispívá ke klidné jízdě a dělá většinu nerovností, hrbolů a výmolů naprosto bezproblémovou.

Odpružení má své limity: náraz do obzvlášť ostrého hrbolu nebo výmolu způsobí odražení vozu od tlumičů, ale na 90 % australských městských silnic je to prostě úžasné. Kéž by takhle jezdilo více SUV střední třídy.

Je také velmi tichý díky „extra izolaci“ v motorovém prostoru a malým litým kolům.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Aircross má stejnou sadu aktivních bezpečnostních prvků bez ohledu na to, jakou třídu si vyberete. To znamená automatické nouzové brzdění (AEB - funguje až do rychlosti 85 km/h) s varováním před srážkou (FCW), varováním před opuštěním jízdního pruhu (LDW) s asistentem pro jízdu v jízdním pruhu (LKAS), sledováním mrtvého úhlu (BSM), varováním řidiče (DAA) . a rozpoznávání dopravních značek (TSR) jsou standardem.

Získáte další výhodu předních a zadních parkovacích senzorů a 360stupňového výhledu na parkování, který je vynikající z hlediska funkčnosti.

C5 Aircross dostává důležitou technologii aktivní bezpečnosti, ale tentokrát bez aktivního tempomatu. (Obrazový kredit: Tom White)

Mezi očekávaná vylepšení patří šest airbagů a standardní sada elektronických stabilizačních a brzdových systémů.

Jedná se o působivou sadu, která má vše, co byste očekávali od nového vozu, kromě zvláštního nedostatku aktivního tempomatu.

C5 Aircross dosud nezískal hodnocení ANCAP (ačkoli jeho evropské ekvivalenty plné bezpečnosti mají maximální pětihvězdičkové skóre EuroNCAP).

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Všechny moderní Citroëny se dodávají s pětiletou zárukou bez omezení počtu najetých kilometrů, což je průmyslový standard.

Všechno je dobré, ale tohle je nejvíc... Evropské ceny služeb, což je tady zabiják.

Na C5 Aircross se vztahuje program údržby s omezenou cenou, který stojí mezi 458 a 812 USD za roční návštěvu, v průměru 602 USD za rok během pětileté záruční doby.

To je trochu zklamání, vzhledem k tomu, že nejlevnější služba Citroen s pevnou cenou je ekvivalentní dražším službám populárnějších značek.

Verdikt

C5 Aircross se může zdát jako specializované evropské „alternativní“ SUV, ale přál bych si, aby tomu tak nebylo. Více mainstreamových hráčů by se mohlo hodně naučit z toho, jak skvěle zabalený tento Citroen je.

Je skutečně špičkou ve své třídě, pokud jde o pohodlí cestujících a dokonce i zavazadlový prostor, a to i s vynikajícími multimédii a bezpečností v této základní třídě Feel.

Pokud opravdu nepotřebujete táhnout, výkon (nebo v tomto případě jeho nedostatek) by měl být stejně nízko na seznamu priorit vašeho SUV.