Recenze BMW X5M 2020: soutěž

V roce 2009 bylo X5 prvním SUV, které dostalo podporu od vysoce výkonné divize BMW M. V té době to byl bláznivý nápad, ale v roce 2020 je snadné pochopit, proč Mnichov klesl na (tehdy) méně našlapané cesta.

Nyní ve své třetí generaci je X5 M lepší než kdy dříve, zčásti díky tomu, že australské BMW agresivní upustilo od své „obyčejné“ varianty ve prospěch horké konkurenční verze.

Ale jak dobrý je X5 M Competition? Měli jsme nezáviděníhodný úkol to otestovat, abychom to zjistili.

Modely BMW X 2020: konkurence X5 M
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	4.4l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	12.5 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$174,500

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Podle našeho skromného názoru je X5 jedním z nejkrásnějších SUV na současném trhu, takže není překvapením, že X5 M Competition je knokaut sám o sobě.

Zepředu vypadá působivě se svou verzí masky chladiče BMW charakteristickou pro BMW, která má dvojitou vložku a je vyvedena ve vysoce lesklé černé, stejně jako většina vnějšího obložení.

Uchvátí vás však přední nárazník s velkou vzduchovou přepážkou a bočními otvory pro přívod vzduchu, které mají všechny voštinové vložky.

Dokonce i světlomety Laserlight dodávají nádech hrozivosti s vestavěnými LED světly pro denní svícení s dvojitou hokejkou, která vypadají naštvaně.

Z boku vypadá X5 M Competition o něco decentněji, s 21palcovými (přední) a 22palcovými (zadními) koly z lehké slitiny jako samozřejmý dárek, zatímco agresivnější boční zrcátka a otvory pro přívod vzduchu jsou lekcí jemnosti.

X5 M Competition se dodává s 21palcovými (přední) a 22palcovými (zadními) koly z lehkých slitin.

Na zádi je vizuálně agresivní vzhled nejvíce patrný díky tvarovanému nárazníku s masivním difuzorem, který ukrývá černé chromované 100mm koncovky bimodálního výfukového systému. Velmi chutné, říkáme.

Uvnitř BMW M zašlo hodně daleko, aby se X5 M Competition cítila o něco výjimečnější než X5.

Pozornost okamžitě upoutají multifunkční přední sportovní sedadla, která poskytují super oporu a super pohodlí zároveň.

Střední a spodní přístrojová deska, vložky dveří, loketní opěrky, loketní opěrky a dveřní police jsou potaženy měkkou kůží Merino.

Stejně jako střední a spodní přístrojová deska, vložky dveří, loketní opěrky, loketní opěrky a přihrádky ve dveřích jsou potaženy měkkou kůží Merino (v našem testovacím voze v šedé a černé barvě Silverstone), která má v některých částech dokonce voštinové vložky.

Černá kůže Walknappa zdobí horní přístrojovou desku, prahové lišty, volant a volič převodovky, přičemž poslední dva jmenované jsou jedinečné pro X5 M Competition, spolu s červeným start-stop tlačítkem a M-specifickými bezpečnostními pásy, nášlapnými deskami a koberečky.

Černé obložení z Alcantary dodává ještě více luxusu, zatímco vysoce lesklé obložení z uhlíkových vláken na našem testovaném voze mu dodává sportovní vzhled.

Pokud jde o technologii, je zde 12.3palcový dotykový displej, který běží na již známém operačním systému BMW 7.0, i když tato verze má obsah specifický pro M. Stále má gesta a vždy zapnuté hlasové ovládání, ale obojí ne. dostát velikosti rotačního disku.

12.3palcový dotykový displej běží na operačním systému BMW 7.0.

Nicméně 12.3palcový digitální přístrojový štít a head-up displej mají největší M změny a nový M-Mode jim dává cílené téma (a deaktivuje pokročilý asistenční systém řidiče) pro temperamentní jízdu.

Jak praktický je vnitřní prostor? 9/10

S délkou 4938 mm, šířkou 2015 mm a výškou 1747 mm je X5 M Competition opravdu velké SUV, což znamená, že jeho praktičnost je dobrá.

Objem zavazadlového prostoru je statných 650 litrů, ale lze jej zvětšit na skutečně masivních 1870 litrů sklopením zadního sedadla sklopného v poměru 40/60, což je akce, kterou lze provést pomocí ručních západek kufru.

Kufr má šest upevňovacích bodů pro zajištění nákladu, dále dva háčky na tašky a dvě boční odkládací sítě. K dispozici je také 12V zásuvka, ale nejlepší je elektrická police, která se schová pod podlahu, když se nepoužívá. Úžasný!

Existuje spousta originálních možností vnitřního úložného prostoru, včetně odkládací přihrádky a velké středové schránky, a zásuvky v předních dveřích pojmou ohromující čtyři běžné lahve. Odpadkové koše v zadních dveřích se vejdou tři.

Dva držáky nápojů v přední části středové konzoly jsou ve skutečnosti vyhřívané a chlazené, což je docela horké/studené (špatná slovní hříčka).

Sklopná loketní opěrka ve druhé řadě má dvojici hlavních držáků nápojů a mělkou přihrádku, která integruje malou přihrádku na straně řidiče jako dva z nejvíce náhodných úložných prostorů po ruce, a kapsy na mapy jsou připevněny k opěradlům předních sedadel. .

Vzhledem k nabízené velikosti není překvapením, že se v druhé řadě sedí pohodlně. Za mými 184cm řidičskými pozicemi je v nabídce více než čtyři palce místa pro nohy, zatímco na dvou palcích je také spousta místa nad hlavou, a to navzdory nastavení pažby. panoramatické střešní okno.

Pohodlně se sedí ve druhé řadě a za řidičem je místa dost.

A co je ještě lepší, tunel převodovky je poměrně krátký, což znamená, že je zde spousta místa pro nohy, což se hodí vzhledem k tomu, že na zadní sedadlo se relativně snadno vejdou tři dospělí.

Dětské sedačky jsou také pohodlné díky horním popruhům a upevňovacím bodům ISOFIX na bočních sedadlech a také velkému otvoru v zadních dveřích.

Pokud jde o konektivitu, je zde bezdrátová nabíječka smartphonu, port USB-A a 12V zásuvka před výše uvedenými držáky nápojů, zatímco port USB-C je ve střední přihrádce.

Cestující vzadu mají přístup pouze k 12V zásuvce, která se nachází pod jejich středovými ventilačními otvory. Ano, děti nebudou spokojené s nedostatkem USB portů pro dobíjení jejich zařízení.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Počínaje 209,900 5 dolary plus cestovní náklady je nový X21,171 58,000 M Competition o 50 XNUMX $ dražší než jeho nekonkurenční předchůdce a stojí o XNUMX $ více než $ XNUMXi, i když jsou kupujícím kompenzovány dodatečné náklady.

Standardní výbava, která ještě nebyla zmíněna, zahrnuje soumrakové senzory, dešťové senzory, vyhřívaná automaticky sklopná boční zrcátka, tlumené dovírání dveří, střešní ližiny, elektricky dělené zadní výklopné dveře a LED zadní světla.

Satelitní navigace v kabině Live Traffic, podpora Apple Wireless CarPlay, digitální rádio DAB+, prostorový zvukový systém Harman/Kardon s 16 reproduktory, bezklíčový vstup a startování, elektricky ovládaná a vyhřívaná přední sedadla, sloupek posilovače řízení, čtyřzónová klimatizace, auto -zatmavovací zpětné zrcátko s funkcí okolního osvětlení.

LED zadní světla jsou součástí standardní výbavy.

Náš testovací vůz je lakován úžasnou metalízou Marina Bay Blue, což je jedna z několika bezplatných možností.

Když už o tom mluvíme, seznam možností je překvapivě krátký, ale vrcholem je balíček Indulgence za 7500 XNUMX $, který obsahuje některé funkce, které by měly být v této cenové hladině standardní, jako je chlazení předních sedadel, vyhřívaný volant a vyhřívaná zadní sedadla.

Hlavními konkurenty X5 M Competition jsou kombi verze dosud nevydané druhé generace Mercedes-AMG GLE63 S a Porsche Cayenne Turbo (241,600 XNUMX $), které jsou již několik let k dispozici.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

X5 M Competition pohání monstrózní 4.4litrový zážehový motor V8 s dvojitým přeplňováním, který vyvine neuvěřitelných 460 kW při 6000 ot./min a točivý moment 750 Nm od 1800 do 5800 ot./min., přičemž první z nich dosahuje 37 kW a druhý se nezměnil.

X5 M Competition pohání monstrózní 4.4litrový zážehový motor V8 s dvojitým přeplňováním.

O řazení se opět stará téměř dokonalá osmistupňová automatická převodovka s měničem točivého momentu (s pádly řazení).

Tato kombinace pomáhá X5 M Competition sprintovat z nuly na 100 km/h za děsivých 3.8 sekundy. A ne, není to překlep.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 6/10

Spotřeba paliva X5 M Competition při testování v kombinovaném cyklu (ADR 81/02) je 12.5 litrů na kilometr a uváděné emise oxidu uhličitého (CO2) jsou 286 gramů na kilometr. Oba jsou vzhledem k úrovni nabízeného výkonu trochu nedostačující.

Ve skutečnosti však X5 M Competition rád pije - velmi velký nápoj. Naše průměrná spotřeba byla 18.2 l/100 km na 330 km jízdy, která byla převážně po polních cestách, zbytek času byl vyrovnaný mezi dálnicí, městem a provozem.

Ano, bylo tam hodně temperamentní jízdy, takže vyrovnanější reálný údaj by byl nižší, ale ne o moc. Ve skutečnosti je to vozidlo, které si koupíte, pokud vás nezajímá, kolik stojí tankování.

Když už jsme u toho, 5litrová palivová nádrž X86 M Competition spotřebuje minimálně 95 oktanový benzín.

jaké to je řídit? 9/10

Překvapení, překvapení: X5 M Competition je absolutní pecka na rovince – i v zatáčkách.

Úroveň výkonu při přelévání je bezkonkurenční, 4.4litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem podává jeden výstřel za druhým.

Mimo zatáčku se X5 M Competition přikrčí a poté vyvine svých 750 Nm těsně nad volnoběhem (1800 ot./min) a drží ho až na 5800 ot./min. Je to ohromující široké pásmo točivého momentu, které zajišťuje, že neúnavně táhne při jakémkoli rychlostním stupni.

A jakmile je křivka točivého momentu zpět v akci, špičkový výkon dosáhne 6000 460 ot./min a připomene vám, že máte pod nohama co do činění s výkonem XNUMX kW. Nenechte se mýlit, je to opravdu epický motor.

Velkou zásluhu však na tom, že osmistupňový automat s měničem točivého momentu je téměř bezchybný. Obzvláště se nám líbí jeho reakce - doslova sníží převodový poměr nebo dva, než si myslíte, že jste sešlápli plyn dostatečně silně.

Často je však pro něj těžké poznat, kdy je konec legrace, protože drží nižší převodové stupně déle, než je nutné, než nakonec přeřadí na vyšší převodový stupeň.

X5 M Competition je absolutní výkřik na rovince – i v zatáčkách.

A i když je elegantní, stále rychle funguje. Stejně jako plyn má převodovka tři nastavení, která se postupně zvyšují. U druhého jmenovaného je nejměkčí nastavení příliš měkké, zatímco střední nastavení je tak akorát a nejtvrdší nastavení je nejlepší ponechat pro dráhu.

Netřeba dodávat, že toto kombo milujeme, ale jedno varování: bimodální sportovní výfukový systém neposkytuje dostatečný sluchový požitek. Nelze si to splést s ničím jiným než s dunivým soundtrackem V8, ale charakteristické praskání a praskání chybí.

Nyní zvedněte ruku, pokud naznačujete, že každý model M má vyčerpávající jízdu... Ano, my také... Ale X5 M Competition je překvapivě výjimkou z pravidla.

Dodává se s Adaptive M Suspension Professional zavěšením, které se skládá z přední nápravy s dvojitým lichoběžníkovým ramenem a pětiramenné zadní nápravy s adaptivními tlumiči, což znamená, že je zde prostor pro hraní si s průchodností, ačkoli BMW M obvykle upřednostňuje sportovnost před komfortem, a to i pro jejich nejměkčí nastavení.

Tentokrát však ne, protože X5 M Competition jezdí mnohem lépe, než se očekávalo, bez ohledu na nastavení. Jednoduše řečeno, vyhovuje, zatímco ostatní modely M ne.

Znamená to, že se sebevědomě vypořádá se všemi nedokonalostmi vozovky? Samozřejmě ne, ale žít se dá. Výmoly nejsou příjemné (ale kdy?) a jeho drsnější ladění ztěžuje pasažérovi zpomalovačky, ale nic neporuší.

I přes zjevnou pozornost věnovanou vnitřnímu komfortu je X5 M Competition v zatáčkách stále absolutní bestie.

Když máte pohotovostní hmotnost 2310 kg, fyzika skutečně hraje proti vám, ale BMW M jasně řeklo: „Do prdele s vědou“.

Výsledky jsou ohromující. X5 M Competition nemá právo být tak svižný. V klikatých místech se zdá, že řízení auta je mnohem méně.

Ano, stále se musíte potýkat s nakláněním karoserie v zatáčkách, ale velkou část toho kompenzují úžasné aktivní stabilizátory, které se ze všech sil snaží udržet rovnováhu. Ovladatelnost zlepšuje i zvýšená torzní tuhost podvozku.

Za pochvalu samozřejmě stojí i elektrický posilovač řízení X5 M Competition. Je to hodně přímočaré, až se to skoro trhá, ale moc se nám líbí, jak to vypadá sportovně. Výborná je i zpětná vazba přes volant, díky níž je průjezd zatáčkou ještě jednodušší.

Řízení má jako vždy dvě nastavení: „Komfort“ je dobře vyvážený a „Sport“ pro většinu řidičů přidává příliš velkou váhu.

Toto nastavení jde o krok dále s řízením všech kol, které přidává na agilitě. Vidí, že se zadní kola otáčejí v opačném směru než jejich přední protějšky při nízké rychlosti, aby se zlepšila manévrovatelnost, a ve stejném směru při vysoké rychlosti pro optimalizaci stability.

A samozřejmě vzadu řazený systém pohonu všech kol M xDrive poskytuje úžasnou trakci spolu s Active M Differential, díky čemuž je zadní náprava efektivnější při prudkém průjezdu zatáčkou.

Jak jsme zjistili na některých velmi zledovatělých zadních cestách, elektronika umožňuje řidiči odejít s dostatečným pobavením (nebo hrůzou), než nastoupí a jede dál. M xDrive má také volnější sportovní nastavení, ale netřeba dodávat, že jsme ho kvůli panujícím podmínkám nezkoumali.

S ohledem na výkon přichází X5 M Competition se systémem M Compound Brake, který se skládá z masivních 395 mm předních a 380 mm brzdových kotoučů se šestipístkovými a jednopístkovými třmeny.

Brzdný výkon je silný – a měl by být – ale ještě zajímavější jsou dvě možnosti ovládání pedálu tohoto nastavení: „Comfort“ a „Sport“. První je od začátku poměrně měkký, zatímco druhý klade dostatečný počáteční odpor, což se nám líbí.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

V roce 5 udělil ANCAP dieselovým verzím X2018 nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti. Benzínový X5 M Competition jako takový momentálně nemá hodnocení.

Pokročilé asistenční systémy pro řidiče zahrnují autonomní nouzové brzdění, udržování v jízdním pruhu a asistent řízení, hlídání mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vpředu a vzadu, adaptivní tempomat s funkcí stop and go, rozpoznávání omezení rychlosti, asistent dálkových světel. , varování řidiče, monitorování tlaku v pneumatikách a teploty, asistent rozjezdu, kontrola sjíždění z kopce, parkovací asistent, prostorové kamery, přední a zadní parkovací senzory a další. Ano, chybí toho hodně...

Další standardní bezpečnostní výbava zahrnuje sedm airbagů (duální přední, boční a boční, plus ochrana kolen řidiče), konvenční elektronické systémy kontroly stability a trakce, protiblokovací brzdy (ABS) a asistent nouzového brzdění (BA). .

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Stejně jako všechny modely BMW má i X5 M Competition tříletou záruku bez omezení ujetých kilometrů, což je mnohem méně než pětiletý standard stanovený Mercedes-Benz a Genesis v prémiovém segmentu.

X5 M Competition však přichází také s tříletou asistencí na silnici.

Servisní intervaly jsou každých 12 měsíců/15,000 80,000-4134 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve. K dispozici je několik plánů služeb s omezenou cenou, přičemž běžná pětiletá/XNUMX km verze stojí XNUMX XNUMX $, což, i když je drahé, není v této cenové hladině překvapivé.

Verdikt

Po dni stráveném s BMW X5 M Competition se nemůžeme ubránit otázce, zda je to ideální auto pro rodiny.

Na jedné straně splňuje požadavky praktičnosti a je vybaven standardní výbavou včetně klíčových pokročilých asistenčních systémů řidiče. Na druhou stranu jeho výkon v přímém směru a v zatáčkách je prostě nadpozemský. Jo a vypadá to sportovně a působí luxusně.

Mohli bychom však velmi dobře žít s vysokými náklady na palivo, kdyby to byl náš každodenní řidič, ale je tu jen jeden problém: má někdo 250,000 XNUMX dolarů nazbyt?

Je nové BMW X5 M Competition nejlepším rodinným vozem? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.

Poznámka. CarsGuide se této akce zúčastnil jako host výrobce zajišťující dopravu a jídlo.