Recenze BMW M8 2020: soutěž

Zcela nové BMW M8 Competition je konečně tady, ale dává to smysl?

Jako vlajkový model vysoce výkonné divize M je nepopiratelně značkou BMW. Ale s nízkými prodejními očekáváními, uvidí to kupující na silnici?

A vzhledem k jeho umístění v řadě BMW M, proč by si ho někdo kupoval, když může mít více aut (čti: BMW M5 Competition sedan) za sakra mnohem méně peněz?

Ve snaze dát vše dohromady jsme testovali M8 Competition ve formě kupé, abychom viděli, jak vypadá.

8 BMW řady 2020: M8 Competition
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	4.4l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	10.4 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$302,800

Je na jeho designu něco zajímavého? 10/10

Budeme pokračovat a jen řekneme: řada 8 je nejatraktivnější nový vůz na prodej dnes.

Styl je jako vždy subjektivní, ale toto je kupé, které trefí do všech těch správných not, pokud jde o vnější design.

M8 Competition má sakra hodně plátna, se kterým se dá pracovat, a tak není divu, že vypadá ještě lépe než „běžná“ řada 8.

Úprava M začíná vpředu, kde má mřížka chladiče M8 Competition dvojitou vložku a lesklé černé lemování, které je také na jiném místě.

Pod ním je mohutný nárazník s obrovskou klapkou pro přívod vzduchu a ještě většími bočními otvory pro přívod vzduchu, které mají všechny voštinové vložky.

Řada 8 je dnes nejatraktivnějším novým vozem na prodej.

Vzhled dotvářejí zlověstné světlomety Laserlight, které zahrnují charakteristická LED světla pro denní svícení BMW se dvěma hokejkami.

Z boku má M8 Competition decentnější vzhled, i když s důmyslnou sadou 20palcových litých kol, stejně jako zakázkové vstupy vzduchu a boční zrcátka.

Podívejte se trochu výš a všimnete si lehkého střešního panelu z uhlíkových vláken, který pomáhá snížit těžiště a zároveň vypadá jednoduše cool díky svému dvojitému bublinkovému designu.

Za M8 Competition je stejně delikátní. Zatímco spoiler na víku kufru je subtilní, jeho agresivní nárazník rozhodně ne.

Hrozivý difuzor je naším oblíbeným prvkem především proto, že se v něm ukrývají černé chromované 100mm koncovky bimodálního sportovního výfukového systému. sliny.

Uvnitř přináší M8 Competition lekci luxusu, stejně jako „obyčejná“ řada 8, i když přidává trochu agresivity s pár zakázkovými kousky.

Za M8 Competition je stejně delikátní.

Oko okamžitě upoutají přední sportovní sedadla, která vypadají obchodně. Ale zatímco tato sedadla poskytují oporu, větším cestujícím mohou při dlouhých cestách připadat trochu nepohodlné.

Mezi další prvky specifické pro M patří volant, volič převodovky, bezpečnostní pásy, tlačítko start-stop, koberečky a prahové lišty.

Jak již bylo zmíněno, zbytek M8 Competition je luxusní od hlavy až k patě a vysoce kvalitní materiály použité v celém textu pomáhají ospravedlnit jeho tučnou cenu.

Příkladem může být černá kůže Walknappa, která pokrývá horní část palubní desky, prahy dveří, volant a volič převodovky, zatímco kůže Merino (černá a béžová Midrand v našem testovacím voze) zdobí sedadla, loketní opěrky, vložky dveří a koše, které mají voštinovou strukturu. sekce. vložit řádek.

Na palubní desce je hrdě umístěn 10.25palcový dotykový displej.

Černé čalounění Alcantara se překvapivě neomezuje pouze na obložení stropu, ale také pokrývá spodní palubní desku, loketní opěrky a opěrky předních sedadel a dodává sportovní nádech spolu s vysoce lesklým obložením středové konzoly z uhlíkových vláken.

Pokud jde o technologie, na palubní desce je hrdě umístěn 10.25palcový dotykový displej běžící na již známém operačním systému BMW 7.0, který se vyznačuje gesty a vždy zapnutým hlasovým ovládáním, z nichž se nic neblíží intuitivnosti tradičního otočného voliče. .

Po straně je umístěn 10.25palcový digitální přístrojový štít a nahoře je umístěn head-up displej, přičemž oba mají jedinečný motiv M Mode, který se zaměřuje na přírodu a zároveň deaktivuje pokročilé asistenční systémy řidiče během intenzivní jízdy. řízení.

Jak praktický je vnitřní prostor? 6/10

S délkou 4867 mm, šířkou 1907 mm a šířkou 1362 mm je M8 ​​Competition na kupé trochu velké, ale to nutně neznamená, že je praktické.

Objem zavazadlového prostoru je slušný, 420 litrů, a lze jej zvýšit sklopením zadního sedadla sklopného v poměru 50/50, což lze provést pomocí ručních západek kufru.

Samotný kufr je vybaven čtyřmi upevňovacími body, které pomáhají zajistit váš náklad, a v některých případech se může hodit boční úložná síť. Objemnější předměty se ale budou těžko nakládat kvůli malému otvoru ve víku kufru a vysoké nakládací hraně.

Přihrádky předních dveří nejsou nijak zvlášť široké ani dlouhé.

Doufáte, že pod podlahou kufru najdete náhradní pneumatiku? Sni dál, místo toho dostaneš obávanou „sada na opravu pneumatik“, která je samozřejmě pod hlavičkou neuspokojivé plechovky slizu.

Nejvíce frustrující „funkcí“ soutěže M8 je však žeton druhé řady, který mohou používat pouze děti.

Při mé výšce 184 cm je málo místa na nohy, kolena se opírají o tvarovanou skořepinu předního sedadla a na nohy není skoro žádný.

Jeho nejslabším místem je však prostor pro hlavu: bradu musím přitisknout ke klíční kosti, abych se při sednutí přiblížil rovným zádům.

Nejvíce frustrující funkcí soutěže M8 je žeton druhé úrovně, který mohou používat pouze děti.

Zatímco dětské sedačky lze nainstalovat do druhé řady pomocí horních kabelů a kotevních bodů ISOFIX, je to kvůli nedostatku místa obtížné. A nezapomínejme, že se jedná o dvoudveřové kupé, takže umístit dětskou sedačku do kabiny není v první řadě snadný úkol.

Možnosti vnitřního úložného prostoru zahrnují prostřední odkládací schránku a obrovský centrální úložný prostor. Koše v předních dveřích nejsou nijak zvlášť široké ani dlouhé, což znamená, že se do nich vejde pouze jedna malá a jedna běžná láhev za kus – a to na jednu špetku.

Dva držáky na nápoje jsou ukryty v přední odkládací přihrádce, která má také bezdrátovou nabíječku smartphonu, stejně jako port USB-A a zásuvku 12 V. Když už jsme u konektivity, centrální úložný prostor ukrývá port USB-C a 12V zásuvku ..

Pokud jde o druhou řadu tokenů, nejsou zde žádné možnosti připojení. Ano, cestující vzadu nemohou nabíjet zařízení. A dost špatné, že z nich tečou průduchy...

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Kupé M352,900 8 Competition, počínaje XNUMX XNUMX dolary plus cestovní náklady, je drahá záležitost. Takže je naprosto nabitý kitem.

M5 Competition však stojí o 118,000 8 dolarů méně a má mnohem praktičtější karoserii sedan, takže hodnota kupé XNUMX Competition je diskutabilní.

Jeho hlavními konkurenty jsou každopádně kupé verze dosud nevydaného Porsche 992 řady 911 Turbo a Mercedes-AMG S63 (384,700 XNUMX dolarů), který se blíží ke konci své životnosti.

Kupé M352,900 8 Competition, počínaje XNUMX XNUMX dolary plus cestovní náklady, je drahá záležitost.

Standardní výbava, která se u kupé M8 Competition ještě nezmiňuje, zahrnuje soumrakové senzory, dešťové senzory, vyhřívaná automaticky sklopná boční zrcátka, dveře s měkkým zavíráním, zadní světla LED a elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru.

Uvnitř satelitní navigace v přímém přenosu, bezdrátové Apple CarPlay, digitální rádio DAB+, prostorový zvukový systém Bowers & Wilkins s 16 reproduktory, bezklíčový vstup a startování, elektricky ovládaná přední sedadla s vyhříváním a chlazením, sloupek posilovače řízení. , vyhřívaný volant a loketní opěrky, dvouzónová klimatizace, samostmívací zpětné zrcátko s funkcí ambient light.

Není charakteristické, že seznam možností je velmi krátký, s karbonovým exteriérovým paketem v hodnotě 10,300 16,500 USD a karbon-keramickými brzdami za XNUMX XNUMX milionů USD, které nejsou součástí našeho testovacího vozu Brands Hatch Grey.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

M8 Competition Coupé je poháněno výkonným 4.4litrovým zážehovým motorem V8 s dvojitým přeplňováním, který poskytuje výkon 460 kW při 6000 ot./min a točivý moment 750 Nm od 1800 do 5600 ot./min.

M8 Competition Coupé zrychlí z nuly na 100 km/h za 3.2 sekundy.

Řazení zajišťuje skvělá osmistupňová automatická převodovka s měničem točivého momentu (s pádly řazení).

Tato dvojice pomáhá kupé M8 Competition zrychlit z klidu na 100 km/h za ohromujících 3.2 sekundy. Ano, toto je dosud nejrychlejší sériový model BMW. A jeho maximální rychlost je 305 km/h.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 6/10

Spotřeba paliva M8 Competition Coupé při testování v kombinovaném cyklu (ADR 81/02) je 10.4 litrů na kilometr a uváděné emise oxidu uhličitého (CO2) jsou 239 gramů na kilometr. Oba mají zájem vzhledem k úrovni nabízeného výkonu.

V našich skutečných testech jsme měli průměr 17.1 l/100 km na 260 km jízdy na venkově, přičemž zbytek byl rozdělen mezi dálniční a městský provoz.

Hodně temperamentní jízdy má za následek tuto nadupanou postavu, ale nečekejte, že při vyváženějším úsilí bude pít méně. Koneckonců je to sportovní vůz, který bude vyžadovat časté cesty na čerpací stanici.

Pro srovnání, 8litrová palivová nádrž kupé M68 Competition spotřebuje minimálně benzín s oktanovým číslem 98.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

ANCAP dosud nezveřejnil hodnocení bezpečnosti pro řadu 8 Series. Kupé M8 Competition jako takové aktuálně nemá hodnocení.

Pokročilé asistenční systémy pro řidiče zahrnují autonomní nouzové brzdění, udržování v jízdním pruhu a asistent řízení, hlídání mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vpředu a vzadu, adaptivní tempomat s funkcí stop and go, rozpoznávání omezení rychlosti, asistent dálkových světel. , upozornění řidiče, monitorování tlaku v pneumatikách a teploty, asistent startování, noční vidění, parkovací asistent, prostorové kamery, přední a zadní parkovací senzory a další. Vskutku, nezůstanete tu jen s přáním…

Další standardní bezpečnostní výbava zahrnuje sedm airbagů (duální přední, boční a boční, plus ochrana kolen řidiče), konvenční elektronické systémy kontroly stability a trakce, protiblokovací brzdy (ABS) a asistent nouzového brzdění (BA). .

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Stejně jako všechny modely BMW, i M8 Competition Coupe přichází s tříletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů, která je ve srovnání s pětiletým standardem stanoveným Mercedes-Benz a Genesis v prémiovém segmentu bledá.

Kupé M8 Competition však přichází i s tříletou asistencí na silnici.

Servisní intervaly jsou každých 12 měsíců/15,000 80,000-5051 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve. K dispozici je několik servisních plánů s omezenou cenou, přičemž běžná pětiletá verze/XNUMX km stojí XNUMX XNUMX $, což je sice drahé, ale v této cenové hladině není na místě.

jaké to je řídit? 9/10

Před uvedením na trh nazval šéf BMW M Markus Flasch novou M8 Competition „zabijákem Porsche Turbo“. Bojová slova? To se vsaď!

A po půldne stráveném s kupé věříme, že není daleko od pravdy, i když na papíře taková domněnka vypadá směšně.

Jednoduše řečeno, M8 Competition Coupe je na rovince i v zatáčkách absolutní monstrum. Je to na úrovni 911? Ne přesně, ale zatraceně blízko.

Klíčovou součástí je jeho 4.4litrový motor V8 přeplňovaný dvěma turby, který je dnes jedním z našich oblíbených motorů.

V tomto případě dosahuje ohromných 750 Nm točivého momentu těsně nad volnoběhem (1800 8 ot./min), což znamená, že cestující jsou téměř okamžitě na svých místech, když MXNUMX Competition míří k obzoru.

Plný tlak pokračuje až do maximálních otáček motoru (5600 ot./min), po kterých je dosaženo působivých 460 kW výkonu při pouhých 400 ot./min.

M8 Competition Coupe je skutečné monstrum na rovince i v zatáčkách.

Netřeba dodávat, že pocit zběsilé akcelerace M8 Competition Coupe je návykový. Je to určitě tak rychlé, jak tvrdí BMW, ne-li rychlejší.

Samozřejmě, že tato úroveň výkonu by tu nebyla, nebýt osmistupňového samočinného měniče točivého momentu, díky kterému je řazení hvězdné, svižné a přitom plynulé. Má však ve zvyku držet nižší kurzy příliš dlouho, jakmile zábava skončí.

Stejně jako plyn má převodovka tři režimy s postupně se zvyšující intenzitou. Zatímco upřednostňujeme to první v jeho nejostřejší podobě, to druhé je nejlépe vyvážené, protože je jinak příliš konzervativní nebo příliš bláznivé. V každém případě je velmi citlivý.

Je to všechno velmi dobré, ale chcete, aby to bylo doprovázeno emocionálním soundtrackem, že? No, kupé M8 Competition určitě zní dobře, když jeho V8 běží, ale nemůžeme se ubránit dojmu, že BMW M mohlo udělat více se svým dvoumodelovým výfukovým systémem.

Při zrychlování dochází k velkému škubání, což je vynikající, ale chybí praskání a střelné praskání, které milujeme u jiných modelů BMW, i když při podřazování při prudkém brzdění nějaké jsou. Celkově dobré, ale ne skvělé.

Kupé M8 Competition, věrné svým GT kořenům, doplňuje svůj přímý výkon o relativně pohodlnou jízdu.

Jeho nezávislé zavěšení se skládá z dvouprvkové přední nápravy a pětiprvkové zadní nápravy s adaptivními tlumiči, které poskytují dostatečný rozsah.

V těch nejměkčích prostředích je kupé M8 Competition více než obyvatelné a náročné povrchy vozovek to zvládají suverénně. Nejobtížnější ladění tyto nedokonalosti zesiluje, ale nikdy nepřehluší.

Nelze však upřít solidní celkovou melodii, která panuje stůj co stůj, ale kompromis (lepší management) opravdu stojí za to.

Má ve zvyku držet nižší kurzy příliš dlouho, když zábava skončí.

Kupé M8 Competition skutečně snídá rohy. I když jeho pohotovostní hmotnost 1885 XNUMX kg někdy hraje roli, zůstává pod kontrolou (čti: plochý). Tato schopnost je samozřejmě částečně dána jeho zesíleným podvozkem a dalšími kouzly BMW M.

Když už jsme u toho, systém pohonu všech kol M xDrive je nepopiratelně hvězdou přehlídky, která při silném tlaku poskytuje vynikající trakci. Jeho zadní přesazení je jistě patrné mimo zatáčky, k čemuž mu pomáhá pracně aktivní M diferenciál.

Za zmínku stojí, že toto nastavení M xDrive má tři režimy. Pro tento test jsme jej nechali ve výchozím režimu pohonu všech kol, ale pro informaci je pohon všech kol Sport slabší, zatímco pohon zadních kol je připraven na drift, a tedy pouze na trať.

A samozřejmě, kupé M8 Competition by v zatáčkách nebylo tak zábavné, nebýt elektrického posilovače řízení, který je citlivý na rychlost a má variabilní převod.

Na poměry BMW je překvapivě lehký do ruky, ale když přepnete z režimu Comfort do režimu Sport, stereotypní váha se znovu objeví. Je hezké, že je to pěkné a přímočaré a poskytuje spoustu zpětné vazby prostřednictvím volantu. Tik, tik.

Vzhledem k úrovni nabízeného výkonu není překvapením, že systém M Compound Brake se skládá z masivních 395mm předních a 380mm zadních kotoučů se šesti, respektive jednopístkovými třmeny.

Rychlost se samozřejmě snadno smyje, ale opravdu zajímavé je, jak si můžete nastavit citlivost brzdového pedálu mezi dvěma úrovněmi: Comfort nebo Sport. První jmenovaný je poměrně měkký, což usnadňuje ovládání, zatímco druhý poskytuje mnohem větší odpor, což se nám líbí.

Verdikt

Bez zdravého rozumu z rovnice bychom rádi vlastnili kupé M8 Competition každý den v týdnu.

Vypadá úžasně, působí luxusně, je bezpečný a poskytuje neuvěřitelný všestranný výkon. Proto je tak snadné se do něj zamilovat.

Ale přemýšlejte hlavou, ne srdcem, a rychle zapochybujete o jeho umístění a tedy i účinnosti.

Použitý příklad však může být za pár let lákavý. A ano, šťastně bychom žili s jeho vysokými účty za palivo...

Poznámka. CarsGuide se této akce zúčastnil jako host výrobce zajišťující dopravu a jídlo.