Recenze BMW M4 2021: Konkurenční kupé

Bude toto, uh, nápadné nové BMW zapamatováno jako nejkontroverznější auto vydané v roce 2020?

To je docela možné. Ostatně žádné jiné auto v nedávné paměti neexistuje, u kterého by se nadšencům tak rychle a tak často vařil krev v žilách.

Ano, druhé generaci BMW M4 hrozí, že si bude pamatovat ze špatných důvodů, a to vše kvůli té obrovské mřížce, která přitahuje pozornost.

Nová M4 je samozřejmě víc než jen „krásná tvář“ nebo spíše pozoruhodná tvář. Ve skutečnosti, jak ukázal náš test kupé Competition, nastavuje ve svém segmentu nový standard. Přečtěte si více.

Modely BMW M 2021: soutěž M4
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	3.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	-l/100 km
Přistání	4 míst
Cena	$120,500

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Počínaje 159,900 144,990 dolary plus náklady na silnici, pouze s automatickou převodovkou, Competition v současné době sedí na vrcholu „běžné“ varianty pouze s manuálním řazením (4 XNUMX $) v řadě kupé s pohonem zadních kol XNUMX XNUMX s pohonem všech kol xDrive a volitelným balíčkem se sklopením. horní. budou dostupné v budoucnu.

V každém případě kupé M4 Competition druhé generace stojí o 3371 18 dolarů více než jeho předchůdce, i když kupující jsou kompenzováni mnohem delším seznamem standardní výbavy, včetně metalického laku, soumrakových senzorů, adaptivních laserových světlometů, LED denního svícení a zadních světel. světlomety, stěrače s dešťovým senzorem, smíšená sada kol z lehké slitiny (19/XNUMX), elektricky ovládaná a vyhřívaná sklopná boční zrcátka, bezklíčový přístup, zadní ochranné sklo a elektricky ovládané víko kufru.

Nové kupé M4 Competition má poměrně velkou tlamu.

Informační a zábavní systém s 10.25" dotykovou obrazovkou, satelitní navigace s živým dopravním zpravodajstvím, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, digitální rádio, 464W prostorový zvukový systém Harman Kardon se 16 reproduktory, 12.3" digitální přístrojový štít, pokrývka hlavy . displej, startování tlačítkem, bezdrátová nabíječka smartphonu, nastavitelná vyhřívaná přední sportovní sedadla, třízónová klimatizace, rozšířené čalounění kůží Merino, obložení z uhlíkových vláken a ambientní osvětlení.

Uvnitř je 12.3palcový digitální přístrojový štít.

Jako BMW byl náš testovací vůz vybaven řadou možností včetně dálkového startování motoru (690 $), záznamníku jízdy BMW (390 $), smíšené sady černých litých kol (19/20 palců) s pneumatikami Michelin Sport Cup 2 (2000 26,000 188,980 $ ) a balíček XNUMX XNUMX USD M Carbon (karbon-keramické brzdy, vnější obložení z uhlíkových vláken a přední sedadla z uhlíkových vláken), čímž se cena při testování dostala na XNUMX XNUMX USD.

Náš testovací vůz byl vybaven 19/20palcovými černými litými koly.

Pro pořádek, M4 Competition Coupe drží krok s Mercedes-AMG C63 S Coupe (173,500 5 USD), Audi RS 150,900 135,636 Coupé (XNUMX XNUMX USD) a Lexus RC F (XNUMX XNUMX USD). Má lepší hodnotu za peníze než první a poslední dva jsou pokryty výkonem další úrovně.

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Pojďme na věc: nové kupé M4 Competition má poměrně velkou tlamu. Určitě to není pro každého, ale o to jde.

Ano, pokud nechápete, proč kupé M4 Competition nyní vypadá tak, jak vypadá, pak na vás designéři BMW zjevně nemysleli, když se pustili do svého podnikání.

Jistě, nadrozměrná verze charakteristické mřížky BMW už byla k vidění, naposledy na velkém SUV X7, ale kupé M4 Competition je tvarem a velikostí úplně jiná bestie.

Kupé M4 Competition má podobný profil jako šestá generace Fordu Mustang.

Teď už vím, že jsem tady v menšině, ale opravdu oceňuji, co se tady BMW snažilo udělat. Ostatně kromě podobně stylizovaného a možná atraktivnějšího sedanu M3 Competition je kupé M4 Competition doslova nezaměnitelné.

A za to si myslím, že vysoká, ale úzká mřížka chladiče vypadá nejlépe, když je vybavena malou tenkou poznávací značkou, jako je náš testovací vůz. Alternativní talíř evropského stylu to prostě neospravedlňuje.

Ať tak či onak, na kupé M4 Competition je zjevně víc než jen jeho tvář, včetně stejně dobrodružných možností lakování s naším testovacím vozem lakovaným v palčivé žluté metalíze v São Paulu. Netřeba dodávat, že jde o show stoper.

Zadní část kupé M4 Competition vypadá nejlépe.

Zbytek přední části je přerušován hlubokými bočními otvory pro přívod vzduchu a zlověstnými adaptivními laserovými světlomety, které obsahují šestihranná LED světla pro denní svícení. A nechybí ani pořádně promáčklá kapota, kterou lze také jen těžko přehlédnout.

Na boku má kupé M4 Competition podobný profil jako Ford Mustang šesté generace, což je nejméně patrný úhel. Je však stále atraktivní, i když trochu příliš uhlazený, a to i s tvarovaným střešním panelem z uhlíkových vláken.

Náš testovací vůz vypadal lépe díky volitelné sadě 19/20palcových smíšených černých litých kol, která také obsahovala volitelné zlaté karbon-keramické brzdové třmeny. Dobře se kombinují s černými bočními sukněmi a nefunkčními průduchy.

Jsou tam nepracovní "dýchací vzduch".

Vzadu je na tom M4 Competition Coupé nejlépe: spoiler na víku kufru jemnou připomínkou jeho schopností, zatímco čtyři koncovky sportovního výfukového systému v masivní vložce difuzoru nikoliv. I zadní LED světla vypadají skvěle.

Uvnitř je kupé M4 Competition i nadále vyřazenou úrovní v závislosti na tom, jak je uvedeno, s naším testovacím vozem sportovním prodlouženým koženým čalouněním Merino s akcenty Alcantara, z nichž všechny byly velmi honosné Yas Marina Blue/Black.

Uvnitř M4 Competition je knockout.

A co víc, obložení z uhlíkových vláken je přítomno na robustním sportovním volantu, palubní desce a středové konzole, zatímco na posledně jmenovaných dvou jsou použity stříbrné prvky, které pozdvihnou sportovní a prémiovou atmosféru, spolu s M tříbarevnými bezpečnostními pásy a antracitovým obložením stropu. .

Jinak se kupé M4 Competition řídí vzorcem řady 4 s 10.25palcovým dotykovým displejem vznášejícím se nad středovou konzolou, ovládaným intuitivním kolečkem jog dial a fyzickými tlačítky pro rychlý přístup na středové konzole.

Uvnitř je 10.25palcový dotykový multimediální systém.

Díky operačnímu systému BMW 7.0 je toto nastavení jedno z nejlepších v oboru (s výjimkou občasných výpadků bezdrátového připojení Apple CarPlay).

Před řidičem je 12.3palcový digitální přístrojový štít, jehož hlavním prvkem je dozadu směřující otáčkoměr. Postrádá funkčnost svých konkurentů, ale nechybí ani velmi velký head-up displej, který lze pohodlně promítat na čelní sklo.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

M4794 Competition Coupe měří 2857 1887 mm na délku (s rozvorem 1393 4 mm a XNUMX XNUMX mm), XNUMX XNUMX mm x XNUMX XNUMX mm na šířku a XNUMX XNUMX mm na výšku a je docela velké na vůz střední třídy, což znamená, že je dobré z hlediska praktičnosti.

Například objem zavazadlového prostoru je docela dobrý, 420 l, a lze jej zvětšit na neznámý objem odstraněním zadního sedadla sklopného v poměru 60/40, což lze provést ručním otevřením západek hlavního úložného prostoru. .

Objem kufru se odhaduje na 420 litrů.

Máme zde však co do činění s kupé, takže otvor kufru není nijak zvlášť vysoký, i když je jeho nákladová hrana velká, takže je obtížné převážet objemné předměty. Dva háčky na tašky a čtyři upevňovací body však pomohou zajistit volné předměty.

M4 má zadní sedadlo sklopné v poměru 60/40.

Věci jsou také většinou dobré ve druhé řadě, kde jsem měl pár palců místa nad hlavou a slušný prostor pro nohy za sedadlem řidiče s výškou 184 cm, ačkoli tam bylo málo nebo žádné místo nad hlavou a hlava se mi škrábala o střechu.

Ve druhé řadě je také vše v zásadě dobré.

Pokud jde o vybavení, pod výdechy na zadní straně středové konzoly jsou dva porty USB-C, ale žádná sklopná loketní opěrka nebo držáky nápojů. A i když košíky v zadních dveřích překvapily, na lahve jsou příliš malé.

Cestující na zadních sedadlech získají dva porty USB-C a větrací otvory.

Za zmínku také stojí, že pro (nepohodlnou) instalaci dětských sedaček na zadní sedadlo jsou k dispozici dva upevňovací body ISOFIX a dva horní upevňovací body kabelů. Ostatně M4 Competition je čtyřmístná.

Vpředu se něco děje: středová přihrádka má pár držáků nápojů, port USB-A a bezdrátovou nabíječku smartphonu a středová přihrádka má slušnou velikost. Má vlastní USB-C port.

Před držáky nápojů je bezdrátová nabíječka smartphonu.

Odkládací schránka je na menší straně a výklopná přihrádka na straně řidiče je dostatečně velká, aby skryla peněženku nebo jiné drobnosti. A nechybí ani dvířkové šuplíky, do každé se dá vložit běžná láhev.

Než se ale přesuneme dál, stojí za zmínku, že přední sedadla z uhlíkových vláken, která se nacházejí na našem testovacím voze, nejsou pro každého. Když sedíte, velmi dobře vás podpírají, ale nastupování a vystupování je díky jejich velmi vysokým a tuhým bočním výztuhám skutečnou výzvou.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 10/10

M4 Competition Coupe je poháněno úžasným novým 3.0litrovým řadovým šestiválcovým zážehovým motorem s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem s kódovým označením S58.

S obrovským špičkovým výkonem 375 kW při 6250 ot./min a ještě větším maximálním točivým momentem 650 Nm v rozsahu 2750-5500 ot./min je S58 o 44 kW a 100 Nm výkonnější než jeho předchůdce S55.

Nová je také všestranná osmistupňová automatická převodovka s měničem točivého momentu (s pádly), která nahrazuje předchozí sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku.

Řadový šestiválec o objemu 3.0 litru přeplňovaný dvěma turby vyvine výkon 375 kW/650 Nm.

A ne, pro kupé M4 Competition už není šestistupňový manuál, ten je nyní standardem pouze u běžného kupé M4, které dává „pouze“ 353 kW a 550 Nm.

Obě varianty jsou však stále s pohonem zadních kol a M4 Competition Coupe nyní sprintuje z klidu na 100 km/h za nárokovaných 3.9 sekundy, což je o 0.1 sekundy rychlejší než dříve. Pro srovnání, běžné kupé M4 trvá 4.2 s.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Kombinovaná spotřeba paliva M4 Competition Coupé (ADR 81/02) je 10.2 l/100 km a emise oxidu uhličitého (CO2) jsou 234 g/km. Oba výsledky jsou více než hodné vzhledem k úrovni nabízeného výkonu.

V našich skutečných testech jsme však měli průměr 14.1/100 km během 387 km jízdy, se spoustou času v provozu od nárazníku k nárazníku. A pokud tomu tak nebylo, kupé M4 Competition zašlo „rázně“, takže jsou možné mnohem lepší výnosy.

Pro informaci, 4litrová palivová nádrž kupé M59 Competition pojme alespoň dražší 98oktanový prémiový benzín, ale to není žádné překvapení.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

Ani ANCAP, ani její evropský protějšek Euro NCAP zatím M4 Competition Coupe hodnocení bezpečnosti neudělily.

Jeho pokročilé asistenční systémy se však rozšiřují na přední autonomní nouzové brzdění (AEB) s asistentem pro příčnou dopravu a detekcí chodců a cyklistů, udržováním v jízdním pruhu a asistencí řízení (včetně nouzových situací), adaptivním tempomatem se zastavením a provozem, provozu. rozpoznávání značek, asistent dálkových světel, aktivní sledování mrtvého úhlu a upozornění na příčný provoz, asistent pro couvání, parkovací asistent, zadní AEB, prostorové kamery, přední a zadní parkovací senzory a monitorování tlaku v pneumatikách.

Další standardní bezpečnostní výbava zahrnuje šest airbagů (duální přední, boční a záclonové), protiprokluzové brzdy (ABS), asistent nouzového brzdění a konvenční elektronické systémy kontroly stability a trakce, přičemž poslední jmenovaný má 10 stupňů.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Stejně jako všechny modely BMW, i M4 Competition Coupe přichází s tříletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů, tedy o dva roky méně než prémiový standard stanovený Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar a Genesis.

Tříletá silniční asistence je však zahrnuta také v M4 Competition, která má servisní interval každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km (podle toho, co nastane dříve).

Abychom tuto dohodu oslažili, 80,000leté servisní plány s omezenou cenou na 3810 762 km jsou k dispozici od XNUMX USD nebo XNUMX XNUMX USD za návštěvu, což je celkem rozumné, když vezmeme v úvahu všechny okolnosti.

jaké to je řídit? 9/10

Nové kupé M4 Competition je opravdová bestie. Jednoduše a jednoduše.

Ve skutečnosti je to taková bestie, že to, jak dobře budete moci používat její vlastnosti na veřejných komunikacích, velmi závisí na tom, jak je uvedena.

Náš testovací vůz byl vybaven volitelnými pneumatikami Michelin Sport Cup 2 a karbon-keramickými brzdami, které jsou obvykle zálohou pro závodní superhvězdy.

A i když jsme jej v takovém nastavení teprve otestovali, nelze popřít, že kupé M4 Competition se na okruhu bude cítit jako doma, ale pro každodenní ježdění jsou tyto možnosti o krok nebo dva příliš daleko.

Než vysvětlíme proč, je důležité si nejprve uvědomit, proč je kupé M4 Competition tak monstrózní.

Nový 3.0litrový řadový šestiválec s dvojitým přeplňováním má nepopiratelnou sílu, a to natolik, že je těžké uvolnit jeho plný potenciál bez uvolnění licence.

Ale když se vám to podaří vymáčknout na první a druhý rychlostní stupeň, je to naprostá slast, s výbuchem točivého momentu v nízkých otáčkách vedoucí k silnému úderu, na který by byl pyšný i Iron Mike Tyson.

Z tohoto důvodu jsme se jen zřídka obtěžovali s něčím jiným než s režimem Sport Plus S58, protože pokušení mít to všechno je příliš velké.

Důvodem, proč je to tak snadné, je to, že tři nastavení samočinného osmistupňového měniče točivého momentu jsou nezávislá, což znamená, že kupé M4 Competition se nebude vždy snažit držet nižší převodové stupně, pokud nechcete.

Agregát sám o sobě je předvídatelně okouzlující a rychlostní rozdíl mezi tímto novým vozem a jeho dvouspojkovým předchůdcem je téměř zanedbatelný. A ano, výhodou swapování je máslově plynulé řazení a škubání v nízkých rychlostech je nyní vzdálenou vzpomínkou.

A když přeřadíte mezi převodovými poměry, ke slovu se dostane dunivý sportovní výfukový systém. Je hezké, že je připraven k jízdě při každém zapnutí zapalování, ale abyste si užili maximální praskání a praskání při akceleraci, musí být S58 v režimu Sport Plus.

Pokud jde o ovladatelnost, M4 Competition Coupe je jedním z těch sportovních vozů, které vyžadují stále více trakce pokaždé, když vjedete do zatáčky, protože svou pohotovostní hmotnost 1725 XNUMX kg tlačí do zatáček s hravým postojem.

Dynamika pohonu zadních kol se mi sice velmi líbí, přesto se nestačím divit, jaká bude verze s pohonem všech kol xDrive s řazením vzadu po uvedení na trh, ale to si bude muset ještě den počkat.

Přitom trakce může být největším problémem kupé M4 Competition s pracovním slovem „může“. Ano, tyto Michelin Pilot Sport Cup 2 se mohou ukázat jako užitečné ve smíšených podmínkách, ať už na rovince nebo na klikaté trase.

Nechápejte nás špatně, semislicky jsou skvělé, když jsou horké a používají se na suchém povrchu, ale v chladném nebo vlhkém dni nedrží tak dobře, když šlápnete na plyn, a to ani s omezeným zpátečkem. prokluzový diferenciál odvádí svou nejlepší práci.

Z tohoto důvodu bychom zvolili sériové pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 S, které poskytují úroveň přilnavosti, jakou očekáváte pro každodenní jízdu, pokud zrovna nejezdíte o víkendu.

Ve skutečnosti, pokud uvažujete o sledování M4 Competition Coupe, vestavěný měřič kol a analyzátor smyku vám pomohou zlepšit úhel skluzu a dobu smyku, pokud jste náhodou na sněžném skútru, ale to odbočíme.

Když už se bavíme o možnostech našeho testovacího vozu, stojí za zmínku, že podobný příběh je s karbon-keramickými brzdami. Opět jsou mega na závodním dni, ale jsou přehnané, když se jen procházíte po veřejných komunikacích.

Šel bych do standardních ocelových brzd. Jsou výkonné samy o sobě a stále mají dvě nastavení pro pocit z pedálu a progresivita Comfortu získává náš hlas.

Když už mluvíme o pohodlí, M4 Competition Coupe dělá pokroky, pokud jde o výkon. Dříve to bylo nesnesitelně těžké, ale teď je to relativně pohodlné.

Ano, sportovní podvozek je nastaven krásně a dělá maximum, aby potěšil. Zjednodušeně řečeno, vysokofrekvenční hrboly se překonávají pevně, ale rychle a hrboly se překonávají také v klidu.

Dostupné adaptivní tlumiče samozřejmě dělají zázraky na pozadí, přičemž nastavení „Comfort“ je pochopitelně preferováno, i když alternativy „Sport“ a „Sport Plus“ nejsou tak otravné, když potřebujete extra kontrolu nad karoserií.

Elektrický posilovač řízení se snímáním rychlosti je dalším krokem v pásu M4 Competition Coupe, který nejlépe funguje v režimu Comfort, nabízí dobrou hmotnost a velmi přímou jízdu vpřed.

Přirozeně, toto nastavení může být těžší v režimu Sport a zase těžší v režimu Sport plus, pokud se vám to líbí. V každém případě je to docela dobrý pocit. Ano, kupé M4 Competition je dobré v komunikaci – a nejen to.

Verdikt

Bez ohledu na to, nenávistníci to budou nenávidět, ale nové kupé M4 Competition nepotřebuje žádné nevyžádané rady ohledně stylu. A abychom nezapomněli, styl je vždy subjektivní, takže nejde o to, být správný nebo špatný.

Ať tak či onak, kupé M4 Competition je zatraceně dobrý sportovní vůz a jako takový by měl být uznáván. Ve skutečnosti je to víc než zatraceně dobré; toto je typ vozu, který chcete znovu řídit.

Když totiž řídíte, nehledíte na vzhled. A opravdoví nadšenci budou chtít M4 Competition raději projet, než se na něj dívat. A opravdu nezapomenutelná jízda.