Recenze 1 BMW řady 2020: 118i a M135i xDrive

Když před více než deseti lety poprvé vyšel iPhone, pamatuji si, že jsem si myslel, že telefon bez tlačítek by byl obrovskou bolestí hlavy. I když jsem to ještě nepoužil, teď myšlenka telefonu s klávesnicí zní jako startování auta klikou.

Nová řada 1 pravděpodobně nabídne většině kupujících podobné odhalení a odkloní se od tradičního uspořádání pohonu zadních kol od BMW k tradičnějšímu uspořádání s pohonem předních a všech kol. To naznačuje, že vám to vůbec nevadí, protože mám podezření, že o prémiový hatchback s pohonem zadních kol se v roce 2020 starají jen zapálení tradicionalisté BMW.

BMW 118i.

A nejsou to ti, kdo si kupují řadu 1, protože nejlevnější model bavorské značky cílí na mladší zákazníky, kterým záleží více na konektivitě, praktičnosti a možnostech personalizace než na vzrušení ze ztráty přilnavosti vzadu. To samozřejmě mnoho lidí nezabránilo v nákupu konkurenčních vozů třídy A a A1 řady 3 od Mercedes-Benz a Audi v průběhu let.

BMW M135i xDrive.

1 BMW řady 2020: 118i M-Sport
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.5l turbo
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	5.9 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$35,600

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Ano, tato mřížka je poměrně velká. Pokud chcete, aby všichni věděli, že řídíte BMW, bude se vám to líbit. Pokud ne, zvykněte si. X7, nedávná aktualizace řady 7 a nadcházející řada 4 naznačují, že budou pouze růst. 

Maska chladiče je poměrně velká.

Kromě přídě se hatchback řady 1 vždy vyznačoval výrazným protáhlým profilem kapoty, který byl obvykle připisován uspořádání s pohonem zadních kol. Navzdory přechodu na motor napříč, nový je ve skutečnosti velmi blízko v proporcích při srovnání vedle sebe.

Je jen o 5 mm kratší na délku a o 13 mm vyšší, přičemž nejvýraznější změnou je šířka pouzdra, která se zvětšila o 34 mm. 

Přední a zadní kola jsou posunuta dále do karoserie.

Klíčový rozdíl je v tom, že přední a zadní kola byla posunuta více dovnitř kvůli zmíněné změně v uspořádání motoru a aby se uvolnil prostor na zadních sedadlech.

Překvapivě pro model zaměřený na mladší publikum není nový design interiéru řady 1 úplně stejným krokem vpřed jako nedávná řada G20 3.

Nový design interiéru řady 1 není úplně stejným krokem vpřed jako nedávná řada G20 3 (zobrazena varianta 118i).

To je hlava a ramena nad SUV X1 a X2, s nimiž nová řada 1 sdílí své základy, pokud jde o použitou formu, ale stále jde o klasické decentní BMW. 

Jeho hlavní inovací je však u obou modelů displej řidiče Live Cockpit, který vám poskytuje plně digitální měřidla a jednou provždy nahrazuje tradiční analogová měřidla.

Displej řidiče Live Cockpit zobrazuje plně digitální měřidla (zobrazena varianta M135i xDrive).

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Se svou skromnou výškou 172 cm jsem se starým modelem nikdy neměl problémy, ale nová 1. řada je ve všech důležitých ohledech o něco prostornější.

Nová řada 1 je o něco prostornější (zobrazena varianta 118i).

Základna zadního sedadla a opěradlo jsou trochu ploché, což pravděpodobně pomáhá sklopení opěradla téměř vodorovně, ale pravděpodobně neposkytuje velkou podporu v ostrých zatáčkách.

Nechybí ani zadní středová loketní opěrka nebo držáky nápojů, ale ve dveřích jsou držáky na láhve.

Nechybí ani středová loketní opěrka nebo držáky nápojů vzadu (zobrazeno M135i xDrive).

Získáte také dva úchyty pro dětské sedačky ISOFIX a dva nabíjecí body USB-C v zadní části středové konzoly, ale nejsou zde žádné směrové výdechy, pokud se nerozhodnete pro dvouzónovou klimatizaci, která je u M135i standardem. 

Kufr narostl o 20 litrů na poměrně působivých 380 litrů VDA, což zahrnuje velmi užitečnou dutinu pod podlahou místo rezervního kola. Pro tyto účely je dodávána nafukovací sada. Po sklopení zadních sedadel se objem zavazadlového prostoru podle VDA zvětší na 1200 litrů. 

Kufr je docela působivý, 380 litrů VDA.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 6/10

Pro generaci F40 byla řada 1 od uvedení na trh zredukována na dvě varianty: 118i pro běžné prodeje a hot hatch M135i xDrive pro nový Mercedes A35 a Audi S3. 

Obě verze měly cenu o 4000 3000 USD vyšší než ekvivalentní modely, které od uvedení na trh nahradily, ale nedávno vyskočily o dalších 4000 45,990 USD a 118 68,990 USD. To staví 135 35i $ na XNUMX $ nad výchozími cenami ekvivalentních Audi a Mercedes a XNUMX XNUMX $ MXNUMXi xDrive nyní tlačí katalogovou cenu na XNUMX XNUMX $.

Oba multimediální systémy řady 1 jsou nyní standardně dodávány s bezdrátovou podporou Apple CarPlay.

Počáteční ceny byly z velké části kompenzovány příplatkovou výbavou oproti předchozí generaci, ale pozdější nárůsty tento lesk poněkud zastínily.

Naštěstí jsou nyní oba modely řady 1 standardně vybaveny bezdrátovým Apple CarPlay. Předchozí plán „jeden rok zdarma, zbytek si musíte předplatit“ byl zrušen, protože jsme natočili úvodní video níže ve prospěch bezplatného CarPlay na celý život. Android Auto stále chybí, ale to by se mělo v červenci změnit. 

118i obsahuje více standardní výbavy než dříve, včetně stylového M Sport paketu, head-up displeje, bezdrátové nabíječky telefonu a nastavitelného ambientního osvětlení.

M135i přidává mimo jiné větší brzdy, zadní spoiler a 19palcová kola, stejně jako kůží obšitá sportovní sedadla a audiosystém Harman/Kardon.

M135i přidává větší brzdy a 19palcová kola.

Z M135i můžete získat ještě více s paketem M Performance Package za 1900 0 USD, který snižuje zrychlení z 100 mil/h o desetinu na 4.7 sekund díky možnosti zesílení motoru a lehčím kovaným XNUMXpalcovým kolům z lehké slitiny, o čemž svědčí vysoce lesklá černá mřížka.. lemování, vstupy vzduchu v předním nárazníku, krytky zrcátek a koncovky výfuku.

Mezi další možnosti patří Balíček vylepšení za 2900 118 USD, který obsahuje metalický lak a panoramatickou prosklenou střechu. U 19i nabízí také 135palcová černá litá kola. M500i je také vybaven aktivním tempomatem s funkcí Stop and Go. Tento balíček stojí dalších XNUMX $, pokud je vybrána metalíza Storm Bay. 

Balíček Comfort stojí 2300 USD u modelu 118i a 923 USD u modelu M135i a zahrnuje vyhřívaná přední sedadla a nastavení bederní opěrky pro obě přední sedadla. Na 118i má také bezdotykové klíče a elektricky ovládaná přední sedadla. Na M135i je také vybaven vyhřívaným volantem.

Balíček Convenience Package stojí 1200 XNUMX $ v obou směrech a přidává elektricky ovládané střešní okno, modulární úložný prostor a síť pro náklad a port na lyže na zadních sedadlech.

118i lze vylepšit asistenčním paketem řidiče, který přidává adaptivní LED světlomety s automatickými dálkovými světly.

118i lze objednat také s asistenčním balíčkem v hodnotě 1000 0 USD, který přidává aktivní tempomat (plus 60-XNUMX km/h AEB), adaptivní LED světlomety s automatickými dálkovými světly a monitor tlaku v pneumatikách.

Kromě standardního M sportovního paketu 118i jej lze vylepšit také paketem M Sport Plus za 2100 XNUMX USD. To zahrnuje sportovní přední sedadla, zadní spoiler, M barevné pásy, sportovní volant a modernizované M sportovní brzdy.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Oba vozy využívají verze zážehových tří a čtyřválců a obliba automatické převodovky zanechala v historii předchozí manuální verzi. 118litrový přeplňovaný tříválec 1.5i nyní poskytuje 103 kW/220 Nm a maximální točivý moment je k dispozici od 1480 do 4200 ot./min. 118i nyní používá sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku, kterou najdete u modelů Mini se stejným motorem. 

118litrový přeplňovaný tříválec 1.5i nyní poskytuje 103 kW/220 Nm.

135litrový turbomotor M2.0i byl upraven tak, aby nahradil šestiválec M140i z nejnovějšího modelu a nyní poskytuje 225 kW/450 Nm s maximálním točivým momentem dostupným v rozsahu 1750-4500 ot./min. Jeho automat však zůstává měničem točivého momentu, nově však příčně uložený agregát sdílí i modely Mini se stejným motorem a poprvé sdílí pohon všech čtyř kol prostřednictvím systému xDrive. Rozdělení pohonu se neustále mění, ale přesazení zadní nápravy je až 50 procent a jediným diferenciálem s omezenou svorností je elektrická jednotka na přední nápravě.

135litrový turbomotor M2.0i nyní poskytuje 225 kW/450 Nm.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Oficiální spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je úctyhodných 5.9 l/100 km u 118i, ale M135i ji nakopne až na 7.5 l/100 km) u 2.0litrové čtyřkolky v m135i. Oba motory vyžadují prémiový bezolovnatý benzín. 

Velikost palivových nádrží se u obou modelů také liší, přičemž 118i má objem 42 litrů a M135i 50 litrů, a to i přesto, že komponenty pohonu zadních kol je nutné umístit někam pod. 

Z toho vyplývá slušný teoretický dojezd paliva 711 km u 118i a 666 km u M135i. 

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Nová řada 1 přichází s většinou důležitých bezpečnostních prvků, ale stejně jako SUV X1 a X2 a řada 2 Active Tourer, se kterou nová řada 1 sdílí svou platformu, stále nebudete moci dosáhnout správné automatické nouzové situace. brzdění, pokud nezvolíte aktivní tempomat.

Obě verze nabízejí částečné automatické brzdění, což kupodivu stačilo na to, aby nová řada 1 získala maximální pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP podle norem pro rok 2019, ale myslíme si, že to nestačí a stojí za zvážení před investováním.

Řada new1 získala maximální pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP v souladu se standardy z roku 2019.

Kromě výše zmíněných volitelných balíčků lze k jakékoli verzi přidat aktivní tempomat s AEB (až 60 km/h) za 850 USD, ale pokud je to od roku 2 standardem u levného modelu, jako je Mazda z roku 2017, není to skvělé. OK . Dívej se. 

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

BMW zatím nepřešlo na pětiletou záruku, kterou nabízí většina velkých značek a nyní Mercedes-Benz a Genesis, přičemž pokračuje tříletá/neomezená záruka podobná Audi. 

Jako vždy BMW popisuje servisní intervaly na základě stavu a vůz upozorní řidiče, když je potřeba servis. Stane se tak minimálně jednou za 12 měsíců, ale jednotlivé intervaly se budou lišit podle toho, jak s autem jezdíte. 

To vše lze sbalit do balíčků údržby na pět let/80,000 1465 km, přičemž základní balíček stojí 3790 12 USD a balíček Plus přidává výměny brzdových destiček a kotoučů k běžným kapalinám a spotřebnímu materiálu za XNUMX USD. S XNUMXměsíčním intervalem jsou tyto ceny u prémiových produktů přibližně průměrné. 

jaké to je řídit? 8/10

Pro značku s marketingovým sloganem čisté radosti z jízdy je to důležitá součást, zvláště když nová řada 1 ztratila svůj pohon zadních kol USP. 

Proč někteří z nás milují pohon zadních kol? Bývá zábavnější, když jedete na limitu, a řízení bývá lepší, protože přední kola využíváte jen na zatáčení.

Jak tedy nová řada 1 jezdí? Záleží na jaké verzi. 

118i je opravdu dobrý balíček. Jezdí o něco měkčí, než co si pamatuji ve třídě A, a celkově působí spíše jako prémiový produkt. Cítí se také o krok napřed před modelem řady 2 Active Tourer, se kterým sdílí svůj základ, což je dobrá věc.

118i jede trochu měkčí, než co si pamatuji v áčku.

Tříválcový motor jede dostatečně plynule na zásadně nevyváženou trojku a má dostatek síly na to, aby vás dostal z problémů. 

Chybí pohon zadních kol? Vlastně ani ne, protože rozdílu si opravdu všimnete, jen když jedete velmi rychle, což, kulantně řečeno, není místo, kde řidiči 118i pravděpodobně nejezdí příliš často. 

Jak se dalo čekat, M135i je úplně jiná bestie. Kromě toho, že je super rychlý, je všude mnohem těsnější, ale stále rozhodně pohodlnější, než co bychom očekávali od budoucí full house verze M.

Kromě toho, že je velmi rychlý, je M135i v celém rozsahu mnohem těsnější.

Plynule variabilní systém pohonu všech kol xDrive odvádí skvělou práci při odbourávání výkonu, ale maximální vychýlení zadní nápravy je 50 procent, což je pravděpodobně ideální pro zdolávání časů na kolo, ale znamená to, že přicházíte o ocas. obecně starý. 

Není to tedy klasicky zábavné jako stará M140i, ale je mnohem rychlejší a to je pravděpodobně to, co většinu kupujících nejvíce odliší. 

Verdikt

Abych odpověděl na otázku, zda záleží na tom, že nová řada 1 již není RWD, odpovídám ne, není. Možná to není tak romantické na absolutní hranici, ale je to lepší ve všech měřitelných ohledech a stále má výrazný pocit z BMW navzdory přechodu na tradiční uspořádání svých soupeřů. 

Nezapomeňte se podívat na Melovu video recenzi z uvedení série 1 loni v prosinci: