Recenze Audi e-tron: perfektní řízení, vysoký komfort, průměrný dojezd a žádná zrcátka = porucha [Autogefuehl]

Německý kanál Autogefuehl, známý svým pedantským přístupem k testování aut, zveřejnil rozsáhlou recenzi na Audi e-tron 55 quattro. Zohledněn byl jak vzhled vozidla, tak jízdní výkony elektrického SUV Audi. Vůz získal uznání za jízdu, ale jeho dojezd byl ve srovnání s Teslou považován za slabý. Důrazně se nedoporučuje kupovat verzi s kamerami místo zrcátek.

Předběžná poznámka redakce www.elektrowoz.pl: Audi si Dubaj zvolilo jako testovací místo z nějakého důvodu. Počasí bylo příznivé (kolem dvaceti stupňů Celsia), dny byly teplé a suché, takže získané rozsahy je třeba považovat za maximální hodnoty. V testech EPA mohou být hodnoty nižší, nemluvě o jízdě v chladných dnech nebo v zimě.

Řidičské zkušenosti

Akcelerace Audi e-tron plus s rekuperací

V normálním jízdním režimu e-tron zrychlí z 100 na 6,6 km/h za XNUMX sekundy. Ve variantě přetaktování (s dodatečným krátkodobým zrychlením) - 5,7 sec. Akcelerace byla popsána jako plynulá, výkonná a „zajímavá“. Čas řadí Audi e-tron 55 quattro mezi Audi SQ7 s motorem 4.0 TDI (e-tron je pomalejší) a Audi Q7 3.0 TDI.

> Je! Elektromobily v Polsku budou osvobozeny od spotřební daně! [Obnovit]

Zajímavé je, že ve výchozím nastavení má styl Auto Recovery za následek jízdu v režimu podobném režimu spalovacího auta. Pro spuštění jízdního režimu s jedním pedálem a výkonným rekuperátorem, který je běžný u elektromobilů, je nutné přepnout vůz do vlastního nastavení (Manual). Sílu rekuperace energie pak můžete upravit během jízdy.

диапазон

Řada Audi e-tron ve srovnání s řadou Tesla - a ve srovnání s americkým výrobcem si vedl špatně, a to i přes baterii s kapacitou 95 kWh.

Když řidič Autogefuehl začal testovat, auto se ohlásilo zbývajících 361 kilometrů s baterií nabitou na 98 procent... Přitom první úsek byl spíše pomalý, vedl se městem, na silnici byly i příčné nerovnosti (skoky).

Při jízdě rychlostí 80 km/h vůz spotřeboval cca 24 kWh/100 km.... Při rychlejší jízdě po dálnici (120–140 km/h) se průměrná rychlost zvýšila na 57 km/h, ale spotřeba energie vzrostla na 27,1 kWh/100 km. Při rychlosti 140 km/h to bylo již 29 kWh/100 km. To znamená, že skutečný dojezd Audi e-tron za normálních jízdních podmínek by měl být 330–350 km (výpočty www.elektrowoz.pl) nebo 360 km (Autogefuehl).

Němečtí testeři při určování dojezdu jasně zohlednili naše předběžné pozorování ohledně počasí, ačkoli to nikde ve videu není zmíněno.

> Polský elektromobil je zatím v plenkách. Stydí se firmy přiznat porážku?

Pohodlné řízení

Přestože byl dosah považován za slabý, tak Jízdní komfort elektrického Audi a smysl pro ovládání byly výborné.... Vzduchové odpružení není příliš měkké, poskytuje lehký pocit na silnici, ale auto je stabilní a přesně se ovládá. Dokonce při rychlosti 140 km/h v kabině tichý jako VW Phaeton [naše pocity - ed. www.elektrowoz.pl rozhodně tišší než Tesla [zmínka o Autogefuehl].

Moderátor mluví normálním hlasem a v pozadí slyšíte jen hučení pneumatik a vzduchu.

Přívěs a hmotnost

Hmotnost Audi e-tron je přes 2 tuny, z toho 700 kg je baterie. Rozložení hmotnosti vozidla je 50:50 a baterie umístěná v podvozku snižuje těžiště a dodává pocit bezpečné jízdy. Elektrické Audi může táhnout přívěs o hmotnosti až 1,8 tuny, což z něj dělá druhé lehké elektrické vozidlo v Evropě s touto schopností.

Design, interiér a nakládka

Audi e-tron: rozměry a vzhled

Recenzent poznamenal, že auto vypadá docela klasicky - a to byl předpoklad. To již uznal Andreas Mindt, designér karoserie Audi, který zdůraznil, že elektrická vozidla musí být klasická a všestranná, aby se líbila každému. Tesla jde stejnou cestou, zatímco BMW před pár lety přijalo úplně jinou strategii, jak je vidět na BMW i3.

Délka Audi e-tron je 4,9 metru, pro zástupce Autogefuehlu je auto prostě „elektrické Audi Q8“.. Dále se dozvídáme, že výrazný modrý e-tron známý z mnoha předchozích fotografií je Antiqua Blue. V nabídce jsou i další barevné varianty.

Klíč je podobný jako u ostatních klíčů AudiJediným rozdílem je nápis „e-tron“ na zadní straně. Dveře se zavírají charakteristickým masivním klepáním - pevně.

interiér

Plast v kabině je měkký, některé mají další objemové vzory. Některé prvky jsou čalouněny Alcantarou. Výrobce zatím nenabízí možnost bez kůže na sedadlech – a vždy se jedná o pravou kůži, případně s úlomky Alcantary. Sedadla byla popsána jako jedny z nejpohodlnějších v prémiovém segmentu.

Řidič byl vysoký 1,86 metru a měl dostatek místa v obou řadách sedadel. Jako nevýhoda se ukázal konec středového tunelu, který zezadu podivně vyčníval.

Truhla

Vpředu, v místě, kde se obvykle nachází kryt motoru, je kufr, ve kterém jsou uloženy nabíjecí kabely. Zadní podlaha zavazadlového prostoru (600 litrů) je zase poměrně vysoká, ale pod ní je další prostor pro plochá zavazadla.

Přistání

Port pro rychlé nabíjení CCS Combo 2 je vlevo, zatímco port pro pomalé / polorychlé nabíjení typu 2 je k dispozici vlevo a vpravo. Vůz dokáže využívat nabíjecí výkon až přibližně 150 kW, což je v současnosti světový rekord pro osobní vozy.

Lustr

Místo zrcadel vám kamery dávají pocit, že máte své okolí pod kontrolou. Nastavování správné kamery za jízdy se však ukázalo mnohem rušivější než nastavování zrcátka. Problém je, že při nastavování standardního zrcátka zůstává vozovka na dohled. Mezitím je obrazovka nízko ve dveřích vlevo a musíte se na ni soustředit - vaše vidění nemůže ovládat silnici před autem.

Také jas displejů při jasném slunečním světle ponechává mnoho přání. Právě proto byly kamery místo zrcátek považovány za jeden z největších technologických propadáků, kterým redakce v automobilovém segmentu musela čelit. Jejich nákup se důrazně nedoporučuje..

Audi e-tron bude v Polsku k dispozici od roku 2019, ale spekuluje se, že první dodávky mohou začít až v roce 2020. Očekává se, že vůz bude stát kolem 350 PLN.

Co stojí za vidění (v angličtině):

Toto by vás mohlo zajímat: