Recenze Aston Martin Rapide S 2014

Říká se, že jméno Aston Martin má nejsilnější „prořez“ v zemi značky. Jinými slovy, většina lidí na planetě si to nejvíce váží. A při pohledu na nápadně sexy nový Rapide S Coupe pochopíme proč.

Jednoznačně nejlépe vypadající čtyřdveřové sportovní kupé, Rapide S bylo nedávno modernizováno s novou tváří, novým motorem a novými funkcemi, které kompenzují cenu začínající na 378 XNUMX $.

Je kvůli této ceně Rapide S irelevantní?

SEN

Možná, ale spousta lidí si kupuje auta snů a ostatní o nich mohou...no, snít.

Sen jsme si splnili minulý týden 500 km otočkou v nádherném velkém Astonu.

Konkurenty jsou Maserati Quattroporte a Porsche Panamera a možná i Mercedes-Benz CLS AMG.

Při přemýšlení o tomto převážně hliníkovém voze kromě ceny musíte mít v hlavě několik čísel.

Váží 1990 kg, má 411 kW/630 Nm a zrychlí z 0 na 100 km/h za 4.2 sekundy. Pokud najdete vhodnou dráhu, maximální rychlost je 327 km/h.

Nízko zavěšené „kupé“ je ručně vyrobené ve Velké Británii řemeslníky (osobami?).

SHANGI

Největší změnou druhé generace Rapide S je nový motor V12 spolu s osmistupňovou automatickou převodovkou ZF.

Objevily se také různé modernizace interiéru, které jej téměř přivedly na neuvěřitelně špičkovou úroveň Němců.

Design

Strávili jsme spoustu času na příjezdové cestě pouhým koukáním na Rapide, pod kapotu, pod auto a uvnitř prostoru pro cestující.

Motor je fyzicky obrovský, ale většinou se vejde za přední nápravu pro příznivé rozložení hmotnosti vpřed/vzadu.

Pod hliníkovou a kompozitní karoserií jsou většinou lité nebo kované hliníkové komponenty zavěšení.

Obrovské brzdy jsou dvoudílné s plovoucími kotouči vpředu.

FUNKCE A VLASTNOSTI

Uvnitř je studie z britské kůže a chromu, která dokonce voní.

Ačkoli to není zrovna nejintuitivnější přístrojová deska, je k dispozici spousta možností řízení prostřednictvím systému tlačítek nebo vícerežimového ovladače. Řazení pádly je zajištěno na manuálně nastavitelném volantu.

Malá sekundární obrazovka s odečítáním je poněkud otravná, stejně jako různá menu, ve kterých musíte procházet, abyste si auto nastavili tak, jak chcete. Jakmile je toho dosaženo, je vše dobré.

Jedná se o striktně čtyřmístný vůz a každý cestující je zahalen do zámotku luxusu s individuálním ovládáním mnoha luxusních prvků. Zadní dveře jsou malé, ale po usazení je vzadu spousta místa pro dospělé.

Chytrá skládací přepážka a podlaha zavazadlového prostoru poskytují Astonu dostatečnou kapacitu zavazadel prostřednictvím široce otevíracích dveří zavazadlového prostoru.

Samotné dveře se otevírají ven a nahoru, což nejen vypadá cool, ale je také praktické.

Všude je použito prémiové příslušenství a zvuk B&O je monumentální.

JÍZDA

Na silnici je Rapide S seriózním kouskem v podobě vozu GT, spíše než sportovním sportovním vozem. Je to tím lepší a lepší, čím rychleji jedete, což je v této zemi problematické, ale skvělé pro jízdu na vysokorychlostních evropských dálnicích.

Tento velký 6.0litrový V12 dává spoustu tahů a posouvá těžký a velký Aston se skutečným účelem, když silně sešlápnete plynový pedál. Ale nejsme fanoušky poznámek z výfuku motoru V12. Znějí dobře, ale V10 nebo V8 zní lépe. Systém klapek výfuku generuje více decibelů v nízkých otáčkách motoru a poté se ozve tlumené bublání. Jede však hladce jako hedvábí a při jízdě nespotřebovává nadměrné množství paliva.

Rapide S sprintuje z bloků a jak již bylo zmíněno, je tím silnější, čím rychleji jedete. K dispozici je několik jízdních režimů od Comfort po Track, které mění adaptivní odpružení, odezvu plynu, řízení a další aspekty vozu.

V režimu Track je řízení trochu těžké, ale kromě toho je to poutavé auto v každém smyslu. K zážitku přispívá i pozornost, které se vám dostává od přihlížejících.

Na oblíbené silnici jsme měli opravdovou trhlinu a zjistili jsme, že Rapide je na tak velké auto překvapivě agilní, ale jeho hmotnost má své limity. Velké přilnavé pneumatiky nezměrně pomáhají, stejně jako forma vektorování točivého momentu.

Venku na dálnici je to krásné, spolu s pružným odpružením pohlcujícím nerovnosti a tichým interiérem umožňujícím plné uznání 1000W audio systému.

Líbila se mi vyhřívaná sportovní sedadla, přední a zadní parkovací senzory, automatické stěrače a světla, ale zajímalo by nás, co se stalo s radarovou plavbou s funkcí automatického brzdění, udržováním v jízdním pruhu, 360° kamerou, sledováním únavy a všemi dalšími věcmi, které dostanete u konkurenčních vozů. A možnosti jsou příliš drahé.