2020 Aston Martin DBS Superleggera Review

V polovině roku 2018, aby se časově shodovalo s jeho globálním spuštěním, CarsGuide byl pozván na soukromou předpremiéru Aston Martin DBS Superleggera. 

Skrytá v bludišti černých sametových závěsů v nenápadné oblasti Sydney je nová vlajková loď ikonické britské značky, ohromující 2+2 GT s výkonem, dynamikou a luxusní kvalitou, která odpovídá jejímu exotickému vzhledu a ceně 500 XNUMX $+. označení.

Ten den mě z nějakého důvodu nikdy nenapadlo, že budu mít příležitost ho řídit. Ale o dva roky později, téměř dnes, jsem měl klíč k této kráse Sabiro Blue.

DBS Superleggera je jedno z top kupé, které se mísí s Bentley, Ferrari a nejlepšími Porsche. Ale možná už jeden (nebo více) z nich máte. Což vyvolává otázku: Je tento impozantní motor V12 dostatečný na to, aby se kvalifikoval pro další místo ve vaší garáži? 

Aston Martin DBS 2020: Super ložiska
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	5.2l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	12.4 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	Žádné nedávné reklamy

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 9/10

DBS Superleggera je jako dobře ušitý oblek. Působivé, aniž by byly okázalé, dokonalé povrchové úpravy, prvotřídní materiály a pozoruhodná pozornost k detailu. A jako vše, co bylo pečlivě vyrobeno a většinou ručně, je cena podstatná.

S výjimkou cestovních výdajů, jako je registrace, přeprava dealera a povinné pojištění, vás tento Aston vyjde na 536,900 XNUMX $.

Na odhadované úrovni 500 6.0 $ existuje několik vážných konkurentů, nejblíže jsou Bentley 12litrový Continental GT Speed ​​​​s W452,670 (6.3 ​​12 $), 4litrový Ferrari GTC578,000 Lusso s V3.8 911 (473,900 $) a 2 2 litrů dvojče Porsche. XNUMX Turbo S přeplňovaný plochý šestiválec (XNUMX XNUMX $). Všechny XNUMX+XNUMX, všechny šíleně rychlé a překypující luxusními funkcemi.

Pro Superleggera zatím neexistuje Apple CarPlay ani Android Auto.

Co tedy kromě bezpečnostních a dynamických technologií podrobně popsaných níže v této recenzi nabízí tato speciální DBS z hlediska standardní výbavy?

První na řadě je Aston Martin, prémiový audio systém s devíti reproduktory (včetně 400W zesilovače a digitálního rádia, ale bez Android Auto nebo Apple CarPlay), 8.0palcový informační a zábavní systém řízený LCD a dotyková obrazovka na konzole. ovládací panel/systém (zdroj Mercedes-AMG), satelitní navigaci, Wi-Fi hub a prostorovou kameru se zobrazením parkovací vzdálenosti a parkovacím asistentem.

Standardní čalounění sedadel, přístrojové desky a dveří je kůží Caithness (Aston říká, že proces suchého bubnování jí dodává obzvlášť měkký pocit) v kombinaci s Alcantarou (syntetický semiš) a kůží Obsidian Black na okrajích (ish) sportovním volantem zdobeným Logo DBS, vyšité na opěrkách hlavy. 

„Exterior Body Pack“ se skládá z lesklých uhlíkových vláken na zadním nárazníku.

Sedadla Sport Plus Performance (s pamětí) jsou elektricky nastavitelná v 10 směrech (včetně beder) a vyhřívaná, volant je elektricky nastavitelný, „dekorace interiéru“ (čalounění) jsou „Dark Chrome“ a obložení interiéru „Dark Chrome“ " Klavírní černá.

Součástí je také přizpůsobitelný digitální přístrojový displej, dvouzónová klimatizace, bezklíčový vstup a startování, stěrače s dešťovým senzorem, tempomat (neadaptivní), automatické LED světlomety a DRL a LED zadní světla. světelné a dynamické indikátory.

„Exterior Body Pack“ se skládá z lesklých uhlíkových vláken na zadním nárazníku a spoileru na víku kufru. zadní difuzor a přední splitter a standardní ráfky jsou 21palcové kované slitiny Y-spoke s (velkými) tmavě eloxovanými brzdovými třmeny za nimi.

Celkově vzato jemný a exkluzivní přístup k balíčku výbavy, který se týká jak celkové kvality designu, techniky a výkonu vozu, tak i jednotlivých prvků. 

Standardní čalounění sedadel, přístrojové desky a dveří je kůží Caithness.

Ale pokud jde o výkon, "naše" auto bylo vybaveno řadou speciálních možností, konkrétně: audiosystém Bang & Olufsen - 15,270 9720 $, "speciální barva kůže", "měděně hnědá" (metalická) - 4240 2780 $, kontrastní prošívání - 1390 1390 $ dolarů. , ventilovaná přední sedadla 830 $, elektricky ovládané prahy sedadel XNUMX $, tříosé prošívání XNUMX $, výšivka na opěrku hlavy (blatníky Aston Martin) XNUMX $.

Stojí 35,620 XNUMX dolarů a byly tam další zaškrtnuté políčka, jako je barevný volant, zatemněná zadní světla, obyčejné kožené obložení stropu, ráfky "Shadow Chrome" a dokonce i deštník v kufru... ale chápete. 

A pokud si opravdu chcete svůj vůz personalizovat, Q by Aston Martin nabízí řadu „jedinečných vylepšení, která přesahují základní škálu možností“. Q Commission poté zahájí zakázkovou spolupráci v ateliérovém stylu s designérským týmem Aston Martin. Snad úplně zakázkové auto, nebo jen samopaly za světlomety.

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Termín Superleggera (italsky „superlight“) je běžně spojován s italským výrobcem karoserií Carrozzeria Touring, který historicky aplikoval své jemné oko a ručně vyráběnou hliníkovou karoserii na různé místní značky včetně Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia a Maserati.

Kromě některých amerických, německých a britských spojení, poslední jmenované pokrývají klasické modely Aston Martin a Lagonda z 1950. a 60. let (vaše Silver Birch DB5 je pro vás připravena, agente 007).

Ale místo ručně lisovaného hliníku je zde materiál panelu karoserie uhlíková vlákna a exteriér tohoto DBS je produktem hlavního designéra Aston Martin Marka Reichmana (jeho jméno může znít německy, ale původem je Brit). -a přes) a jeho tým v centrále značky Gaydon.

DBS je založeno na platformě DB11 a je jen něco málo přes 4.7 m dlouhé, necelé 2.0 m široké a méně než 1.3 m vysoké. Ale pouze když jste poblíž Superleggera, upoutá pozornost jeho děsivá muskulatura. 

Žádné křiklavé blatníky nebo obří spoilery, jen tenký, účinný a pečlivě navržený profil.

Přední část vozu definuje obří černá voštinová mřížka a jednodílná véčková kapota, která se odklápí dopředu, má vyvýšenou střední část tvořenou podélnými lamelami na obou stranách s hlubokými průduchy nad linií přední nápravy pro usnadnění odvodu horkého vzduchu. ze spodní části motorového prostoru.

Široká ramena kolem podběhů předních kol jsou vyvážena mohutnými zadními výstupky, které vozu dodávají krásné proporce a impozantní držení těla. Ale za touto účelovou formou se skrývá vědecká funkce. 

Tým Aston pro dynamiku vozidel vložil veškeré své úsilí do testování v aerodynamickém tunelu, výpočtové simulace dynamiky tekutin (CFD), aerotermálních a výkonnostních simulací a testování na skutečné dráze, aby zlepšil aerodynamickou účinnost tohoto vozidla. 

Celkový koeficient aerodynamického odporu (Cd) DBS Superleggera je 0.38, což je na mohutné 2+2 GT chvályhodně kluzké. Ale fakt, že souběžně s tímto číslem je schopen generovat obrovský přítlak 180 kg (při 340 km/h VMax), je pozoruhodný.

Aerodynamický trik zahrnuje přední splitter a sytič, které společně pracují na urychlení proudění vzduchu pod přední částí vozu, přenášení přítlaku a chladicího vzduchu na přední brzdy. 

Odtud zařízení „otevřený třmen a zvlnění“ v horní části podběhů předních kol uvolňuje vzduch, aby se snížil vztlak a vytvořil vír, který znovu připojí stopu vzduchu od předních kol k boku vozu.

Sklouznutí za volantem je s koženými rukavicemi úplným praktickým zážitkem.

„C-Duct“ začíná otvorem za zadním bočním oknem a směruje vzduch spodní částí víka zavazadlového prostoru do subtilního spoileru „Aeroblade II“ na zádi vozu. Téměř plochá spodní strana také přivádí vzduch do duálního difuzoru ve stylu F1 pod zadní částí.

Žádné křiklavé blatníky nebo obří spoilery, jen tenký, účinný a pečlivě navržený profil.

Štíhlá, ale charakteristická zadní světla Aston Martin LED v kombinaci s řadou horizontálních charakterových linií na zádi opticky zvětšují šířku vozu, zatímco obří 21palcové tmavé ráfky dokonale ladí s proporcemi vozu.

Sklouznutí za volantem je s koženými rukavicemi úplným praktickým zážitkem. Širokou přístrojovou desku rozděluje nejasně kapkovitá středová konzola s klasickými „PRND“ tlačítky řazení a uprostřed podsvíceným tlačítkovým startérem.

Kompaktní přístrojový panel s přizpůsobitelným digitálním displejem dává smysl, zatímco informační a zábavní systém Mercedes-AMG s otočným ovladačem působí povědomě. Celkově jednoduché, jemné, ale velmi působivé.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Představa o praktičnosti je přirozeně v rozporu s 2+2 GT, ale rozvor 2805 XNUMX mm znamená, že mezi nápravami je dostatek místa, aby byl dostatek místa alespoň pro cestující na předních sedadlech.

A obvyklé kompromisy spojené s dlouhými dveřmi kupé jsou zmírněny tím, že se DBS při otevírání mírně naklání nahoru a při zavírání dolů. Opravdu užitečný dotyk.

Řidič a spolujezdec na předním sedadle jsou přiléhaví, ale ne stísnění, což je v tomto kontextu správné, a dodávají se s víkovým středovým boxem, který slouží jako loketní opěrka mezi sedadly.

Řidič i spolujezdec jsou pohodlní, ale ne stísnění.

Stiskněte vypínač a jeho horní část se postupně odsune zpět a odhalí dva držáky nápojů a sdílený úložný prostor s 12V zásuvkou, dvěma porty USB-A a slotem pro SD kartu na zadní straně.

Před voličem médií na středové konzole a v dlouhých kapsách dveří je malá přihrádka na mince, ale lahve budou problém, pokud je nebudete chtít položit na bok.

Sedadla „+2“ vyčnívající ze zadní přepážky vypadají velmi cool (zvláště s třínápravovým prošívaným čalouněním našeho vozu), ale pro ty, kteří se blíží průměrné výšce dospělého, se budou cítit rozhodně nedostatečná.

Záda jsou však dospělým stísněná.

Nohy nebo hlava nesedí, takže toto místo je nejlepší nechat pro děti. A na zadní straně jsou dvě 12V zásuvky, které pomáhají nabíjet jejich zařízení a uklidnit je.

Zavazadlový prostor má užitečných 368 litrů a horní část se zakřivuje dopředu, aby pomohla naložit větší kufry, ale pamatujte, že zadní sedadla se nesklápí.

V zadní stěně jsou ukryté malé skříňky, z nichž jedna obsahuje sadu na opravu defektu pneumatiky, takže se neobtěžujte shánět náhradní díly jakéhokoli popisu.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

DBS Superleggera pohání celolitrový 5.2litrový motor V12 s dvojitým přeplňováním, dvojitým variabilním časováním ventilů a přímým vstřikováním s výkonem 533 kW (715 k) při 6500 ot./min a 900 Nm při 1800–5000 ot./min. 

V souladu s povahou zakázkové výroby tohoto vozu je na horní části motoru umístěna leštěná kovová plaketa s hrdým nápisem „Ručně vyrobeno v Anglii“ a poznamenává, že závěrečnou kontrolu provedla (v našem případě) Alison Beck. 

DBS Superleggera je poháněna 5.2litrovým motorem V12 s dvojitým přeplňováním z celé slitiny.

Pohon je přenášen na zadní kola přes slitinovou torzní trubku a hnací hřídel z uhlíkových vláken do osmistupňové automatické převodovky (od ZF) s mechanickým samosvorným diferenciálem s manuálním řazením dostupným pomocí pádel.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Udávaná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu (ADR 81/02 - město, mimo město) je 12.3 l/100 km, zatímco DBS produkuje 285 g/km CO2.

Po ujetí těsně pod 150 km s autem po městě, předměstí a dálnici (stejně jako na skryté silnici B) jsme zaznamenali průměr 17.0 l/100 km, což je významné číslo, ale očekává se pro zhruba 1.7 12tunový meteorit na dálnici. kola .

Stop start je standardní, minimální spotřeba paliva je 95 oktanový prémiový bezolovnatý benzín a na naplnění nádrže budete potřebovat 78 litrů (což odpovídá reálnému dojezdu asi 460 km).

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Aston Martin DBS nebyl hodnocen organizací ANCAP ani Euro NCAP, ale je přítomna „očekávaná“ sada technologií aktivní bezpečnosti, včetně ABS, EBD a BA, stejně jako kontrola trakce a stability.

Nechybí ani hlídání mrtvého úhlu, systém sledování tlaku v pneumatikách, 360stupňová kamera s „Parking Distance Display“ a „Parking Assist“.

Ale pokročilejší technologie pro předcházení kolizím, jako je aktivní tempomat, varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před křížením vzadu a hlavně AEB, v akci chybí.

Pokud je náraz nevyhnutelný, pomůže vás ochránit osm airbagů – dvoustupňový pro řidiče a spolujezdce, přední boční (pánevní a hrudní), přední kolenní a dvouřadé závěsy.

Obě zadní sedadla jsou vybavena horními popruhy a ukotvením ISOFIX pro bezpečné umístění dětské kapsle nebo dětské sedačky.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

V Austrálii nabízí Aston Martin tříletou neomezenou záruku na ujeté kilometry včetně nepřetržité silniční asistence.

Servis se doporučuje každých 12 měsíců nebo 16,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.

Aston Martin nabízí tříletou záruku neomezeného počtu najetých kilometrů.

Aston také nabízí možnosti prodloužených servisních smluv, které lze po 12 měsících obnovit, včetně funkcí, jako je transfer a ubytování v případě poruchy, a také pokrytí během používání vozidla na oficiálních akcích Aston Martin.

K dispozici je také služba vyzvednutí a doručení (nebo bezplatné auto), které osladí nabídku služeb.

jaké to je řídit? 10/10

Jakmile jste dole za méně než tři a půl sekundy pro sprint z 0 na 100 km/h, dějí se ve vašem zorném poli podivné věci. Tváří v tvář takovému zrychlení se okamžitě zúží, váš mozek instinktivně soustředí pozornost na cestu před vámi, protože cítí, že se děje něco téměř nepřirozeného.

Když jsme tvrdili, že DBS Superleggera dosahuje trojciferných čísel za pouhé 3.4 sekundy (a zrychlí na 0 km/h za 160 sekund!), cítili jsme povinnost toto číslo potvrdit a periferní vidění se samozřejmě změnilo v nic, když tento brutální stroj ukázal svou úžasnou úžasné vlastnosti. .

Zvukový doprovod je díky elektronicky řízenému výfuku (nerez), aktivním ventilům a čtyřem koncovkám poměrně intenzivní, organizující brilantně hrdelní a chraplavý „zvukový charakter“. 

Čistá tažná síla je obrovská: všech 900 Nm maximálního točivého momentu je k dispozici od 1800 do 5000 ot./min. Tah ve středním rozsahu je obrovský a Aston tvrdí, že DBS Superleggera sprintuje z 80 na 160 km/h (na čtvrtý rychlostní stupeň) za 4.2 sekundy. Toto je údaj, který jsem netestoval, ale nehodlám o něm pochybovat.

Má v podstatě stejný hliníkový podvozek, ale díky karoserii bohaté na uhlík je DBS Superleggera o 72 kg lehčí než DB11 a váží 1693 51 kg v suchu (bez kapalin). Motor je také namontován nízko a daleko vzadu v podvozku, a to až do bodu, kdy je fakticky vpředu uprostřed, takže rozložení hmotnosti vpředu/vzadu je 49/XNUMX.

Ovládání režimu umožňuje přepínat mezi nastaveními GT, Sport a Sport Plus.

Odpružení je dvojitá (kovaná slitina) příčná ramena vpředu, víceprvkové zavěšení zadní nápravy se standardním adaptivním tlumením a pomocí spínače na levé straně volantu jsou k dispozici tři nastavení.

Na opačné straně řídítek vám podobný ovladač režimu umožňuje přepínat mezi nastaveními „GT“, „Sport“ a „Sport Plus“ a vyladit různé funkce včetně mapy škrticí klapky, výfukových ventilů, řízení, kontroly trakce a odezvy řazení. . Řízení je závislé na rychlosti s elektrickým posilovačem řízení.

Brzdy jsou z uhlíkové keramiky profesionální kvality se 410 mm ventilovanými rotory vpředu upnutými šestipístkovými třmeny a 360 mm kotouči vzadu se čtyřpístkovými třmeny.

Zvládnout fenomenální trakci tohoto vozu, když se změní na boční g-force, je úžasný zážitek. Samozřejmě se to zahákne jako po podání ruky od Trumpa, se speciální „A7“ verzí ultra-výkonné pneumatiky Pirelli P Zero na 21palcovém kovaném ráfku z lehké slitiny na každém rohu.

265/35 vpředu jsou velké, zatímco monstrózní 305/30 vzadu poskytují silnou mechanickou přilnavost. Co je ale nečekané, je řízení a celková agilita vozu.

Nevypadá to jako tlusté 2+2 GT. A i když to není v lize 911, pokud jde o odezvu a dynamickou zpětnou vazbu, je to stále hodně daleko.

Vpředu velký 265/35.

Jako nejlepší off-roadové nastavení mi přišel režim Sport a střední nastavení odpružení a u sedmistupňového automatu v manuálním režimu se jen rozsvítí kontrolka DBS.

Řazení nahoru pomocí manuálních slitinových pádel je rychlé a přesné a vůz zůstává stabilní a vyvážený, ale zábavně sportovní v zatáčkách s nadšením.

Při počátečním prudkém sešlápnutí karbon-keramické brzdy nekoušou jako ocelové kotouče, ale schopnost systému rychle zpomalit, zatímco vůz zůstává stabilní, je výjimečná.

Podřazování přitom doprovází spousta agresivních pukání a pukání (vlastnost režimů Sport a Sport Plus) a DBS přesně, ale postupně udává zatáčku.

Pocit na silnici je vynikající, sportovní přední sedadlo je přilnavé a pohodlné a Dynamic Torque Vectoring (pomocí brzdění) pomáhá kontrolovat nedotáčivost.

V tišším režimu, z velké části díky aktivním tlumičům, je Superleggera i přes velké ráfky a nízkoprofilové pneumatiky překvapivě pohodlná po městě.

Pod nadpisem „náhodné myšlenky“ je skvělé jednoduché uspořádání interiéru (včetně přesného digitálního sdruženého přístroje), auto-stop-start trochu cuká při restartu, včetně předního sytiče, světlá výška pod přídí je pouze 90 mm, takže buďte velmi opatrní na příjezdových cestách a ven z nich nebo se připravte na zvuk karbonového škrábání (tentokrát se mu vyhnulo).

Verdikt

Aston Martin DBS Superleggera je okamžitá klasika, která pravděpodobně v nadcházejících letech zasáhne špičkový aukční blok s konečnou cenou daleko převyšující poptávku v roce 2020. Ale nekupujte to jako sběratelský předmět, ačkoli je to nádherný předmět. Kupujte, abyste si to užili. Úžasně rychlé, pečlivě navržené a nádherně zpracované, to je fenomenální auto.