Recenze Aston Martin DB11 AMR 2019

Může to vypadat jako stealth stíhačka, ale tento dramatický příklad Aston Martin DB11 AMR za svůj život nikomu nepodlehl. CarsGuide garáž.

Zapomeňte na vévodu a vévodkyni ze Sussexu, této části britské královské rodiny spadla čelist a telefony s fotoaparátem se zvedly efektivněji než kterákoli pouhá rusovlasá celebrita nebo bývalá televizní moderátorka. 

AMR je zkratka pro Aston Martin Racing a tato výkonná vlajková loď nahrazuje „sériový“ DB11 a přináší ještě větší plameny a výfuky pod kapotou. Aston také tvrdí, že je uvnitř rychlejší, dynamičtější a uhlazenější. 

Ve skutečnosti 11litrový motor V5.2 s dvojitým turbodmychadlem DB12 AMR nyní produkuje dostatek výkonu, aby zrychlil na 0 km/h za pouhých 100 sekund. 

Takže víc než jen záblesk, Harry? Pojďme to zjistit.

Aston Martin DB11 2019: (základ)
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	5.2L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	11.4 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	Žádné nedávné reklamy

Je na jeho designu něco zajímavého? 10/10

Na chvíli se zdálo, že Aston Martin upadl do pasti „všechno vypadá stejně“, když v polovině 7. let Ian Callum vyvinul průlomový design DB90, napsal scénář pro následující DB9 a silně ovlivnil vše ostatní v značka. následné portfolio.

Ale v roce 2014 poslal hlavní designér Astonu Marek Reichman s konceptem DB10 zprávu, že se vše brzy změní.

James Bond musel poděkovat Q a MI6 za svůj služební vůz DB10 Přízrak, ale skutečným zákazníkům Aston Martin byl záhy nabídnut DB11, který spojoval svalnatost Reichmannovy práce na deset let starém ultraexkluzivním One-77 se vzletnými proporcemi jeho závodního hypercaru Vulcan s dlouhým nosem.

James Bond musel za svůj služební vůz Spectre DB6 poděkovat Q a MI10, ale DB11 byl brzy nabídnut skutečným zákazníkům Aston Martin. (Obrazový kredit: James Cleary)

Charakteristickým znakem dobře provedeného 2+2 GT je, že na obrázcích vypadá větší, než ve skutečnosti je, a DB11 je toho dokonalým příkladem.

Při pohledu na velikost limuzíny na doprovodných obrázcích je DB11 ve skutečnosti o 34 mm kratší než Ford Mustang, ale přesně o 34 mm širší a o ne méně než 91 mm nižší na výšku.

A jak vám každý hodný módy potvrdí, tmavé barvy zeštíhlují a náš Black Onyx AMR s lesklými černými 20palcovými kovanými koly a černým koženým interiérem Balmoral zvýrazňoval pevně napnutý a smršťovací povrch vozu. .

DB11 AMR dostane lesklá černá 20palcová kovaná kola. (Obrazový kredit: James Cleary)

Charakteristické prvky v podobě široké zužující se mřížky chladiče, dělených bočních větracích otvorů a ostře zakřivených dvouúrovňových (kouřových) zadních světel jasně identifikují DB11 jako Aston Martin.

Ale bezproblémová integrace širokých zadních částí vozu (velmi One-77), jemně se zužující věže (volitelně odkrytý karbon) a splývavé kapoty vypadá mistrovsky a svěže. Poměr palubní desky a nápravy (vzdálenost od spodní části čelního skla k linii přední nápravy) je stejný jako u Jaguaru E-Type.

A to vše je mírně aerodynamicky efektivní. Například kliky dveří těsně zapadají do karoserie, kryty zrcátek slouží jako minikřídla a systém Aston Martin „Aeroblade“ usměrňuje vzduch unikající přes propracované průduchy v základně karoserie. C-sloupek, který se táhne přes zadní část vozidla a vytváří přítlak (s minimálním odporem) bočním otvorem na zadní hraně víka zavazadlového prostoru. Malý štít se zvedne "vysokou rychlostí", když je vyžadována větší stabilita. 

Systém Aston Martin Aeroblade směruje vzduch vycházející ze základny C-sloupku zadní částí vozu a vytváří přítlak. (Obrazový kredit: James Cleary)

Interiér je čistě pracovní, s jednoduchým přístrojovým panelem, který představuje centrální 12.0palcovou digitální kombinaci tachometru a otáčkoměru, lemovaný vlastním motorem, výkonem a odečítáním médií na obou stranách.

Aston má tvar s obdélníkovými volanty, zatímco DB11 má ploché dno a rovné čáry po stranách, což vám poskytuje jasný výhled na nástroje, aniž byste obětovali účel. Kombinace kůže a alcantary je (doslova) vychytávka. 

Středová konzola ve tvaru slzy je umístěna v mírně zapuštěném (volitelně) obložení „kepr z uhlíkových vláken“, zatímco tvar a funkce 8.0palcové multimediální obrazovky v horní části budou okamžitě známé současným řidičům Mercedes-Benz. protože systém včetně otočného ovladače na konzole a touchpadu je vyroben značkou s třícípou hvězdou.

Tvar a funkce 8.0palcové multimediální obrazovky budou současným řidičům Mercedes-Benz známé. (Obrazový kredit: James Cleary)

Pruh hrdě podsvícených tlačítek uprostřed obsahuje nastavení převodových stupňů pro převodovku a okřídlený stop startér uprostřed. Je pak zvláštní, že plastové knoflíky na nastavitelných větracích otvorech vypadají tak levně a nevkusně. Je to Aston Martin + 400 XNUMX $, kde je ta vroubkovaná slitina? 

Mezi další přednosti patří elegantní sportovní sedadla čalouněná kombinací prémiové kůže a Alcantary. Aston nabízí různé úrovně kůže a černá kůže „Balmoral“ našeho vozu pochází z horní police.

Klíčovou barvou akcentu uvnitř i vně naší testovací jednotky byla jasně limetková zelená, která zvýrazňovala brzdové třmeny, středové pruhy sedadel a kontrastní prošívání v celé kabině. Zní to hrozně, vypadá to úžasně.  

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Na jednu stranu je těžké nazvat superauto jako DB11 praktickým, když jeho hlavním cílem je jet neuvěřitelně rychle a přitom neuvěřitelně dobře vypadat.

Ale ve skutečnosti je to GT „2+2“, což znamená, že za předním párem bylo nacpaných několik sedadel navíc, aby si užiteční akrobaté, nebo spíše malé děti, mohli užít jízdu.

Nikdo netvrdí plnou kapacitu čtyř sedadel, ale je to trik, díky kterému jsou vozy jako Porsche 911 po desetiletí praktičtější volbou pro kupce špičkových a vysoce výkonných sportovních vozů.

Při výšce 183 cm vidím chronicky omezený prostor vzadu bez možností konektivity, speciální ventilace nebo úložných možností. (Obrazový kredit: James Cleary)

Při výšce 183 cm vidím chronicky omezený prostor vzadu bez možností konektivity, speciální ventilace nebo úložných možností. Hodně štěstí děti.

Pro ty vpředu je to jiný příběh. Za prvé, pantové dveře se při otevření mírně nadzvednou, takže nastupování a vystupování je civilizovanější, než by jinak mohlo být. Tyto dveře jsou však stále dlouhé, proto se vyplatí plánovat dopředu parkovací místo a vysoké, dopředu směřující vnitřní uvolňovací madla jsou nešikovné na ovládání.

Pantové dveře se při otvírání mírně nadzvednou, takže nastupování a vystupování je civilizovanější, než by jinak mohlo být. (Obrazový kredit: James Cleary)

Úložný prostor se odehrává v zásuvce mezi sedadly, doplněné elektricky ovládaným dvoustupňovým víkem, ve kterém je umístěna dvojice držáků nápojů, přihrádka na drobnosti, dva USB vstupy a slot pro SD kartu. Pak jsou ve dveřích tenké kapsičky a je to. žádná přihrádka na rukavice nebo síťované kapsy. Stačí malý zásobník na mince nebo klíč před ovladačem médií.

A když už jsme u toho klíče, toto je další podivně nevýrazná část prezentace DB11 AMR. Jednoduché a nehmotné, vypadá a působí jako klíč ke speciálnímu rozpočtu pod 20 XNUMX $, nikoli jako těžký, naleštěný a okouzlující předmět, který očekáváte, že jej diskrétně položíte na stůl ve své oblíbené restauraci se třemi klobouky.

Kobercový kufr má objem 270 litrů, což stačí na malý kufr a jednu nebo dvě měkké tašky. Ve skutečnosti Aston Martin nabízí sadu čtyř příslušenství pro zavazadla „na míru šité na míru specifikacím vozidla“.

Neobtěžujte se sháněním náhradní pneumatiky, v případě defektu je vaším jediným řešením sada pro huštění/opravu.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Zamiřte do zóny nových vozů za 400 tisíc dolarů a očekávání jsou pochopitelně vysoká. Koneckonců, DB11 AMR je kontinentem drtící GT a vy chcete, aby váš podíl luxusu a pohodlí odpovídal jeho obrovskému výkonovému potenciálu.

Za 428,000 360 $ (plus cestovní náklady), plus bezpečnostní a výkonové technologie (kterých je mnoho), které jsou popsány v následujících částech, můžete očekávat dlouhý seznam standardních funkcí, včetně celokoženého interiéru (sedadla, palubní deska, dveře atd.). ). ), Alcantara stropu, Obsidian Black kůží obšitý multifunkční volant, elektricky nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla (třípolohová paměť), vyhřívaná/sklopná vnější zpětná zrcátka, přední a zadní parkovací senzory a XNUMX-stupňový parkovací asistent "výhled do okolí "kamery (včetně přední a zadní kamery).

Standardem je také tempomat (plus omezovač rychlosti), satelitní navigace, dvouzónová klimatizace, elektronická sdružená přístrojová deska (se zobrazením specifickým pro režim), bezklíčové otevírání a startování, multifunkční palubní počítač, audiosystém Aston Martin o výkonu 400 W. systém (s integrací smartphonu a USB, digitálním rádiem DAB a streamováním Bluetooth) a 8.0palcovou dotykovou multimediální obrazovkou.

8.0palcový dotykový multimediální displej nepodporuje Apple Carplay a Android Auto. (Obrazový kredit: James Cleary)

Kromě toho jsou zde LED světlomety, zadní světla a DRL, „tmavá“ mřížka chladiče, rámečky světlometů a koncovky výfuku, 20palcová litá kola, výdechy na kapotě a boční lamely z uhlíkových vláken, tmavě eloxované brzdové třmeny a pro posílení DNA motoristického sportu vozu. , logo AMR je umístěno na prahových lištách a vyraženo na opěrkách hlavy předních sedadel.

Funkce Apple CarPlay a Android Auto je překvapivým opomenutím, ale naše testovací auto to více než vynahradilo množstvím doplňků, včetně odkrytého střešního panelu z uhlíkových vláken, střešních obalů a krytů zpětných zrcátek a odvětrávané přední části. sedadla, světlé brzdové třmeny „AMR Lime“ a vložky z uhlíkových vláken „Dark Chrome Jewellery Pack“ a „Q Satin Twill“, které dodávají kabině na nápadnosti. Spolu s některými dalšími detaily to činí 481,280 XNUMX $ (bez cestovních nákladů).

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

11litrový motor V31 s dvojitým turbodmychadlem DB5.2 AMR (AE12) je celokovová jednotka vyladěná tak, aby poskytovala výkon 470 kW (o 22 kW více než starý model) při 6500 ot./min při zachování točivého momentu 11 Nm. točivý moment předchozího DB700 při 1500 ot./min. až 5000 ot./min.

Kromě duálního variabilního časování ventilů je motor vybaven mezichladičem voda-vzduch a deaktivací válců, což mu umožňuje fungovat jako V6 při nízkém zatížení.

5.2litrový motor V12 twin-turbo poskytuje 470 kW/700 Nm. (Obrazový kredit: James Cleary)

Výkon je posílán na zadní kola přes osmistupňovou automatickou převodovku ZF (s měničem točivého momentu) s pádly na vzpěrách kalibrovanými pro rychlejší řazení v agresivnějších režimech Sport a Sport+. Standardem je diferenciál s omezeným prokluzem.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Minimální potřeba paliva pro DB11 AMR je 95 oktanový prémiový bezolovnatý benzín a na naplnění nádrže budete potřebovat 78 litrů.

Udávaná úspora v kombinovaném cyklu (ADR 81/02 - město, mimo město) je 11.4 l/100 km, přičemž velká V12 produkuje 265 g/km CO2.

Navzdory standardní technologii stop-start a deaktivaci válců jsme za cca 300 km jízdy ve městě, na venkově a dálnici nezaznamenali přesně nic takového, podle palubního počítače jsme více než zdvojnásobili deklarovaný údaj na „ ostré“ jízdy. Nejlepší průměr, který jsme viděli, byl stále u starších dorostenců.

jaké to je řídit? 9/10

Ve chvíli, kdy stisknete startér, DB11 zahájí divadelní představení hodné Royal Shakespeare Company.

Vysokému pískání připomínajícímu vzduchový startér Formule 12 předchází chraplavý zvuk výfuku, když se VXNUMX twin-turbo probouzí k životu. 

Je to brnění, ale pro ty, kteří chtějí zůstat zadobře se svými sousedy, je k dispozici nastavení tichého startu.

V tomto okamžiku kolébková tlačítka na obou stranách volantu udávají tón toho, co přijde. Ten vlevo, označený obrázkem tlumiče, umožňuje procházet nastavením adaptivního tlumení prostřednictvím nastavení Comfort, Sport a Sport+. Jeho partner s označením "S" vpravo usnadňuje podobný přenosový trik. 

A tak jsme městský klid vyhodili oknem, zapnuli motor na maximální útočný režim a podle toho i výfuk, zvolili D a začali si užívat první dějství.

Funkce launch control je standardní, takže pro čistě vědecké účely jsme její funkci prozkoumali a můžeme potvrdit, že funguje výjimečně dobře.

Aston tvrdí, že DB11 AMR zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 3.7 sekundy, což je dostatečně rychlé a o dvě desetiny sekundy rychlejší než standardní DB11, které nahrazuje. 

Držte pedál sešlápnutý a stanou se dvě věci; dosáhnete maximální rychlosti 334 km/h a budete generovat titulky po celé zemi, směřující přímo do věznice.

S točivým momentem 700 Nm dostupným již od 1500 5000 ot./min a udržitelným až do XNUMX XNUMX ot./min. je tah ve středním pásmu monumentální a doprovodný dunivý zvuk výfuku je tím, z čeho jsou auta sny.

Špičkového výkonu 470 kW (630 k) je dosaženo při 6500 ot./min (se stropem otáček při 7000 ot./min) a dodávka je působivě lineární, bez náznaku kolísání turba.  

Aston tvrdí, že DB11 AMR zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 3.7 sekundy, což je docela rychlé.

Osmistupňová automatická převodovka je úžasná, řadí rychlostní stupně přesně ve správný okamžik a drží je tak akorát. Zvolte manuální režim a tenké řadicí páky na obou stranách sloupku řízení poskytují ještě větší kontrolu.

V režimech převodovky Sport a Sport+ je kvílení výfuku doprovázeno legrační řadou praskání a nárazů, když řadíte vyšší a nižší rychlostní stupeň. Bravo!

DB11 AMR spoléhá na odolný hliníkový podvozek s připojeným dvojitým lichoběžníkovým předním zavěšením a víceprvkovým zadním zavěšením.

Charakteristika pružin a tlumičů se oproti předchozí DB11 nezměnila a i při nadšených jízdách v terénu jsme zjistili, že odpružení v režimu Comfort a převodovka v režimu Sport+ jsou nejlepší kombinací. Přepnutí tlumičů na Sport+ je nejlepší pro závodní dny. 

Řízení (v závislosti na rychlosti) s elektrickým posilovačem. Je krásně progresivní a přitom ostrý a se skvělým pocitem na silnici.

Velká 20palcová kovaná litá kola jsou obuta do vysoce výkonných pneumatik Bridgestone Potenza S007 (255/40 vpředu a 295/35 vzadu) vyvinutých jako originální vybavení pro tento vůz a Ferrari F12 Berlinetta.

Jsou spárovány s téměř dokonalým rozložením hmotnosti 1870/11 vpředu a vzadu 51kg DB49 a sériového LSD, aby poskytovaly sebevědomí vzbuzující rovnováhu a prudký pokles výkonu při (rychlém) výjezdu ze zatáčky.

O brzdění se starají obrovské (ocelové) ventilované rotory (400 mm vpředu a 360 mm vzadu) upnuté šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými třmeny vzadu. Jednou za čas jsme na ně dokázali vyvinout slušný tlak, ale brzdná síla zůstala úžasná a pedál byl pevný.

V klidu městského provozu je DB11 AMR civilizovaný, tichý (chcete-li) a pohodlný. Sportovní sedadla lze nastavit tak, aby se při rychlosti držela jako svěrák nebo vám poskytla více prostoru pro pohyb po městě, ergonomie je perfektní a navzdory působivému vzhledu je výhled do všech stran překvapivě dobrý.

Celkově vzato je řízení DB11 AMR zvláštním zážitkem, který naplní smysly a zvýší tepovou frekvenci bez ohledu na rychlost.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

2 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Vyšší rychlost vyžaduje seriózní aktivní a pasivní bezpečnost a DB11 nemůže držet krok s tou první.

Ano, je tu ABS, EBD, EBA, kontrola trakce, kontrola dynamické stability (DSC), pozitivní kontrola točivého momentu (PTC) a dynamické vektorování točivého momentu (DTV); dokonce i systém sledování tlaku v pneumatikách a všestranné kamery.

Ale pokročilejší technologie pro předcházení kolizím, jako je aktivní tempomat, sledování oslnění, varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před křížením vzadu a zejména AEB, nikde nejsou k vidění. Špatný.

Pokud je však nehoda nevyhnutelná, je k dispozici spousta náhradních dílů v podobě dvoustupňových čelních airbagů řidiče a spolujezdce, předních bočních airbagů (pánevních a hrudních) a hlavových a kolenních airbagů.

Obě pozice na zadních sedadlech nabízejí horní popruhy a ukotvení ISOFIX pro umístění dětské kapsle a dětské sedačky.

Bezpečnost DB11 nebyla hodnocena organizací ANCAP ani EuroNCAP. 

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Zatímco Kia vede na běžném trhu se sedmiletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů, Aston Martin zaostává s tříletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů. 

Servis se doporučuje každých 12 měsíců/16,000 12 km a je k dispozici prodloužená převoditelná smlouva na XNUMX měsíců, která zahrnuje vše od poskytování taxi/ubytování v případě poruchy až po krytí vozu na „oficiálních akcích pořádaných Aston Martinem“. “

Verdikt

Aston Martin DB11 AMR je rychlý, výkonný a krásný. Má jedinečný charakter a charisma, kterému se jeho italští a němečtí konkurenti nemohou rovnat. Chybí však některé důležité multimediální a technické bezpečnostní prvky. Takže to není dokonalé... prostě skvělé.

Je Aston Martin DB11 AMR na vašem seznamu přání sportovních vozů? Sdělte nám svůj názor v sekci komentářů níže.