Recenze Alfy Romeo Stelvio 2019: Vy

Nedávno přidaná Alfa Romeo Stelvio Ti by mohla být chytrou volbou pro zákazníky, kteří chtějí, aby jejich středně velké luxusní SUV nabízelo půvabnou úroveň gruntu. Je více plyšové a lépe vybavené než běžné Stelvio, i když ne tak působivé jako vlajková loď V6 Quadrifoglio se dvěma turbodmychadly. 

Ti, popíjející prémiový benzín, je vysoce výkonná, benzínem poháněná nabídka, která nevyžaduje tolik kompromisů v oblasti pohodlí jako špičková verze, ale stejně jako všechny věci, které nesou odznak Alfa Romeo, je navržena tak, aby byla přesvědčivá jízda.

Tato specifikace Ti dostává spoustu věcí navíc oproti standardnímu modelu a má také výkonný vyladěný čtyřválcový přeplňovaný zážehový motor. Je navržen tak, aby do SUV dal „sport“. 

Má tedy sportovně užitkový vůz smysl vzhledem k dlouhému seznamu alternativ, jako je BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque a Jaguar F-Pace? A zaslouží si nabídka jediné italské značky v tomto segmentu vaši pozornost? Pojďme to zjistit.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	7 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$52,400

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Je to nepopiratelně Alfa Romeo s rodinnou tváří značky, včetně ikonické masky chladiče ve tvaru obráceného trojúhelníku a tenkých světlometů a robustní, ale zakřivené karoserie, která tomuto SUV pomáhá vyčnívat z davu.

Vzadu jsou jednoduché, ale stylové dveře zavazadlového prostoru a pod nimi sportovní vzhled s integrovanou chromovanou koncovkou výfuku. Pod zaoblenými podběhy jsou 20palcová kola s pneumatikami Michelin Latitude Sport 3. Jsou zde jemné detaily, včetně velmi kompaktních lemů blatníků a téměř neviditelných střešních ližin (pro připevnění střešních nosičů, pokud si to přejete). 

Myslím, že opravdu nemusím říkat mnohem víc. Je to trochu hezké - a na výběr je spousta barev, včetně úžasné (velmi drahé) Competizione Red, kterou zde vidíte, a také další červené, 2x bílé, 2x modré, 3x šedé, černé, zelené, hnědé a titanové (nazelenalý).Hnědý). 

S délkou 4687 mm (na rozvoru 2818 mm), šířkou 1903 mm a výškou 1648 mm je Stelvio kratší a podsaditější než BMW X3 a má přibližně stejnou světlou výšku 207 mm, což je dost na snadné přeskočení obrubníku, ale pravděpodobně to nestačí na to, abyste zvažte zajít příliš daleko do křovištního území - ne to, co chcete. 

Uvnitř je také několik možností obložení: černá na černé je standardem, ale můžete si vybrat červenou nebo čokoládovou kůži. Uvnitř bylo vše jednoduché - podívejte se na fotografii salonu a vyvodte závěry.

Jak praktický je vnitřní prostor? 6/10

Existují praktičtější luxusní SUV střední třídy, protože Alfa Romeo Stelvio se nemůže rovnat třeba Volvu XC60, BMW X3 nebo Jaguaru F-Pace co do prostoru pro cestující, natož zavazadlového prostoru.

Ale celkově to není tak špatné. Ve všech čtyřech dveřích jsou slušně velké kapsy, pár velkých držáků nápojů před řadicí pákou, sklopná středová loketní opěrka s držáky nápojů ve druhé řadě plus síťované kapsy na mapy na opěradlech sedadel. Středová konzola vpředu je také velká, ale její kryt je také velký, takže přístup k této oblasti může být trochu těžkopádný, pokud se snažíte řídit.

Zavazadlový prostor není tak kvalitní jako u jiných vozů této třídy: jeho objem je 525 litrů, což je asi o pět procent méně než u většiny vozů této třídy. Pod podlahou kufru najdete buď kompaktní náhradní pneumatiku (pokud si ji vyberete), nebo další úložný prostor se sadou na opravu pneumatik. Nechybí kolejničky a pár malých háčků na tašky a na záda se bez problémů vejdou tři kufry nebo dětský kočárek.

Zadní sedadla se sklápí dvojicí páček v oblasti kufru, ale i tak je potřeba se do kufru opřít a trochu pošťouchnout opěradla zadních sedadel, abyste je dostali dolů. Nastavení zadních sedadel umožňuje v případě potřeby rozdělit sedadla v poměru 40:20:40, ale při použití zadních ramen je rozdělení v poměru 60:40.

Stelvio dělá zkratky, pokud jde o nabíjecí porty USB. Dva jsou na středové konzole, dva vzadu pod větracími otvory a jeden dole na B-sloupku. Jediná škoda je, že ten druhý vypadá tak nepatřičně, uprostřed velkého prázdného talíře. Naštěstí je k dispozici praktický slot pro smartphone, kam můžete své zařízení umístit dnem vzhůru mezi šálky. 

Škoda jen, že multimediální systém, tvořený 8.8palcovou obrazovkou plynule integrovanou do přístrojového štítu, není dotykový. To znamená, že aplikace Apple CarPlay/Android Auto je frustrující, protože i když jsou obě zaměřeny na hlasové ovládání, dotyková obrazovka je mnohem snazší, než se snažit přeskakovat mezi nabídkami pomocí ovladače jog dial. 

Pokud nepoužíváte některou z aplikací pro zrcadlení smartphonu, lze v nabídkách snadno procházet.

Nicméně mým největším zklamáním z interiéru Stelvia byla kvalita zpracování. Bylo tam několik špatně zpracovaných částí, včetně jedné štěrbiny v rámečku pod obrazovkou médií, která byla téměř dost velká, aby se do ní vešel konec prstu. 

A sluneční clony? Obvykle ne něco CarsGuide hnidopichy, ale Stelvio má obrovskou mezeru (asi palec širokou), což znamená, že budete občas oslepeni přímým slunečním světlem, i když se budete snažit. 

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

S katalogovou cenou 78,900 XNUMX USD plus cestovní náklady je doporučená maloobchodní cena Stelvia okamžitě atraktivní. Je zatraceně levnější než většina benzinových modelů F-Pace s pohonem všech kol a cenou se blíží třem nejlepším německým benzinovým SUV. 

Je také poměrně dobře zásobený pro hotovost.

Standardní výbava pro tuto třídu Ti zahrnuje 20palcová kola, vyhřívaná sportovní přední sedadla, vyhřívaný volant, zadní ochranné sklo, adaptivní tempomat, hliníkové pedály a stereo s 10 reproduktory. 

Standardní výbava této výbavy Ti zahrnuje vyhřívaný kožený volant.

A Ti nejen vypadá sportovněji - samozřejmě, červené brzdové třmeny mu pomáhají vyniknout - ale má také důležité doplňky, jako jsou adaptivní tlumiče Koni a zadní diferenciál s omezenou svorností.

To vše navíc k tomu, co dostanete v cenově dostupnějším Stelviu, jako je 7.0palcový barevný sdružený přístroj, 8.8palcová multimediální obrazovka se satelitní navigací, Apple CarPlay a Android Auto, dvouzónová klimatizace, bezklíčový přístup. a startování tlačítkem, kožené čalounění a kožený volant, samostmívací zpětné zrcátko, bi-xenonové světlomety, monitorování tlaku v pneumatikách, elektricky ovládané zadní výklopné dveře, elektrické nastavení předních sedadel a volba jízdního režimu Alfa DNA. Systém.

V našem testovacím voze bylo vybráno několik možností, včetně barvy Tri-Coat Competizione Red (4550 3120 $ - wow!), panoramatického střešního okna (14 1950 $), audiosystému Harman Kardon se 975 reproduktory (390 XNUMX $ - věřte mi, za ty peníze to nestojí). ), systém ochrany proti krádeži (XNUMX USD) a kompaktní náhradní pneumatika (XNUMX USD), protože náhradní pneumatika standardně neexistuje.

Historie zabezpečení je také docela silná. Úplný přehled naleznete v části zabezpečení níže.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Pod kapotou je 2.0litrový přeplňovaný zážehový čtyřválec s výkonem 206 kW a točivým momentem 400 Nm. Tyto specifikace motoru dávají Ti výhodu 58kW/70Nm oproti základnímu benzínovému Stelviu, ale pokud chcete maximální výkon, Quadrifoglio s 2.9kW/6Nm 375litrovým twin-turbo V600 (ehm, a cenovka 150 XNUMX $) bude pracovat pro vás.

Ti však není žádný hlupák: čas zrychlení z 0 na 100 je 5.7 sekundy a maximální rychlost je 230 km/h.

Ti není žádný hlupák, doba zrychlení 0-100 je 5.7 sekundy.

Je vybaven osmistupňovou automatickou převodovkou s pádly řazení a pohonem všech kol, který funguje na vyžádání.

A protože se jedná o terénní vozidlo a musí umět plnit všechny funkce terénního vozu, tažná síla se odhaduje na 750 kg (bez brzd) a 2000 kg (s brzdami). Pohotovostní hmotnost je 1619 XNUMX kg, identická s benzínovým motorem nižší specifikace a o kilogram méně než u vznětového, což z něj dělá jedno z nejlehčích luxusních SUV střední třídy díky opatřením, jako je rozsáhlé použití hliníku v panelech karoserie a dokonce i nerezová ocel. karbonové vlákno pro snížení hmotnosti.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

 Udávaná spotřeba paliva Alfy Romeo Stelvio Ti je 7.0 litru na 100 kilometrů, čehož lze dosáhnout, pokud jedete opatrně po dlouhou dobu z kopce. Možná.

Viděli jsme 10.5 l/100 km v kombinaci „normální“ jízdy a krátké, temperamentní jízdy na silnici, která se snaží napodobit jmenovce tohoto SUV, ale nedosahuje. 

Hej, pokud je pro vás spotřeba paliva tak důležitá, zvažte výpočet benzínu a nafty: udávaná spotřeba nafty je 4.8 l/100 km – působivé. 

Objem palivové nádrže u všech modelů je 64 litrů. Benzínové modely budete také muset naplnit prémiovým bezolovnatým benzínem s oktanovým číslem 95.

jaké to je řídit? 7/10

O Stelviu jsem si pár věcí přečetl, než jsem usedl za volant a ze zámoří padalo docela dost chvály na ovladatelnost a výkon tohoto SUV.

A pro mě to z velké části dostálo humbuku, ale myslím si, že si nezaslouží být nazýván resetovacím bodem testu, jak naznačují některé recenze.

2.0litrový turbomotor odvádí skvělou práci a zvláště působivý svou silou, když silně sešlápnete plynový pedál. Vpřed se pohybuje velmi dobře v rychlostních stupních, ale je třeba se potýkat s určitou pomalostí při zastavování/rozjezdu, zvláště pokud zvolíte špatný jízdní režim – jsou tři: Dynamic, Natural a All Weather. 

Osmistupňový automat v dynamickém režimu rychle řadí a na plný plyn umí být vyloženě agresivní – a přestože je redline nastavena na pouhých 5500 otáček, najde si cestu a přeřadí na další převodový poměr. V ostatních režimech je plynulejší, ale také volnější. 

Osmistupňový automat v režimu Dynamic řadí rychle.

Systém pohonu všech kol Q4 se navíc přizpůsobuje různým situacím – většinu času má tendenci zůstat v režimu pohonu zadních kol, aby zvýšil sportovnost jízdy, ale v případě prokluzu dokáže rozdělit 50 procent točivého momentu na přední kola. zjištěno.

Cítil jsem, že tento systém funguje, když jsem jel se Stelviem tvrději než většina lidí, kteří projížděli luxusním SUV střední třídy řadou utažených zatáček, a kromě elektronického řízení stability, které čas od času absorbuje odezvu plynu, to bylo velmi zábavné.

Řízení je v dynamickém režimu svižné a velmi přímé, i když nemá skutečnou úroveň citu a v nízkých rychlostech může být příliš přímé, takže si myslíte, že poloměr otáčení je menší, než ve skutečnosti je (11.7). m) - v úzkých městských ulicích je to obecně nějaký druh boje. 

Alfa Romeo tvrdí, že Stelvio má dokonalé rozložení hmotnosti 50:50, což by mu mělo pomoci cítit se lépe v zatáčkách, a má opravdu skvělou rovnováhu mezi zatáčením a pohodlím. Adaptivní odpružení Koni umožňuje dynamický pohyb s měkkými tlumiči nebo s agresivnějším nastavením tlumičů (tvrdší, méně se kymácí). 

Při každodenní jízdě odpružení většinou dobře zvládá nerovnosti. Stejně jako motor, převodovka a řízení se zlepšuje, čím rychleji jedete, protože při rychlostech pod 20 km/h si dokáže vybrat cestu přes nerovnosti a nerovnosti, zatímco na dálnici B nebo dálnici podvozek pomáhá utěšit ty v salonu. povrch dole je docela přesvědčivý. 

Takže to jde docela dobře. Ale zastavit? To je úplně jiná věc.

Nejen, že je brzdový pedál v porovnání s plynovým pedálem příliš vysoko, ale odezva pedálu našeho testovacího vozu byla horší než špatná, byla prostě špatná. Jako, "sakra-myslím-zaklepu-co-co" je špatné. 

Chybí linearita pohybu pedálu, což je trochu jako u auta, jehož brzdy nejsou pořádně odvzdušněné – pedál ujede asi centimetr i více, než začnou brzdy kousat a i tak je to „kousání“ spíše jako komprese dásní bez zubní protézy.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

V roce 2017 získala Alfa Romeo Stelvio nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení nárazových testů ANCAP, přičemž toto skóre platí pro modely prodávané od března 2018.

V roce 2017 získala Alfa Romeo Stelvio nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení v nárazových testech ANCAP.

Kompletní sada bezpečnostního vybavení je standardní součástí celé řady, včetně automatického nouzového brzdění (AEB) s detekcí chodců, které funguje při rychlostech od 7 km/h do 200 km/h, varování před opuštěním jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu a varování před zadním křížem provoz. 

Nechybí aktivní asistent pro udržení v jízdním pruhu, žádný automatický parkovací systém. Pokud jde o parkování, všechny modely mají couvací kameru s dynamickým naváděním a také přední a zadní parkovací senzory.

Modely Stelvio mají na vnějších zadních sedadlech dva upevňovací body pro dětskou sedačku ISOFIX a také tři body horního popruhu – takže pokud máte dětskou sedačku, můžete vyrazit.

K dispozici je také šest airbagů (duální přední, přední boční a hlavové airbagy po celé délce). 

Kde se vyrábí Alfa Romeo Stelvio? Neodvážil by se nosit tento odznak, kdyby nebyl vyroben v Itálii – a vyrábí se v továrně Cassino.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Je krátký a dlouhý zároveň: mluvím o záručním programu Alfa Romeo, který trvá tři roky (krátký) / 150,000 XNUMX km (dlouhý). Majitelé obdrží silniční asistenci zahrnutou v záruční době. 

Alfa Romeo nabízí pro své modely pětiletý servisní plán s pevnou cenou, se servisem každých 12 měsíců/15,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.

Posloupnost nákladů na údržbu benzínového Ti a běžného Stelvia je stejná: 345 $, 645 $, 465 $, 1065 $, 345 $. To se rovná průměrnému ročnímu poplatku za vlastnictví ve výši 573 USD, pokud neujedete více než 15,000 XNUMX km… což je drahé.

Verdikt

Vypadá skvěle a na koupi Alfy Romeo Stelvio Ti by to mohlo stačit. Nebo to za vás může udělat odznak, romantické lákadlo italského auta na vaší příjezdové cestě – chápu to. 

Existují však praktičtější luxusní SUV, nemluvě o naleštěnějších a rafinovanějších. Pokud ale chcete jezdit v pěkně sportovním SUV, je to jedno z nejlepších a navíc přichází s atraktivní cenovkou.

Koupili byste si Alfu Romeo Stelvio? Sdělte nám svůj názor v sekci komentářů níže.