Recenze Alfa Romeo Giulia a Quadrifoglio za rok 2016

Chránič ohně má na bocích čtyřlístek a má dojezd, aby se mohl postavit německým sedanům střední třídy.

Je příjemné potkat auto, které má jméno, ne označení.

Uchazeč Alfy Romeo o BMW M3 a Mercedes-Benz C63 S je má dva – Giulii a Quadrifoglio (QV), což v italštině znamená „čtyřlístek“.

Má také jiskřivou osobnost, která se hodí k romantickému italskému přezdívce.

Charakter vozu se projeví, jakmile vstoupíte do silně polstrovaných, prošívaných a prošívaných kožených sedadel. Stiskněte červené tlačítko na volantu – stejně jako ve Ferrari – a příjemně znějící twin-turbo V6 se probudí s plivnutím a zavrčením.

Sešlápněte plyn a řítíte se v obláčky párající se gumy na cestě na 100 km/h za zlomových 3.9 sekundy, jak tvrdí Alfa.

Stopky jsme na něj nenasadili, ale od pohledu se tento vůz jeví nejen jako velmi rychlý, ale také jako potenciální konkurent etalonu německých sportovních sedanů.

První dojmy se umocňují v první zatáčce testovací dráhy Alfy Romeo na Balocco u Milána v Itálii. Brzdy silně zakousnou a QV změní směr s nadšením a sebevědomím, které byste očekávali od M3 nebo C63S.

je jasné, že nejnovější Alfa má schopnost trati odpovídat jejímu bohatému závodnímu rodokmenu.

Zdá se, že tajemstvím boje s těžkými váhami divize je být lehkou váhou. QV váží 1524 kg díky použití hliníku a uhlíkových vláken v těle a nohách.

Dva bývalí inženýři Ferrari vedli vývoj vozu od nuly, a přestože popírají, že by vůz byl vypůjčený od Ferrari, jsou zde prvky inspirované Maranellem.

Řízení je velmi přímé a rychlé – zpočátku trochu znervózňující – a přední splitter z uhlíkových vláken se otevírá při brzdění a zatáčení, aby zlepšil přítlak, v tandemu se spoilerem na zadním víku kufru.

Hnací hřídel je z uhlíkových vláken, zadní kola jsou vektorována točivým momentem pro lepší přilnavost a zatáčení a hmotnost je 50-50 zepředu dozadu.

Po osmi kolech hladké tratě je jasné, že nejnovější Alfa má traťové schopnosti odpovídat svému bohatému závodnímu rodokmenu.

V Quadrifoglio si řidič volí ekonomický, normální, dynamický režim a režimy jízdy na trati změnou odezvy na plyn, odpružení, řízení a brzdění. V ostatních možnostech není nastavení stopy k dispozici.

Ale čekali byste, že auto v hodnotě kolem 150,000 XNUMX $ bude speciální. Klíčem k úspěchu na prestižním trhu střední velikosti je vzhled a vzhled zahradních odrůd.

U QV se startovací cena bude pohybovat někde mezi C63 S a M3 (zhruba 140,000 150,000 až XNUMX XNUMX USD).

Nabídka bude začínat 2.0litrovým přeplňovaným čtyřválcem s výkonem 147 kW a cenou přibližně 60,000 2.2 $, což je v souladu se základními modely Benz a Jaguar XE. Tento motor bude k dispozici také ve vylepšené „super“ verzi spolu s XNUMXlitrovým turbodieselem.

Očekává se, že benzinové turbo o výkonu 205 kW bude k dispozici v dražším modelu, v čele nabídky bude Quadrifoglio.

Všechny jsou kombinovány s osmistupňovým automatem.

Jezdili jsme se základním benzínem a naftou a byli jsme ohromeni výkonem obou. Diesel má dostatek trakce v nízkých otáčkách a byl dostatečně tichý, i když naše jízda sestávala převážně z dálnic a venkovských silnic.

Nicméně 2.0 více odpovídá charakteru vozu. Je to živý stroj, který miluje otáčky a při stisknutí vydává sportovní vrčení. Automat pomáhá s intuitivním a rychlým řazením.

Sedadla mají dobrou boční oporu a na sedadle sedíte nízko, což pomáhá vytvářet sportovní vzhled.

Oba vozy se v zatáčkách cítily hbitě a pohodlně, přitom stále snadno zvládaly nerovnosti, i když většina cesty byla po rovných silnicích. Konečné rozhodnutí odložíme na začátek příštího roku.

Řízení je ostré a přesné, i když postrádá hmotnost a zpětnou vazbu jako u řady 3.

Požitek z jízdy umocňuje kabina, která řidiče obklopuje. Sedadla mají dobrou boční oporu a na sedadle sedíte nízko, což pomáhá vytvářet sportovní vzhled.

Plochá spodní část volantu je dobrá, vítán je minimalistický přístup k knoflíkům a tlačítkům. Nabídky na obrazovce se ovládají otočným ovladačem a nabídky jsou logické a snadno se v nich pohybuje.

Nezapomíná se ani na cestující, a to díky slušnému prostoru pro nohy vzadu a samostatnému zadnímu poklopu.

Auto ale není dokonalé. Kvalita čalounění sedadel a obložení dveří je na stejné úrovni jako u Němců, ale některé spínače a knoflíky působí trochu lacině, zatímco středová obrazovka je malá a postrádá jasnost svých německých konkurentů - zejména zadní kamera je příliš malá.

Klimatizace v obou námi testovaných vozech měla pocit, že nezvládá nároky australského léta. Měli jsme oba v nastavení, které by v Toyotě způsobilo vánici. Vyskytlo se také několik problémů s přizpůsobením a povrchovou úpravou.

Celkově je to ale působivé auto. Vypadá stylově zvenku i zevnitř, jízda je zábavná a obsahuje některé chytré technologie.

Krutý Quadrifoglio se může ukázat jako Alfův talisman pro štěstí.

Skunkworks přináší úspěch

Alfa Giulia je vůz zrozený ze zoufalství a podráždění.

Alfa původně plánovala uvést na trh nový sedan střední třídy v roce 2012, ale šéf Fiatu Sergio Marchionne zatlačil na špendlík – intuitivně cítil, že auto není to pravé.

Designérský a inženýrský tým se vrátil k rýsovacímu prknu a budoucnost Alfy Romeo vypadala chmurně.

V roce 2013 začal Marchionne mobilizovat jednotky širší skupiny Fiat, včetně dvou klíčových zaměstnanců Ferrari, s cílem prolomit ultrakonkurenční trh sedanů střední třídy, kterému dominují BMW řady 3 a Mercedes-Benz třídy C.

Brigáda ve stylu skunkworks byla sestavena a oplocena od zbytku Fiatu – měli dokonce unikátní propustky. Na vývoj zcela nové platformy měli tři roky.

Skupina začala pracovat nekonvenčně a začala se špičkovým Quadrifoglio chrlícím oheň a přešla na kulinářskou rozmanitost modelů, aby odstranila pohádkový prach.

V typickém stylu Ferrari začali s časem na kolo jako jejich počátečním cílem: objet nepřátelské území, známý německý Nürburgring, za méně než 7 minut a 40 sekund.

Auto mělo mít nejlepší spotřebu paliva ve své třídě. Musel také porazit kvalitní gremliny, které sužovaly dřívější iterace značky.

Loni se objevila další překážka a projekt se o dalších šest měsíců zdržel. Začátkem tohoto roku v Ženevě Marchionnet řekl, že se rozhodl odložit vydání vozu, protože projekt je „technicky nezralý“.

Po opravených chybách a opadnutí vzrušení před uvedením na trh je nyní na trhu, aby rozhodl, zda má jedna z nejlegendárnějších značek na světě budoucnost.

Kliknutím sem zobrazíte další ceny a specifikace pro Alfa Romeo Giulia 2016.