Recenze Alfa Romeo 4C 2019: Spider

Nic mě nemohlo připravit na můj čtyřletý výlet Alfa Romeo v roce 2019 lépe než výlet do zábavního parku v Sydney.

Je tu horská dráha s názvem „Wild Mouse“ – jízda jedním autem ze staré školy, žádné smyčky, žádné high-tech triky a každá jízda je omezena pouze na dvě sedadla.

Divoká myš s vámi hází sem a tam s malým ohledem na vaše pohodlí, jemně poklepává na váš faktor strachu, takže vás nutí přemýšlet o fyzice toho, co se děje pod vaším zadkem. 

Je to adrenalin a občas opravdu děsivý. Opustíte výlet a pomyslíte si: "Jak jsem sakra přežil?".

Totéž lze říci o tomto italském sporťáku. Je neuvěřitelně rychlý, je neuvěřitelně hbitý, ovládá se, jako by měl na spodní straně připevněné kolejničky, a potenciálně by mohl způsobit hnědou věc s vašimi spodky.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (pavouk)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.7l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	6.9 l / 100 km
Přistání	2 míst
Cena	$65,000

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Umístěte na něj odznak Ferrari a lidé si budou myslet, že je to to pravé – půllitrový výkon se všemi správnými úhly, abyste získali spoustu vzhledů.

Ve skutečnosti jsem měl desítky hráčů, kteří přikyvovali, mávali, říkali „dobrý kamarád z auta“ a dokonce i pár momentů s gumovým krkem – víte, když jedete kolem a někdo na stezce nemůže nezapomenout, že jsou kráčejí a dívají se tak upřeně, že se klidně mohou srazit s blížícím se kandelábrem. 

Dejte na to odznak Ferrari a lidé si budou myslet, že je to to pravé.

Je to opravdu závratné. Proč tedy dostává pouze 8/10? Existují některé konstrukční prvky, díky kterým je méně uživatelsky přívětivý než někteří jeho konkurenti.

Například vstup do kokpitu je obrovský, protože prahy z uhlíkových vláken jsou obrovské. A samotná kabina je dost stísněná, zvlášť pro vysoké lidi. Pro každodenní ježdění je mnohem vhodnější Alpine A110 nebo Porsche Boxster... ale co, 4C je znatelně lepší než třeba Lotus Elise pro nastupování a vystupování.

Kabina je těsný prostor.

I když to vypadá chytře, existují designové prvky Alfy Romeo, které se od uvedení 4C na trh v roce 2015 změnily. spustit model vydání.

Ale i když to není nezaměnitelná Alfa Romeo, je to nezaměnitelné 4C. 

Nejvíc se mi nelíbí světlomety.

Jak praktický je vnitřní prostor? 6/10

V tak malém autě se nedá sedět a čekat hodně místa.

4C měří maličké na délku pouhých 3989 mm, na šířku 1868 mm a na výšku pouhých 1185 mm, a jak můžete vidět z fotografií, je to podsaditá maličkost. Odnímatelná Spider střecha vám může vyhovovat, pokud jste vysocí.

Měřím 182 cm a v kabině jsem zjistil, že je jako kokon. Když usednete za volant, máte pocit, že se přivazujete ke karoserii auta. A vstup a výstup? Jen se předem ujistěte, že se protáhnete. Není to tak špatné jako Lotus pro nastupování a vystupování, ale stále je těžké vypadat dobře, když se dovnitř a ven dostanete. 

Kabina je těsný prostor. Místa pro hlavu a nohy jsou vzácné, a zatímco řídítka jsou nastavitelná pro dosah a úhel, sedadlo má pouze manuální posuv a pohyb opěradla – žádné nastavení beder, žádné nastavení výšky...téměř jako závodní kýbl. Jsou také tvrdé jako závodní sedačka. 

Měřím 182 cm a v kabině jsem zjistil, že je jako kokon.

Ergonomie není působivá – ovládání klimatizace je na první pohled špatně vidět, tlačítka voliče převodovky vyžadují trochu studia a dva středové držáky nápojů (jeden pro dvojité moka latté, druhý pro pikolu z lískových oříšků) jsou nešikovně a přesně umístěny kam si možná budete chtít položit loket . 

Mediální systém je na hovno. Pokud bych si jeden z nich koupil, byla by to první věc a na jeho místě by byla dotyková obrazovka s náhradními díly, která: a) by skutečně umožňovala připojení Bluetooth; b) vypadat, jako by to bylo někdy po roce 2004; a c) být vhodnější pro auto v této cenové kategorii. Také bych upgradoval reproduktory, protože jsou špatné. Ale naprosto chápu, jestli na těchto věcech nezáleží, protože to je motor, který chcete slyšet.

Neexistuje žádná dotyková obrazovka, žádné Apple CarPlay, žádné Android Auto, žádná satelitní navigace.

Materiály – kromě červených kožených sedadel – nejsou příliš kvalitní. Použitý plast vypadá a působí podobně jako v ojetých Fiatech, ale samotný objem odhalených uhlíkových vláken vám opravdu pomůže zapomenout na tyto detaily. A kožené pásky na zavírání dveří jsou také dobré. 

Viditelnost z místa řidiče je slušná - na tuto třídu aut. Je nízký a zadní okno je malé, takže nemůžete čekat, že vždy uvidíte všechno kolem sebe, ale zrcátka jsou dobrá a výhled dopředu výborný.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 6/10

Podívejte se, nikdo, kdo uvažuje o italském sportovním voze, pravděpodobně nebude nosit klobouk zdravého rozumu, ale i tak je Alfa Romeo 4C Spider shovívavý nákup.

S katalogovou cenou 99,000 XNUMX USD plus cestovní výdaje je to z vaší kapsy. Kromě toho, co za své peníze dostanete.

Standardní výbava zahrnuje klimatizaci, dálkové centrální zamykání, elektricky vyhřívaná zrcátka, ručně nastavitelná kožená sportovní sedadla, kůží obšitý volant a stereo systém se čtyřmi reproduktory s USB konektivitou, Bluetooth telefon a streamování audia. Není to dotyková obrazovka, takže tu není žádné Apple CarPlay, žádný Android Auto, žádná satelitní navigace... ale s tímto autem je zábava jezdit domů, takže zapomeňte na mapy a GPS. Nechybí ani digitální přístrojovka s digitálním rychloměrem – věřte mi, budete ho potřebovat.

Standardní kola jsou odstupňovaná – 17 palců vpředu a 18 palců vzadu. Všechny modely 4C mají bi-xenonové světlomety, LED denní svícení, LED zadní světla a dvojité koncovky výfuku. 

Jako model Spider samozřejmě dostanete také odnímatelnou stahovací střechu a víte, co je hezké? Autoplachta je součástí standardní výbavy, ale budete ji chtít dát do kůlny, protože zabírá málo místa v kufru!

Autopotah zabírá většinu kufru.

Naše auto bylo ještě výše na žebříčku platů, s prokázanou cenou 118,000 XNUMX $ před silnicemi - mělo několik zaškrtávacích políček s možnostmi. 

Jako první je na řadě krásný metalický lak Basalt Grey (2000 1000 $) a kontrastní červené brzdové třmeny (XNUMX XNUMX $).

Navíc je tu paket Carbon & Leather – s karbonovými kryty zrcátek, vnitřními rámy a kůží obšitou palubní deskou. Toto je varianta 4000 XNUMX USD.

A konečně závodní balíček (12,000 18 $), který zahrnuje 19palcová a 205palcová stupňovitě zbarvená kola a tato kola jsou obuta do pneumatik Pirelli P Zero specifických pro daný model (40/18/ 235 vpředu). , 35/19/XNUMX za sebou). Navíc je tu sportovní závodní výfukový systém, který je úžasný, a závodní odpružení. 

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Alfa Romeo 4C je poháněna 1.7litrovým přeplňovaným zážehovým čtyřválcem, který vyvine výkon 177 kW při 6000 ot./min a točivý moment 350 Nm od 2200 do 4250 ot./min. 

Motor je namontován uprostřed lodi, pohon zadních kol. Využívá šestistupňovou dvouspojkovou (TCT) automatickou převodovku s launch control. 

1.7litrový přeplňovaný čtyřválec vyvine výkon 177 kW/350 Nm.

Alfa Romeo tvrdí, že zrychlí na 0 km/h za 100 sekund, což z ní dělá jedno z nejrychlejších aut v této cenové kategorii. 

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Udávaná spotřeba paliva u Alfy Romeo 4C Spider je 6.9 ​​litru na 100 kilometrů, takže se nejedná o žádnou lacinou.

Ale působivě jsem viděl skutečnou spotřebu paliva 8.1 l/100 km v okruhu, který zahrnuje městský provoz, dálnice a „drsnou“ jízdu na klikatých silnicích.

jaké to je řídit? 9/10

Řekl jsem, že je to jako horská dráha a opravdu je. Jasně, vzduch vám tolik necuchá vlasy, ale se staženou střechou, staženými okny a neustálým přibližováním se rychloměru k pozastavení řidičského oprávnění je to opravdové vzrušení.

Působí tak stísněně – monokok z uhlíkových vláken je tuhý a supertuhý. Zasáhnete kočičí oko a vše je tak citlivé, že byste si to mohli splést s tím, že trefíte skutečnou kočku. 

Jízdní režimy Alfa Romeo DNA – písmena znamenají Dynamic, Natural, All Weather – jsou jedním z těch trefných příkladů dobře provedeného systému tohoto typu. Mezi tím, jak tato různá nastavení fungují, je znatelný rozdíl, zatímco některé jiné režimy jízdy jsou ve svém nastavení vyváženější. Je tu ještě čtvrtý mód – Alfa Race – který jsem si na veřejných komunikacích netroufl vyzkoušet. Dynamika stačila na to, aby otestovala můj charakter. 

Řízení v přirozeném režimu je skvělé – je tu skvělá váha a zpětná vazba, super přímý a neuvěřitelný kontakt se zemí pod vámi a motor není tak pikantní, ale přesto poskytuje úžasnou jízdní odezvu. 

Mezi tímhle, Alpine A110 a Porsche Cayman, bude těžká volba.

Jízda je pevná, ale shromážděná a poddajná v kterémkoli z jízdních režimů a nemá adaptivní odpružení. Jde o pevnější nastavení odpružení, a i když se tlumení dynamicky nemění, pokud povrch není vůbec dokonalý, budete se všude třást a škubat, protože řízení působí ještě více vytočeně. 

V dynamickém režimu nabízí motor úžasnou odezvu, když se pohybujete v tempu, neuvěřitelně nabírá rychlost, a než se nadějete, budete v zóně ztráty licence.

Brzdový pedál vyžaduje určitou pevnou práci nohou - jako v závodním autě - ale silně zatáhne, když to potřebujete. Jen si musíte zvyknout na pocit z pedálu. 

Převodovka je v manuálním režimu rychlostně dobrá. Nezastaví vás, pokud chcete najít červenou čáru, a zní to úžasně. Výfuk potěší!

Nepotřebujete stereo, když výfuk zní tak dobře.

Se zvednutou střechou a staženými okny je pronikání hluku velmi znatelné – velké hučení pneumatik a hluk motoru. Ale sundejte střechu a stáhněte okna a získáte plnohodnotný zážitek z jízdy – dokonce dostanete i nějaké třepotání odhazovací brány. Nezáleží ani na tom, že stereo systém je takový odpad.

Při normálních rychlostech při běžné jízdě je opravdu potřeba věnovat převodovce pozornost, protože je nespolehlivá a občas reaguje pomalu. Pokud jemně sešlápnete plyn jak z motoru, tak z převodovky, je znatelné zpoždění a skutečnost, že vrchol točivého momentu není dosažen před 2200 otáčkami za minutu, znamená, že se zpožděním je třeba bojovat. 

Bude to těžká volba mezi tímto, Alpine A110 a Porsche Cayman - každý z těchto vozů má velmi odlišné povahy. Ale pro mě je to spíš motokára než cokoli jiného a je nepopiratelně neuvěřitelně zábavné řídit.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / 150,000 XNUMX km


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 6/10

Pokud hledáte nejnovější bezpečnostní technologie, jste na špatném místě. Jasně, je na špici, protože má ultra odolnou konstrukci z uhlíkových vláken, ale o moc jiného se tu neděje.

4C má duální přední airbagy, zadní parkovací senzory a alarm proti odtažení a samozřejmě elektronickou kontrolu stability. 

Nechybí ale boční nebo hlavové airbagy, žádná couvací kamera, žádné automatické nouzové brzdění (AEB) nebo asistent pro udržení v jízdním pruhu, žádné varování před opuštěním jízdního pruhu nebo detekce mrtvého úhlu. Je pravda, že v tomto segmentu existuje několik dalších sportovních vozů, kterým také chybí bezpečnost, ale 

4C nebyl nikdy testován nárazem, takže bezpečnostní hodnocení ANCAP nebo Euro NCAP není k dispozici.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Pokud doufáte, že „jednoduché“ auto jako 4C bude znamenat nízké náklady na vlastnictví, může vás tato část zklamat.

Servisní kalkulačka na webu Alfa Romeo naznačuje, že za 60 měsíců nebo 75,000 12 km (se servisními intervaly nastavenými na každých 15,000 6625 měsíců / 895 1445 895 km) budete muset zaplatit celkem 2495 895 USD. Při rozdělení služby stojí XNUMX $, XNUMX $, XNUMX $, XNUMX $, XNUMX $.

Myslím, že to je to, co dostanete, když si koupíte italské sportovní auto, myslím. Uvědomte si ale, že Jaguar F-Type můžete získat s pětiletou bezplatnou údržbou a Alfa vypadá jako lumpárna. 

Alfa však přichází s tříletým záručním plánem na 150,000 XNUMX km, který zahrnuje stejné krytí pro silniční asistenci.

Verdikt

Lidé se mohou ptát, zda má smysl kupovat Alfu Romeo 4C. Má vynikající konkurenty v poměru cena-kvalita - Alpine A110 dělá skoro to samé jako Alfa, ale více vyleštěné. A pak je tu Porsche 718 Cayman, což je mnohem chytřejší varianta.

Ale není pochyb o tom, že 4C stojí stranou, levná alternativa k Maserati nebo Ferrari, a je téměř tak zřídka vidět na silnici jako tato auta. A stejně jako horská dráha v Luna Parku, i toto je druh auta, se kterým budete chtít znovu jezdit.

Dali byste přednost 4C Alpine A110? Dejte nám o tom vědět v komentářích.